Makinë provë Ford Fiesta
Fiesta u kthye në Rusi në kulmin e krizës, por me një prikë krejt tjetër: prodhim i lokalizuar dhe një vëlla sedan
Ford Fiesta vjen në tregun rus për herë të dytë: në vitin 2013 u vendos të hiqet brezi aktual nga konfiguruesi për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të ulët (më pak se një mijë kapëse u shitën gjatë vitit). Pastaj Fiesta në konfigurimin e lartë kushtoi rreth 10 dollarë, e cila ishte e krahasueshme me çmimin e kryqëzimeve të vogla dhe sedanëve të klasës C. Fiesta u kthye në Rusi në mes të krizës, por me një pajë krejtësisht të ndryshme: prodhim i lokalizuar dhe një vëlla sedan, i cili, megjithëse jo shumë tërheqës, është ajo për të cilën Ford po vë bast. Sidoqoftë, ne jemi të interesuar vetëm për kapakun - ai që duket si një supermodele në sfondin e shokëve të klasës gri.
E mbani mend atë reklamë virale për nusen që AvtoVAZ filloi në dimër? Markat filluan të bënin shaka me njëra-tjetrën pikërisht në momentin që unë po ngisja çelësin e kuq të ndezur të Fiesta. Ford, i cili u përgjigj, nga rruga, me shumë elegancë, arriti deri në pikën: "Ne kemi një Fiesta". Në të vërtetë, kjo hatchback nuk është aspak si të gjithë përfaqësuesit e tjerë të klasës B. Shumë evropian në vende të ndryshme, ai nuk përpiqet të na mashtrojë në broshurat reklamuese me një kënd të favorshëm: Fiesta duket elegant, i zgjuar dhe shumë i freskët nga çdo kënd.
E gjithë kjo shkëlqim dhe mendjelehtësi Fiesta e bëri atë në mënyrë që të mos kishte konkurrentë. Ndërsa merrja makinën e parë të gruas sime, u gjenda në një situatë ku Fiesta është opsioni i vetëm. Hapat e zjarrtë si Peugeot 208, Opel Corsa dhe Mazda2, pasi nuk kishin marrë kërkesën e duhur, u larguan në heshtje nga tregu rus. Ndërkohë, Hyundai po heq gradualisht Solarisin e tij me pesë dyer, duke liruar energjinë për crossover Creta. Hatchbacks të vegjël po vdesin sapo shfaqen: tregu është shumë i prirur drejt SUV -ve dhe sedanëve të lirë që nuk mund të mburren me formën e duhur, dhe tani ata kanë humbur edhe etiketat e tyre tërheqëse të çmimeve.
Fiesta udhëton me aq zjarr sa duket: 120 kf. pesë dyert janë të mjaftueshme për të shkuar në një parakalim të guximshëm në autostradë ose për të ndryshuar korsitë krejtësisht në të gjithë autostradën Varshavskoe. Ndërsa më pëlqen timoni pa peshë, fqinjët në rrjedhën e sipërme tani e pastaj përpiqen të presin ose të pykojnë përpara hundës së kuqe të ndezur të Fiesta - duhet të përgjigjem në natyrë. Jini të përgatitur: çelja akoma jo shumë e famshme përkeqëson ndjenjën e dimensioneve të vogla midis fqinjëve në rrjedhën e sipërme dhe provokon manovra të papërshtatshme.
Ne u ndamë si miq: Fiesta më çonte rregullisht në zyrë gjatë gjithë dimrit, unë iu përgjigja me benzinën e 98-të dhe anti-ngrirjen më të mirë. Izolim i shkëlqyeshëm i zërit, dinamikë e shëndoshë, brendshme shumë komode dhe dizajn i ndritshëm - dhe pse Fiesta ende nuk është në listën e bestsellerëve në tregun rus?
Fiesta është ndërtuar në një platformë universale B2E - një arkitekturë globale për modelet kompakte (për shembull, Mazda2 është ndërtuar në të njëjtën platformë), e cila përfshin shirita MacPherson përpara dhe një rreze gjysmë të pavarur në boshtin e pasmë. Pas rivendosjes në 2012, gjenerata e gjashtë e modelit praktikisht nuk ka ndryshuar për sa i përket dizajnit. Në tregun evropian janë shfaqur motorë të rinj në gamën e motorëve Fiesta. Më i popullarizuari nga të gjithë është EcoBoost 100 litra me 1,0 kuaj fuqi, të cilin ne nuk e kemi. Në Rusi, mund të porosisni një hatchback Fiesta me një motor të aspiruar 1,6 litra, i cili, në varësi të firmuerit, prodhon ose 105 ose 120 kuaj fuqi. Prodhimi i kësaj njësie të energjisë është krijuar në Yelabuga. Motori fillestar mund të çiftohet si me "mekanikën" dhe me "robotin" Powershift. Në rastin e parë, përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë do të jetë 11,4 sekonda, dhe në të dytën - 11,9 sekonda. Njësia kryesore ofron ekskluzivisht me një "robot" - tandem përshpejton Fiesta në "qindra" në 10,7 sekonda.
Kur isha duke studiuar në institut, pothuajse të gjithë shokët e studentëve në një shkallë ose në një tjetër ishin të dhënë pas makinave garuese dhe sportive. Për 98%, interesi nuk shkoi përtej shikimit të përbashkët të konkurseve dhe mbledhjes së statistikave, por një nga të njohurit e mi një vit pas diplomimit në universitet megjithatë përmbushi ëndrrën më të dashur: ai bleu një makinë, e rafinoi atë dhe filloi të merrte pjesë në gara amatore dhe pata rastin për herë të parë në jetë, të hipja në timonin e një makine të përgatitur për gara të vërteta. Ishte një Ford Fiesta dhe para se të takoheshim, kurrë nuk kam menduar se diçka mund të frenojë kaq fort, të shkojë në qoshe dhe të jetë kaq e qëndrueshme.
Më vonë u njoha me Fiesta e zakonshme, të aksioneve. Doli që edhe pa modifikime, modeli garanton një injeksion të shpeshtë të adrenalinës në gjak. Eshtë e panevojshme të thuhet, për shumë vite ky hatchback (atëherë nuk kishte sedanë Fiesta në Rusi) shoqërohej me argëtim në rrugë, sport dhe ngazëllim. Mjerisht, standardet mjedisore, ndryshuan përparësitë e klientëve, ëndrrat e tyre për një udhëtim të rehatshëm edhe me një makinë të vogël, nevoja për të patur një pastrim maksimal nga toka - e gjithë kjo i hoqi Fiesta-n karakterin e saj unik pjesë-pjesë.
Të paktën kjo ishte ajo që mendoja derisa fluturova për të provuar vozitjen e Fiesta-s së fundit dhe më vonë e drejtova këtë makinë në Moskë. Ajo, natyrisht, nuk është më aq atletike, por tepër tërheqëse. E tillë që edhe tani, njerëzit jo, jo, por e shohin atë larg. Dhe këtu është theksuar asambleja e pedaleve, ka një vizor në modë mbi shpejtësimatësin dhe takometrin dhe një sistem frenimi automatik (më parë, i tillë mund të gjendej vetëm në S-Class).
Koha nuk qëndron akoma, mjerisht, unë u vendosa dhe Fiesta u vendos. Çuditërisht, tani ajo nuk më pëlqen më pak se atëherë, edhe pse letrat e saj atu janë rrënjësisht të ndryshme. Dhe po, meqë ra fjala, edhe ai shoku im, thonë ata, është pjekur: ai shkoi të jetonte jashtë dhe jep mësim atje në universitet. Dhe unë, përkundër faktit që argumentoj se Fiesta është bërë shumë më pak atletike, kam marrë dy ndëshkime për provën tre-ditore - një rekord personal absolut këtë vit.
Hatchback Fiesta është në dispozicion nga përfaqësitë duke filluar nga 9 dollarë. Nëse përdorni programin e riciklimit ose Trade-in, si dhe zbritjen sezonale të Ford, çmimi minimal për modelin do të bjerë në 384 dollarë. Fiesta themelore në konfigurimin Trend është një motor 8 litërsh (383 kf, "mekanikë" me pesë shpejtësi), dy çanta ajri, drejtues elektrik për dritaret e përparme dhe pasqyrat, kondicioner, një sistem standard standard audio dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. E njëjta Fiesta, por me "robotin" Powershift, do të kushtojë 1,6 dollarë më shumë. Etiketat e çmimeve për çelësin Trend Plus fillojnë nga 105 dollarë. Këtu, përveç pajisjeve të versionit Trend, ekzistojnë edhe dritat e mjegullës, xhamat e pasmë elektrikë, xhami i nxehtë dhe sediljet e përparme. Versioni maksimal i Titanium me një kuti robotike (nga 667 dollarë) supozon praninë e kontrollit të klimës, një timon lëkure, Bluetooth dhe sensorë të shiut dhe dritës. E njëjta Fiesta, por me një motor 10 kuaj fuqi, fillon me 039 dollarë (me përjashtim të zbritjeve).
Hereshtë këtu që Fiesta ende nuk mund të kapë një pjesë solide të tregut, dhe në Evropë modeli ka qenë prej kohësh i njohur dhe shumë i kërkuar. Për shembull, në 2015, hatchback u bë makina më e popullarizuar në Mbretërinë e Bashkuar. Ford e përfundoi vitin me një pjesë të tregut prej 12,7% dhe Fiesta përbënte dy të tretat e numrit të përgjithshëm të makinave të shitura - 131 njësi. Ford kompakt tejkaloi Opel Corsa atje. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se çmimet për Fiesta në Mbretërinë e Bashkuar fillojnë me 815 paund (10 dollarë me normën e Bankës Qendrore).
Në Rusi, hatchbackët e klasës B humbasin tradicionalisht nga sedanët në popullaritet, njëri pas tjetrit VW Polo me dy vëllime, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 u larguan nga tregu, dhe dërgesat e gjeneratës së re Opel Corsa nuk kanë filluar. Fiesta gjithashtu u largua - në 2012, por tre vjet më vonë u kthye në një rimorkio me një sedan, dhe asambleja ruse e bëri çmimin mjaft tërheqës.
Zhanri elegant hatchback është akoma i gjallë në segmentin premium, por praktikisht nuk ka nënkompaktime urbane të njohura në Evropë në tregun rus. Peugeot është ende duke u përpjekur të shesë 208, por çmimi prej 2015 milion dollarësh nuk ndikon në popullaritetin e tij në mënyrën më të mirë: në vitin 17, pak më shumë se njëqind makina u shitën. Pra, Fiesta është mënyra e vetme për të përqafuar vlerat evropiane, megjithëse me kartëmonedha. Mbi të gjitha, linja e motorit, e cila përfshinte një motor turbo dhe një motor dizel, u reduktua në opsionin e vetëm atmosferik. Dhe pezullimi u përshtat me kushtet ruse, në veçanti, pastrimi i tokës u rrit me XNUMX mm.
Por duket se basti për hatchback ka luajtur - sipas Ford, vitin e kaluar pjesa e pesë dyerve në shitjet totale ishte 40%. Rezultati më i mirë u tregua vetëm nga Renault Sandero, dhe madje edhe atëherë për shkak të versionit jashtë rrugës të Stepway: gjatë vitit të kaluar, me pesë dyer shitën 30 njësi, ndërsa sedanët Logan shitën 221 njësi. Hyundai Solaris hatchback përbën 41% të numrit total të makinave të shitura, ndërsa Kia Rio 311%. Për më tepër, Hyundai madje vendosi të ndërpresë prodhimin e versionit me pesë dyer, vendin e tij në fabrikën në Shën Petersburg do ta zërë crossover-i i klasës B Creta.
Ford Fiesta i tanishëm është gjenerata e gjashtë e hatchback. Modeli debutoi në tregun global në 1976. Pastaj Ford i vuri vetes qëllimin e krijimit të një makine, kostoja e prodhimit e së cilës do të ishte më e lirë se ajo e shoqëruesit shumë të njohur në atë kohë. Në tre vjet, kompania arriti të prodhojë dhe shesë rreth gjysmë milioni Fiesta, që u bë një rekord për Ford. Brezi i dytë u shfaq në treg në vitin 1983, por teknikisht ishte e njëjta Fiesta e parë - pjesa e jashtme u azhurnua vetëm pak, dhe disa njësi të reja u shfaqën në linjën e motorit. Brezi i tretë u lançua në 1989, i katërti debutoi në 1995 dhe i pesti në 2001. Brezi i tanishëm, i gjashtë, u prezantua në 2007, dhe gjatë nëntë viteve të tij në linjën e montimit ajo ka kaluar dy rivendosje.
Fiesta e kuqe ishte e vendosur në një vend parkimi pikërisht përballë zyrës - një makinë tjetër definitivisht nuk do të përshtatej këtu. Deri në 120 kf dhe një 1,6 litra e aspiruar - një Fiesta e tillë ishte ëndrra ime kur unë vetë isha pronar i një Huyndai Getz të verdhë me një motor 1,4 litra. Në atë kohë, unë do të kisha zgjedhur patjetër një transmetim manual, por Fiesta moderne me një "automatik" me gjashtë shpejtësi i lë këto mendime në të kaluarën - makina fillon pa pauza të bezdisshme dhe drejton me shpejtësi, pa tendosje, madje edhe në mënyrë të pamatur për shkak të lehtësinë e saj.
I gjallë dhe i ndritshëm, kompakt dhe i rehatshëm, me një grilë të re dhe fenerë të gjallë, Fiesta ndihet si zgjedhja femërore e jashtëzakonshme. Por pas hollësisë dhe hirit të jashtëm qëndron një makinë e mbledhur dhe praktike e vendosur me zjarr në qytet, me bindje i përgjigjet edhe kthesave të vogla të timonit dhe madje fitoi pesë yje nga Euro NCAP. Dhe me ata që e konsiderojnë Fiesta një makinë për gra, Ken Block mund të argumentojë. Vetëm një muaj më parë, ai prezantoi botën me Jimhana, në të cilën ajo bën marifete komplekse në rrugët e Dubait ndërsa po ngiste një Fiesta.
Ne kemi mashtrime të tjera në Moskë - në një rrugë të ngushtë takoj një Land Cruiser të madh të zi, nëse do të isha në një SUV do të duhet të kthehesha deri në kryqëzim, por në Fiesta mund të zhytem anash, të përqafohem deri në parkuar makina dhe vetëm le të kalojë. Në kompleksin tim të apartamenteve të mbingarkuar, ngasja e një Fiesta është vetëm një festë.
