Në çfarë temperature zien vaji i motorit?
Pika e ndezjes së vajit të motorit
Le të fillojmë ta shqyrtojmë këtë çështje nga temperatura minimale për tre konceptet e renditura në paragrafin e parë dhe do t'i zgjerojmë në rend rritës. Meqenëse në rastin e vajrave motorikë, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të kuptohet logjikisht se cili nga kufijtë vjen i pari.
Kur temperatura arrin afërsisht 210-240 gradë (në varësi të cilësisë së bazës dhe paketës së aditivëve), vërehet një pikë ndezjeje e vajit të motorit. Për më tepër, fjala "flash" nënkupton shfaqjen afatshkurtër të një flake pa djegie të mëvonshme.
Temperatura e ndezjes përcaktohet me metodën e ngrohjes në një kavanoz të hapur. Për ta bërë këtë, vaji derdhet në një tas metalik matës dhe nxehet pa përdorur një flakë të hapur (për shembull, në një sobë elektrike). Kur temperatura është afër pikës së pritshme të ndezjes, një burim flakë e hapur (zakonisht një djegës gazi) futet për çdo ngritje prej 1 gradë mbi sipërfaqen e kavanozit me vaj. Nëse avujt e vajit nuk pulsojnë, kutia ngrohet me një shkallë tjetër. Dhe kështu me radhë derisa të formohet ndezja e parë.
Temperatura e djegies shënohet në një shenjë të tillë në termometër, kur avujt e vajit jo vetëm që ndizen një herë, por vazhdojnë të digjen. Kjo do të thotë, kur vaji nxehet, avujt e djegshëm lirohen me një intensitet të tillë sa që flaka në sipërfaqen e kutisë nuk shuhet. Mesatarisht, një fenomen i ngjashëm vërehet 10-20 gradë pas arritjes së pikës së ndezjes.
Për të përshkruar vetitë e performancës së vajit të motorit, zakonisht shënohet vetëm pika e ndezjes. Meqenëse në kushte reale temperatura e djegies pothuajse nuk arrihet kurrë. Të paktën në kuptimin kur bëhet fjalë për një flakë të hapur, në shkallë të gjerë.
Pika e vlimit të vajit të motorit
Vaji vlon në një temperaturë rreth 270-300 gradë. Vlon në konceptin tradicional, pra me lëshimin e flluskave të gazit. Përsëri, ky fenomen është jashtëzakonisht i rrallë në shkallën e të gjithë vëllimit të lubrifikantit. Në gropë, vaji nuk do ta arrijë kurrë këtë temperaturë, pasi motori do të dështojë shumë përpara se të arrijë 200 gradë.
Zakonisht grumbullimet e vogla të vajit vlojnë në pjesët më të nxehta të motorit dhe në rast të keqfunksionimeve të dukshme në motorin me djegie të brendshme. Për shembull, në kokën e cilindrit në zgavrat afër valvulave të shkarkimit në rast të mosfunksionimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Ky fenomen ka një efekt jashtëzakonisht negativ në vetitë e punës të lubrifikantit. Paralelisht, formohen llum, blozë ose depozitime vajore. Të cilat, nga ana tjetër, ndotin motorin dhe mund të shkaktojnë bllokim të kanaleve të marrjes së vajit ose lubrifikimit.
Në nivelin molekular, transformimet aktive ndodhin në vaj tashmë kur arrihet pika e ndezjes. Së pari, fraksionet e lehta avullohen nga vaji. Këto nuk janë vetëm elementë bazë, por edhe përbërës mbushës. E cila në vetvete ndryshon vetitë e lubrifikantit. Dhe jo gjithmonë për mirë. Së dyti, procesi i oksidimit përshpejtohet shumë. Dhe oksidet në vajin e motorit janë çakëll të padobishëm dhe madje të dëmshëm. Së treti, procesi i djegies së lubrifikantit në cilindrat e motorit përshpejtohet, pasi vaji është shumë i lëngshëm dhe depërton në dhomat e djegies në sasi më të mëdha.
E gjithë kjo në fund të fundit ndikon në burimin e motorit. Prandaj, për të mos sjellë vaj në një çiban dhe për të mos riparuar motorin, është e nevojshme të monitoroni me kujdes temperaturën. Në rast të dështimit të sistemit të ftohjes ose shenjave të dukshme të mbinxehjes së vajit (formimi i llumit të bollshëm nën mbulesën e valvulës dhe në gropë, konsumi i përshpejtuar i lubrifikantit për mbetjet, era e produkteve të vajit të djegur gjatë funksionimit të motorit), këshillohet të diagnostikoni dhe eliminoni shkakun e problemit.
