Arsyet e bllokimit të çelësit të ndezjes

Gjatë funksionimit të makinës, pronari duhet të përballet me shumë probleme të vogla. Ato hiqen mjaft lehtë dhe shkaktojnë pak shqetësim. Por ndonjëherë ka prishje të pakëndshme që e vendosin shoferin në një pozicion shumë të pakëndshëm. Për shembull, çelësi është i mbërthyer dhe nuk kthehet në ndezjen. Mosfunksionimi nuk është serioz, por është mjaft i aftë të kapërcejë planet tuaja për të nesërmen. Mundohuni të dilni vetë nga situata dhe ta zgjidhni problemin në një nga mënyrat e provuara.

Shkurtimisht për punën e kalasë

Kjo njësi komutuese është krijuar për të ndezur pajisjet elektrike, ndezjen dhe ndezjen e motorit duke përdorur një çelës. Për lehtësinë e shoferit dhe zbatimin e funksionit kundër vjedhjes (mbylljes), elementi është i integruar në dizajnin e kolonës së drejtimit në anën e djathtë.

Në makinat e vjetra sovjetike, vrima e çelësit ndodhej në të majtë të timonit.

Kalaja përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

1. Trupi cilindrike prej çeliku.
2. Brenda kutisë ka një mekanizëm sekret sekret - një larvë.
3. Grupi i kontaktit është i lidhur me larvën me një rrip.
4. Një shufër mbyllëse e lidhur me mekanizmin e mbylljes del nga një vrimë anësore në strehë.

Njëkohësisht me kthimin e çelësit, larva rrotullon boshtin e grupit të kontaktit. Në varësi të pozicionit të zgjedhur (zakonisht 4 prej tyre), voltazhi furnizohet me konsumatorë të ndryshëm: pajisjet elektrike, sistemi i ndezjes dhe motori. Shufra e kyçjes bllokon timonin vetëm në pozicionin e parë (Lock). Në të njëjtin pozicion, çelësi hiqet nga pusi.

Shkaqet e problemit

Bllokimet e ndezjes së makinës janë pajisje mjaft të besueshme. Para se të shfaqen problemet e para që lidhen me konsumin, makina arrin të përshkojë nga 100 deri në 300 mijë km, në varësi të markës dhe vendit të prodhimit. Për të mos u futur në një situatë të pakëndshme, shoferi duhet të kapë qartë momentin kur çelësi është mbërthyer në çdo pozicion dhe të marrë masa për të eliminuar problemin.

Ka 5 arsye kryesore pse bllokohet bllokimi i ndezjes së një makine moderne:

• bllokimi i boshtit që lidh timonin me raftin ka funksionuar dhe nuk është fikur;
• pjesët lëvizëse të mekanizmit sekret janë shumë të bllokuara;
• veshja e punës e elementeve (në makinat me kilometrazh të lartë);
• ngrirja e kondensatës;
• deformim ose dëmtim mekanik i çelësit.

Shënim. Këto probleme janë rregulluar me sukses në makinat më të reja me hyrje pa çelës dhe fillimin e motorit me buton.

Detyra e sistemit të kyçjes është të rregullojë mekanikisht boshtin e drejtimit në një pozicion dhe në të njëjtën kohë të fik motorin. Nëse një sulmues arrin të thyejë shiritin e sulmuesit dhe të kthejë timonin, motori ende nuk do të jetë në gjendje të ndizet. Kjo nuancë duhet të merret parasysh kur eliminohet prishja e bllokimit. Një simptomë karakteristike e një mosfunksionimi është ngjitja e çelësit në pozicionin e kyçur.

Mbyllja e larvave me papastërti është pasojë e lubrifikimit të pjesëve me vajra konvencionale të automobilave, përfshirë vajrat motorikë. Këto lëngje tërheqin fuqishëm pluhurin, i cili përfundimisht grumbullohet brenda mekanizmit. Në një moment, çelësi ngec dhe ngec në çdo pozicion tjetër përveç fillimit. Prandaj, bëhet e vështirë për ta nxjerrë atë.

Simptoma të ngjashme vërehen si rezultat i veshjes natyrale të mekanizmit të mbylljes në makina me një largësi prej më shumë se 200 mijë km. Gjatë një periudhe të gjatë përdorimi, gropat në pjesën e fshehtë të çelësit gjithashtu konsumohen, gjë që nuk i lejon ata të ndërveprojnë qartë me larvën. Ndonjëherë vetë shoferët prishin anën e punës të çelësit, duke e përdorur atë si një levë (për shembull, për të hapur bllokimet e trafikut). Aliazh i butë përkulet dhe plasaritet lehtësisht gjatë ushtrimeve të tilla.

Ngrirja e larvës është një shkak i rrallë dhe shumë i padëmshëm i një mosfunksionimi. Akulli brenda kështjellës shfaqet si rezultat i lagështisë nga jashtë ose kondensimit kur një makinë e ngrohtë lihet jashtë në ngrica të forta. Shenja e ngrirjes është e lehtë për t'u njohur: çelësi i futur nuk kthehet, mekanizmi nuk ndjen "dridhjen" tipike kur përpiqet të rrotullohet.

Çfarë të bëni me bllokimin?

Kur çelësi i ndezjes është i mbërthyer në pozicionin e kyçjes, bllokimi mekanik do të funksionojë në varësi të këndit të timonit. Nëse volantja bie në sektorin e veprimit të shufrës së kyçjes, ajo do të rregullojë boshtin në një pozicion të caktuar. Si rezultat, do të jetë e mundur të dorëzohet makina në vendin e riparimit vetëm me ndihmën e një kamioni tërheqës; nuk mund të tërhiqet.

Çfarë veprimesh mund të ndërmarrë shoferi në një situatë të tillë:

• kapërceni mekanizmin e bllokuar me durim dhe punë;
• thyejeni shufrën e bllokimit, ndizni motorin dhe lëvizni në garazh;
• hiqni bllokimin e ndezjes duke e tërhequr shufrën nga priza.

Metoda e parë përfshin përpjekje të shumta për të kthyer çelësin për të "kapur" pozicionin me mekanizmin e hapur. Jini të durueshëm, nxirrni frymën dhe përpiquni të ktheni kokën e çelësit duke lëvizur rrotën e dorës. Një lubrifikant aerosol si WD-40 ndonjëherë mund të ndihmojë në nxjerrjen e copave të grimcave: fryni nëpër tub dhe në vrimën e çelësit.

Opsioni i parë është i vetmi që lejon shoferin të kalojë me "pak gjak" dhe të arrijë në garazh ose pikë karburanti. Provoni metodën përpara se të merrni masa drastike. Lëreni gruan tuaj ta kthejë çelësin; krejt papritur ai e merr atë të drejtë herën e parë.

Në automjetet që nuk kanë një bllokim elektronik të ndezjes, mund të prishni tërheqjen duke e rrotulluar timonin fort, duke aplikuar një forcë mesatare. Makina niset më pas duke mbyllur kabllot ose duke rrotulluar çelësin e lirshëm. Çfarë është përmbytur me një metodë kaq barbare:

• një shufër e thyer do të mbetet brenda kolonës së drejtimit, ku do të fillojë të fërkojë, kapë dhe pykë boshtin;
• për shkak të forcës së tepërt, shufra mund të përkulet, dhe kur riparoni bllokimin, do të duhet të zëvendësohet me një të re;
• nëse larva mbetet e palëvizshme, atëherë do t'ju duhet të hiqni shtresën e jashtme, të arrini te kontaktet dhe të gjeni telat e nevojshëm për të ndezur furnizimin me energji elektrike.

Opsioni i çmontimit të plotë është i përshtatshëm për të gjitha situatat ku bllokimi ngjitet. Detyra nuk është e lehtë: keni nevojë për një mjet dhe një kuptim se si të çmontoni montimin në një model specifik makine. Detyra është të heqësh qafe bllokimin dhe të arrish në grupin e kontaktit, boshti i të cilit mund të kthehet me dorë ose me një kaçavidë.

Në çdo rast, hiqni veshjen plastike të kolonës së drejtimit dhe inspektoni mbajtësin e bllokimit - është e mundur ta hiqni atë. Pasi të keni liruar dadot ose bulonat, shkëputni kapakun dhe në të njëjtën kohë lëvizni timonin për të çliruar shufrën e kyçjes. Në rast të një skenari të pasuksesshëm, mbetet vetëm të telefononi një kamion tërheqës.

Bllokimi dhe ngrirja e larvës

Për shkak të papastërtisë së grumbulluar brenda bravës, çelësi ngjitet dhe ngjitet në pozicione të ndryshme. Nëse bllokimi ndodh në pozicionin e ndërmjetëm të treguar nga shkronjat ON dhe ACC, ai nuk mund të pastrohet. Si të vazhdojmë:

• merrni WD-40 në një kanaçe aerosol në dyqanin tuaj lokal të pjesëve të automjeteve dhe fryni në mekanizëm përmes vrimave të çelësit;
• përpiquni të ktheni çelësin, duke e kthyer atë në drejtime të ndryshme dhe duke e tundur në bravë;
• shtoni periodikisht lubrifikantë për të shpërndarë papastërtitë brenda larvës;
• trokitni lehtë mbi kokën e çelësit dhe bllokoni atë me një çekiç të lehtë ose objekt të ngjashëm.

Rekomandim. Gjatë vozitjes, mbajeni mjetin me frenat e dorës. Nëse përqendroheni në mekanizmin e mbërthyer, mund të mos e vini re kthimin e makinës.

Bllokimi zakonisht mund të hiqet me metodat e mësipërme dhe çelësi të kthehet të paktën një herë. Kjo është e mjaftueshme për të shkuar në servisin ose garazhin më të afërt të makinës. Nëse përpjekjet ishin të pasuksesshme, është e nevojshme të çmontoni bllokimin ose të shkoni në grupin e kontaktit në një mënyrë tjetër. Pa shkëputur telat, kthejeni boshtin me një kaçavidë dhe filloni motorin. Mos e prekni çelësin; ju mund të aktivizoni aksidentalisht bllokimin mekanik.

Një mekanizëm i ngrirë "shërohet" duke e ngrohur atë. Ju nuk mund të derdhni ujë të nxehtë - thjesht ngrohni rubinetin me një çakmak, futeni në pus dhe përpiquni ta ktheni. Opsioni i dytë është mbushja e mekanizmit me yndyrë të ngrohtë WD-40 nga një kuti e nxehtë.

Veshja dhe deformimi i çelësit

Në një situatë kur një bllokues i ndezur i ndezur ngjitet, është e nevojshme të kryhen të gjitha manipulimet e përshkruara më sipër. Detyra është të ndizni motorin dhe të dorëzoni makinën në vendin e riparimit. Përdorni një qasje të ngjashme: lëkundni dhe ktheni çelësin, spërkatni mbi grub.

Nëse jeni në rrugë larg ndonjë dyqani, ju lutemi përdorni vaj motori për lubrifikimin. Hiqeni shiritin nga motori dhe hidhni një pikë lubrifikanti në pjesën e punës të çelësit, më pas futeni në pus disa herë. Nëse nuk ka rezultat, çmontoni bllokimin; nuk ka rrugëdalje tjetër.

Shpesh shkaku i bllokimit të bravës është një çelës i shtrembër. Pasi të keni gjetur deformimin, përkulni pjesën e valëzuar në një zonë të sheshtë me goditje të lehta dhe precize çekiç. Një çelës i plasaritur ose i thyer nuk duhet të përdoret; një copë metali mund të mbetet në bravë herën tjetër që të përpiqeni të ndizni motorin.