Avantazhet dhe parimi i ndërtimit të suspensionit të tipit McPherson

Për makinat buxhetore, nuk është aq e rëndësishme të sigurohet performanca ideale për sa i përket komoditetit, reagimit ndaj kontrollit ose rregullimit operacional, sa të minimizohet kompleksiteti dhe vëllimi fizik i pajisjeve të njësive të pezullimit. Pa e thjeshtuar në të njëjtën kohë deri në humbjen e plotë të konkurrencës së makinës. Problemi mund të konsiderohet i zgjidhur nëse shikoni pajisjen e pezullimit më të njohur në botë për makina - shiritat teleskopik të tipit McPherson.

Si lindi shandani?

Me përjashtim të eksperimenteve të hershme në makinat sportive të gjysmës së parë të shekullit të kaluar, shfaqja e parë serioze e një lloji të ri ishte vitet 50, kur një nga inxhinierët e Fordit patentoi një dizajn të quajtur pas tij. Dhe ai jo vetëm që mori një patentë për një tjetër ekzotike, por e arriti aplikimin e saj në serialin Ford Consul. Për atë kohë konservatore në industrinë e automobilave në SHBA, fenomeni u bë i pazakontë. Emri i zhvilluesit ishte Earl McPherson.

Pajisja e pezullimit

Karakteristika kryesore ishte përdorimi i një modeli të vetëm që integron të tre komponentët e njësisë së pezullimit - një element elastik, një damper dhe një lopatë udhëzuese. E gjithë kjo u bashkua në formën e një rafti të vetëm, i cili duhej të fiksohej vetëm nga lart në trup dhe nga poshtë në një levë të vetme trekëndore. Gjatë funksionimit, këndi i boshtit të raftit ndryshoi, kështu që nganjëherë quhet një qiri lëkundës.

Elementi themelor strukturor i shtyllës është një trup i zmadhuar dhe i përforcuar i një amortizuesi teleskopik me një krah rrotullues të fiksuar mbi të, një ndalesë pranvere më të ulët dhe një kllapa për ngjitjen në kyçin e drejtimit. Shufra që dilte nga maja e amortizuesit me një majë të filetuar me një arrë ishte e lidhur me mbështetjen e sipërme të raftit. Burimi mbulonte trupin nga jashtë.

Mbështetja e lartë kryente disa funksione:

• fiksimi i shtyllës së pezullimit në pikën e sipërme në trup përmes kupës së rrymës mbi shpatull;
• amortizimi i dridhjeve dhe goditjeve të vogla që vijnë përmes sustës dhe shufrës me anë të një futje gome në menteshën mbështetëse;
• ndalesa për spiralen e sipërme të një suste cilindrike ose në formë fuçi, me skajin e poshtëm të mbështetur në trupin e amortizatorit, të dyja mbështjelljet shtrihen mbi jastëkë elastikë absorbues;
• rrotullimi i kërcellit dhe sustës nën veprimin e drejtimit për shkak të pranisë së një kushineti rrotullues të shtytjes:
• prania e një avioni për funksionimin e një gungë elastike të vendosur në shufrën e amortizatorit.

Nga poshtë, rafti përmes kyçit të dorës u ngjit në levë me ndihmën e një nyjeje të poshtme të topit. Kjo siguron lirinë e goditjeve të funksionimit të pezullimit dhe mundësinë e rrotullimit të rrotave të drejtuara. Leva është e lidhur me trupin ose nënkornizën përmes blloqeve të heshtura gome-metalike.

Pezullimi, si shumë të tjera, plotësohet nga një shufër kundër rrotullimit të lidhur përmes shiritave me skajet e topit ose tufat prej gome.

punojnë sidomos

Pozicioni i raftit në lidhje me trupin përcakton këndet e rrotave, me përjashtim të konvergjencës, e cila sigurohet duke rregulluar gjatësinë e shufrave të drejtimit. Prandaj, shpatet e trupit në planin gjatësor dhe tërthor zgjidhen kur vendosni pezullimin, rregullimet sigurohen gjithashtu nga zgjedhja e rondele dhe bulonave ekscentrike për fiksim në grusht.

Udhëtimi i funksionimit të pezullimit kufizohet nga një parakolp elastik i vendosur në shufër, dhe udhëtimi i rikthimit kufizohet nga tamponi i brendshëm i amortizatorit. Blloqet e heshtura dhe kushinetat e topit llogariten në atë mënyrë që të mos shemben gjatë goditjes së plotë të shufrës.

Forcat shtytëse dhe tërheqëse transmetohen në trup përmes një levë të ngurtë trekëndore. Ndonjëherë ajo kryhet në formën e një lidhje tërthore me një bllok të heshtur në trup dhe plotësohet nga një shtrirje gjatësore. Në anën e pasme, forca reaktive transmetohet përmes teleskopit të fuqisë së amortizatorit. Brenda shtyllës është grupi i zakonshëm i amortizatorit hidraulik i lëngut të amortizatorit, pistonëve, valvulave dhe vrimave mbytëse. Kohët e fundit, pothuajse të gjitha raftet përmbajnë gaz nën presion për të parandaluar shkumëzimin dhe vlimin kur mbinxehen.

Avantazhet dhe disavantazhet e pezullimit të qirinjve

Arsyeja kryesore për një shpërndarje kaq të gjerë janë karakteristikat e shkëlqyera të kompaktësisë. Zvogëlimi i madhësisë së harqeve të rrotave, ku ndodhen njësitë e pezullimit, përfundimisht çon në një rritje të vëllimit të dobishëm të trupit për të akomoduar pasagjerët dhe ngarkesat. Ka edhe përfitime të tjera:

• pezullimi kombinohet në mënyrë ideale me skemën e lëvizjes së rrotave të përparme të makinave kompakte me një rregullim tërthor të një motori monoblloku dhe transmetimit;
• Pezullimi i pasëm i tipit McPherson ju lejon të zgjeroni ndjeshëm ndarjen e bagazhit dhe të ulni dyshemenë e saj;
• pezullimi përbëhet nga një numër minimal pjesësh, gjë që zvogëlon koston e prodhimit;
• për të njëjtën arsye, është i besueshëm dhe i lehtë për t'u riparuar;
• nuk shkakton ankesa për tepricën e masave të pashkelura, megjithëse nuk udhëheq në këtë tregues;
• kur përdoret në boshtin e pasmë, ju lejon lehtësisht të organizoni një shasi plotësisht të drejtuar.

Thjeshtësia nuk mund të mos ndikojë në praninë e disavantazheve:

• pezullimi nuk mund të sigurojë një trajektore ideale të rrotave dhe një copëz të qëndrueshme kontakti;
• një forcë e padëshirueshme fërkimi zhvillohet në teleskopin e qendrës;
• mbështetja e sipërme e izolon dobët trupin nga transmetimi i gungave të vogla rrugore;
• xhami i trupit është i ngarkuar shumë, e gjithë struktura nuk ka një diferencë sigurie.

E gjithë kjo përcakton qartë shtrirjen - këto janë makinat më të zakonshme buxhetore të klasit të vogël dhe të mesëm. Përdoret rrallë në makinat e mëdha të segmentit premium, edhe nëse amortizuesit e kombinuar me një pranverë janë instaluar atje, atëherë e gjithë kjo plotësohet nga një korsi udhëzuese e ndërlikuar dhe mjete për rritjen e rehatisë. Por kjo nuk e pengon që pezullimi i tipit MacPherson të jetë lloji më i përdorur në botë.