Prezantimi: Mazda3 // Më e vogla është më e mirë, por vetëm në formë
Menjëherë pas premierës botërore në Los Anxhelos, ne pamë Mazda3 krejt të re në Pragë. Ata kanë shpresa të mëdha për makinën, e cila është modeli i tretë më i shitur i Mazda-s në Evropë, kështu që të sapoardhurit i kanë kushtuar një sërë përmirësimesh, ndër të cilat mbizotërojnë pamjet elegante, standardi më i lartë i cilësisë dhe teknologjia më efikase e drejtimit.
Sa i përket dizajnit, Mazda3 i ka qëndruar besnik gjuhës së dizajnit KODO, vetëm se këtë herë është paraqitur në një version më të përmbajtur dhe të sofistikuar. Ka më pak elementë "të prerë" në trup sepse, sipas formës së re, vetëm goditjet bazë dhe kthesat e lëmuara e përcaktojnë atë. Nga ana, vihet re më shumë përkulja e çatisë, e cila fillon të bjerë mjaft herët dhe së bashku me shtyllën e rëndë C, formojnë një pjesë të pasme mjaft të rëndë. Siç mundëm të verifikonim, taksa për këtë arritje të dizajnit është se sediljet e pasme kanë shumë më pak hapësirë për kokën dhe nëse jeni më i gjatë se 185 inç, do ta keni të vështirë të uleni në një pozicion të përsosur drejt. Ndaj në të gjitha drejtimet e tjera nuk duhet të mungojë hapësira, pasi “trinjakët” e zgjeruan bigëzën me 5 centimetra dhe kështu fituan pak hapësirë brenda.
Përshtypjet e para pas një kohe të shkurtër në kabinë konfirmojnë synimin e Mazda-s për të tentuar t'i afrohet klasës premium me çdo përditësim të modelit. Është e vërtetë që ne patëm mundësinë të “preknim” versionin më të pajisur, por duhet theksuar se brenda saj gjejmë materiale cilësore, të cilat rrethohen nga pajisje mjaft të rafinuara dhe elegante. Praktikisht nuk ka vrima dhe çelsat e ventilimit, gjithçka është "e paketuar" në një tërësi të vetme, e cila lëviz nga shoferi në navigator. Në krye është ekrani i ri me prekje 8,8 inç, i cili mund të përdoret gjithashtu nëpërmjet një doreze më të madhe rrotulluese midis sediljeve. Ashtu si me Mazda6-në e re, të gjitha të dhënat përkatëse për shoferin shfaqen në ekranin e ri të kokës, i cili tani shfaqet drejtpërdrejt në xhamin e përparmë dhe jo në një ekran plastik ngritës, por është interesante se sensorët mbeten një homolog klasik. Dixhitalizimi i avancuar nuk do të mungojë në përmirësimin e pajisjeve ndihmëse, pasi përveç pajisjeve ndihmëse klasike dhe të dëshmuara mirë, tashmë premtojnë një sistem të avancuar të drejtimit me shtylla dhe një asistent që do të monitorojë gjendjen psikofizike të shoferit me një aparat fotografik infra të kuqe, gjithmonë. ndjekja e shprehjeve të fytyrës. që mund të tregojë lodhje (qepalla të hapura, numri i pulsimeve, lëvizje e gojës ()).
Gama e motorit: Fillimisht, Mazda3 do të jetë në dispozicion me motorë të njohur, por të përditësuar. Turbodiesel 1,8 litra (85 kW) dhe benzinë 90 litra (XNUMX kW) do t'i bashkohet në fund të majit motori i ri Skyactiv-X, për të cilin Mazda po bast shumë. Ky motor kombinon karakteristikat themelore të një motori me naftë dhe një motor benzine dhe kombinon më të mirën nga të dy. Në praktikë, kjo do të thotë se, për shkak të sistemit kompleks të rregullimit të presionit në cilindra dhe me ndihmën e zgjidhjeve të tjera teknike, ndezja spontane e një përzierjeje të karburantit të benzinës mund të ndodhë në të njëjtën mënyrë si në një motor nafte ose nga një shkëndijë. prizë, siç jemi mësuar me benzinën. Rezultati është fleksibilitet më i mirë në shpejtësi më të ulëta, reagim më i madh në rrotullime më të larta dhe, si rezultat, konsum më i ulët i karburantit dhe emetime më të pastra.
Mazda3 i ri mund të pritet në fillim të pranverës dhe çmimet pritet të jenë pak më të larta në krahasim me modelet aktuale, por me faktin se modeli i ri do të jetë kryesisht i pajisur më mirë.
