Ventilatori i ftohjes punon vazhdimisht

Situata kur ventilatori ftohës punon vazhdimisht mund të shkaktohet nga disa arsye: dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit ose instalimeve elektrike të tij, prishja e stafetës së fillimit të ventilatorit, dëmtimi i telave të motorit të makinës, "defektet" e njësisë së kontrollit elektronik ICE (ECU) dhe disa të tjera.

për të kuptuar se si duhet të funksionojë siç duhet tifozi i ftohjes, duhet të dini se çfarë temperature është programuar në njësinë e kontrollit për ta ndezur atë. Ose shikoni të dhënat në çelësin e ventilatorit të vendosur në radiator. Zakonisht është brenda + 87 ... + 95 ° C.

Në artikull, ne do të shqyrtojmë në detaje të gjitha arsyet kryesore pse ventilatori i ftohjes së radiatorit të motorit me djegie të brendshme funksionon jo vetëm kur temperatura e ftohësit arrin 100 gradë, por gjithmonë me ndezjen e fikur.

Arsyet e ndezjes së ventilatorit	Kushtet për përfshirje
Dështimi i DTOZH ose dëmtimi i instalimeve elektrike të tij	Filloi motori me djegie të brendshme në gjendje emergjence
Shkurtimi i telave në tokë	Motori me djegie të brendshme që funksionon, kur kontakti shfaqet / zhduket, ventilatori mund të fiket
Qark i shkurtër i telave në "tokë" në dy DTOZH	Funksionimi i motorit me djegie të brendshme (sensori i parë) ose ndezja (sensori i dytë)
Releja e aktivizimit të ventilatorit me defekt	Filloi motori me djegie të brendshme në gjendje emergjence
"Glitches" ECU	Mënyra të ndryshme, varet nga ECU specifike
Shpërndarja e nxehtësisë së radiatorit është e shqetësuar (ndotja)	Me motorin në punë, gjatë një udhëtimi të gjatë
Sensori i gabuar i presionit të freonit	Kur kondicioneri është i ndezur
Efikasitet i ulët i sistemit të ftohjes	Kur motori është në punë

Pse ventilatori ftohës vazhdon të funksionojë

Nëse tifozi i motorit me djegie të brendshme funksionon vazhdimisht, atëherë mund të ketë 7 arsye për këtë.

Sensori i temperaturës së ftohësit

• Dështimi i sensorit të temperaturës së ftohësit ose dëmtimi i instalimeve elektrike të tij. Nëse informacioni i pasaktë shkon nga sensori në ECU (një sinjal i mbivlerësuar ose i nënvlerësuar, mungesa e tij, një qark i shkurtër), atëherë gabimet gjenerohen në ECU, si rezultat i të cilave njësia e kontrollit e vendos motorin me djegie të brendshme në modalitetin e emergjencës, në të cilën ventilatori "shihet" vazhdimisht në mënyrë që të mos ketë ICE mbinxehje. Për të kuptuar që kjo është pikërisht prishja, do të jetë e mundur nga fillimi i vështirë i motorit me djegie të brendshme kur ai gjithashtu nuk ngrohet.
• Shkurtimi i telave në tokë. Shpesh ventilatori funksionon vazhdimisht nëse fërkon telin negativ. Në varësi të modelit të motorit me djegie të brendshme, kjo mund të jetë në vende të ndryshme. Nëse dizajni i motorit parashikon dy DTOZH, atëherë nëse "minus" i sensorit të parë prishet, tifozi do të "shihet" me ndezjen e ndezur. Në rast të dëmtimit të izolimit të telave të DTOZH-së së dytë, tifozi funksionon vazhdimisht kur motori me djegie të brendshme është në punë.
• Releja e aktivizimit të ventilatorit me defekt. Në shumicën e makinave, fuqia e tifozit përbëhet nga një "plus" nga stafeta dhe një "minus" nga ECU për sa i përket temperaturës nga DTOZH. "Plus" furnizohet vazhdimisht, dhe "minus" kur arrihet temperatura e funksionimit të antifrizit.
• "Defektet" e njësisë së kontrollit elektronik. Nga ana tjetër, funksionimi i gabuar i ECU mund të shkaktohet nga një mosfunksionim në softuerin e tij (për shembull, pas ndezjes) ose nëse lagështia futet brenda kutisë së saj. Si lagështi, mund të ketë një antifriz banal që hyri në ECU (e rëndësishme për makinat Chevrolet Cruze, kur antifriz hyn në ECU përmes një tubi ngrohjeje të grisur të mbytjes, ai ndodhet afër ECU).
• Radiator i ndyrë. Kjo vlen si për radiatorin kryesor ashtu edhe për radiatorin e kondicionerit. Në këtë rast, shpesh tifozi funksionon vazhdimisht kur kondicioneri është i ndezur.
• Sensori i presionit të freonit në kondicioner. Kur dështon dhe ka një rrjedhje të ftohësit, sistemi "sheh" se radiatori po nxehet dhe përpiqet ta ftohë atë me një ventilator vazhdimisht të ndezur. Për disa shoferë, kur kondicioneri është i ndezur, ventilatori i ftohjes funksionon vazhdimisht. Në realitet, kjo nuk duhet të jetë kështu, pasi kjo tregon ose një radiator të bllokuar (të ndotur), ose probleme me sensorin e presionit të Freonit (rrjedhje Freon).
• Efikasitet i ulët i sistemit të ftohjes. Defektet mund të shoqërohen me një nivel të ulët të ftohësit, rrjedhjen e tij, termostatin e gabuar, dështimin e pompës, uljen e presionit të kapakut të radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit. Me një problem të tillë, tifozi mund të mos funksionojë vazhdimisht, por për një kohë të gjatë ose të ndizet shpesh.

Çfarë duhet të bëni nëse ventilatori ftohës funksionon vazhdimisht

Kur ventilatori i ftohjes së motorit me djegie të brendshme funksionon vazhdimisht, ia vlen të kërkoni një avari duke bërë disa hapa të thjeshtë diagnostikues. Kontrolli duhet të kryhet në mënyrë sekuenciale, bazuar në shkaqet më të mundshme.

Pastrimi i radiatorit

• Kontrolloni për gabime në memorien ECU. Për shembull, kodi i gabimit p2185 tregon se nuk ka asnjë "minus" në DTOZH, dhe një numër i të tjerëve (nga p0115 në p0119) tregojnë keqfunksionime të tjera në qarkun e tij elektrik.
• Kontrolloni integritetin e telave. Në varësi të modelit të motorit, telat individualë të lidhur me motorin e ventilatorit mund të dëmtohen (zakonisht izolimi është i prishur), gjë që shkakton një qark të shkurtër. Prandaj, ju vetëm duhet të gjeni vendin ku teli është dëmtuar. Kjo mund të bëhet ose vizualisht ose me një multimetër. Si opsion, futni dy gjilpëra në kontaktet e çipit dhe mbyllni ato së bashku. Nëse telat janë të paprekur, ECU do të japë një gabim të mbinxehjes së motorit.
• Kontrolloni DTOZH. Kur gjithçka është në rregull me instalimet elektrike dhe furnizimin me energji të sensorit, atëherë ia vlen të kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit. Së bashku me kontrollimin e vetë sensorit, duhet të kontrolloni edhe kontaktet në çipin e tij dhe cilësinë e fiksimit të çipit (nëse vrima / shulja është e prishur). Nëse është e nevojshme, pastroni kontaktet në çip nga oksidet.
• Kontrolli i stafetës dhe siguresave. Kontrolloni nëse energjia vjen nga stafeta në tifoz duke përdorur një multimetër (mund të gjeni numrin e pinit nga diagrami). Ka raste kur "ngjitet", atëherë duhet ta ndryshoni. Nëse nuk ka energji, kontrolloni siguresën.
• Pastrimi i radiatorëve dhe sistemeve të ftohjes. Nëse radiatori bazë ose radiatori i kondicionerit është i mbuluar me mbeturina, ato duhet të pastrohen. Brenda mund të formohet edhe një bllokim i radiatorit të motorit me djegie të brendshme, atëherë duhet të pastroni të gjithë sistemin e ftohjes me mjete speciale. Ose çmontoni radiatorin dhe lani veçmas.
• Kontrolloni funksionimin e sistemit të ftohjes. Ventilatori mund të punojë vazhdimisht me efikasitet të ulët të sistemit të ftohjes dhe elementëve të tij individualë. Prandaj, këshillohet të kontrolloni sistemin e ftohjes dhe nëse zbulohen prishje, riparoni ose zëvendësoni pjesët e tij.
• Kontrollimi i nivelit të freonit dhe funksionimit të sensorit të presionit të ftohësit. Për të kryer këto procedura dhe për të eliminuar shkakun, është më mirë të vizitoni shërbimin.
• Kontrolli ECU është mjeti i fundit kur të gjitha nyjet e tjera janë kontrolluar tashmë. Në përgjithësi, njësia e kontrollit duhet të çmontohet dhe strehimi i saj të çmontohet. pastaj kontrolloni gjendjen e bordit të brendshëm dhe elementët e tij, nëse është e nevojshme, pastroni atë me alkool nga antifriz dhe mbeturinat.

Në verë, ngasja me ventilator vazhdimisht është e padëshirueshme, por e pranueshme. Sidoqoftë, nëse ventilatori kthehet vazhdimisht në dimër, rekomandohet të diagnostikoni dhe rregulloni prishjen sa më shpejt të jetë e mundur.

Prodhim

Më shpesh, tifozi i ftohjes së radiatorit kthehet vazhdimisht për shkak të një qarku të shkurtër në stafetën e fillimit ose instalimet elektrike të tij. Problemet e tjera janë më pak të shpeshta. Prandaj, diagnostifikimi duhet të fillojë me kontrollimin e stafetës, instalimeve elektrike dhe pranisë së gabimeve në kujtesën e kompjuterit.