Gabim i sensorit të goditjes (kodet P0325, P0326, P0327, P0328)

gabim trokitjeje mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme - një sinjal i ulët ose shumë i lartë nga ai në njësinë e kontrollit elektronik ICE (ECU), një gabim qarku, një dalje e egër e tensionit ose diapazonit të sinjalit, si dhe një dështim i plotë i sensorit të goditjes (më tej DD ), gjë që ndodh shumë rrallë. Sidoqoftë, sido që të jetë, drita Check Engine aktivizohet në pultin e makinës, duke simbolizuar shfaqjen e një avarie, dhe gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, ka një përkeqësim të dinamikës, ulje të shpejtësisë dhe një rritje të konsumit të karburantit. Shpesh, "jekichan" gjithashtu mund të kapet pas përdorimit të karburantit të keq, por shpesh ka të bëjë me kontaktin dhe instalimet elektrike të DD. Kodi i gabimit lexohet lehtësisht duke përdorur skanerë diagnostikues. Për një dekodim të të gjitha gabimeve të sensorit të goditjes me një tregues të shkaqeve dhe metodave për eliminimin e tyre, shihni më poshtë.

Gabimet e sensorit të goditjes Në fakt janë katër - P0325, P0326, P0327 dhe P0328. Sidoqoftë, kushtet për formimin e tyre, shenjat e jashtme dhe metodat e eliminimit janë shumë të ngjashme, dhe nganjëherë identike. Këto kode diagnostikuese nuk mund të raportojnë në mënyrë specifike shkaqet e dështimit, por tregojnë drejtimin e kërkimit për një avari në qarkun e sensorit të goditjes. Shumë shpesh, ky është një kontakt i keq në lidhjen e sensorit me lidhësin ose përshtatjen e sipërfaqes së tij me motorin me djegie të brendshme, por ndonjëherë sensori është me të vërtetë jashtë funksionit (nuk mund të riparohet, vetëm zëvendësimi është i mundur). Prandaj, para së gjithash, kontrollohet funksionimi i sensorit të goditjes së motorit.

Gabim P0325

Kodi i gabimit p0325 quhet "një avari në qarkun e sensorit të goditjes". Në anglisht, kjo tingëllon si: Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të goditjes 1. I sinjalizon drejtuesit që njësia e kontrollit ICE nuk po merr sinjal nga DD. Për faktin se kishte disa probleme në furnizimin e tij ose qarkun e sinjalit. Shkaku i një gabimi të tillë mund të jetë tension shumë i ulët ose shumë i lartë që vjen nga sensori për shkak të një kontakti të hapur ose të dobët në bllokun e parzmores së instalimeve elektrike.

Shkaqet e mundshme të gabimit

Ka disa arsye pse mund të ndodhë gabimi p0325. Midis tyre:

• instalime elektrike të sensorit të thyerjes;
• qark i shkurtër në qarkun e instalimeve elektrike DD;
• prishja në lidhësin (çipin) dhe / ose kontaktin DD;
• niveli i lartë i ndërhyrjes nga sistemi i ndezjes;
• dështimi i sensorit të goditjes;
• dështimi i njësisë së kontrollit ICE (ka shkurtesën angleze ECM).

Kushtet për rregullimin e kodit të gabimit 0325

Kodi vendoset në memorien ECU në një motor të ngrohtë me djegie të brendshme me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1600-5000 rpm. nëse problemi nuk largohet brenda 5 sekondave. dhe me shume. Në vetvete, arkivi i kodeve të gabimit të avarive pastrohet pas 40 cikleve të njëpasnjëshme pa rregulluar defektin.

Për të zbuluar se çfarë lloj problemi shkaktoi gabimin, duhet të bëni një diagnozë shtesë.

Simptomat e jashtme të një gabimi P0325

Shenjat e jashtme të shfaqjes së gabimit të përmendur mund të përfshijnë situatat e mëposhtme. Megjithatë, ato mund të tregojnë edhe gabime të tjera, kështu që gjithmonë duhet të kryeni diagnostikime shtesë duke përdorur një skaner elektronik.

• llamba Check Engine në panelin e kontrollit është aktivizuar;
• Njësia e kontrollit ICE funksionon në modalitetin e emergjencës;
• në disa raste, shpërthimi i motorit me djegie të brendshme është i mundur;
• humbja e fuqisë ICE është e mundur (makina "nuk tërhiqet", humbet karakteristikat e saj dinamike, përshpejtohet dobët);
• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme në boshe.

Në përgjithësi, simptomat e dështimit të sensorit të goditjes ose instalimeve elektrike të tij janë nga jashtë të ngjashme me ato kur makina vendoset në ndezjen e vonë (në motorët me karburator).

Algoritmi i diagnostikimit të gabimeve

Për të diagnostikuar gabimin p0325, kërkohet një skaner elektronik i gabimit OBD-II (për shembull Scan Tool Pro Edition Black). Ka një numër avantazhesh ndaj analogëve të tjerë.

Çip 32 bit Scan Tool Pro Black ju lejon të skanoni blloqe të motorëve me djegie të brendshme, kuti ingranazhesh, transmisione, sisteme ndihmëse ABS, ESP në kohë reale dhe të ruani të dhënat e marra, si dhe të bëni ndryshime në parametra. E përputhshme me shumë makina. Mund të lidheni me smartfonin dhe laptopin tuaj nëpërmjet Wi-Fi ose Bluetooth. Ka funksionalitetin më të madh në aplikacionet më të njohura diagnostikuese. Duke lexuar gabimet dhe duke ndjekur leximet e sensorëve, mund të përcaktoni prishjen e ndonjë prej sistemeve.

Algoritmi i zbulimit të gabimeve do të jetë si më poshtë:

• Së pari ju duhet të siguroheni që operacioni nuk ishte i rremë. Për ta bërë këtë, duke përdorur një skaner, duhet të rivendosni gabimin (nëse nuk ka të tjerë, përndryshe duhet të merreni me ta së pari) dhe të bëni një udhëtim provë. Nëse gabimi p0325 shfaqet përsëri, atëherë vazhdoni.
• Është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sensorit të goditjes. Kjo mund të bëhet në dy mënyra - duke përdorur një multimetër dhe mekanikisht. Me një multimetër, para së gjithash, duhet të matni tensionin e sensorit kur ushtrohet presion mbi të. Dhe gjithashtu kontrolloni qarkun e tij në ECU për një hapje. Metoda e dytë, më e thjeshtë, është që në gjendje boshe, thjesht goditni motorin me djegie të brendshme në afërsi të sensorit. Nëse është i përdorshëm, atëherë shpejtësia e motorit do të bjerë (elektronika do të ndryshojë automatikisht këndin e ndezjes), gjë që është e vërtetë, një algoritëm i tillë nuk funksionon në të gjitha makinat dhe në disa raste leximi i sinjalit BC nga DD funksionon në kushte të tjera shtesë. ).
• Kontrolloni funksionalitetin e ECM. Në raste të rralla, programi mund të rrëzohet. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta kontrolloni vetë, kështu që është më mirë të kërkoni ndihmë nga një tregtar i autorizuar i prodhuesit të automjeteve të makinës suaj.

Si të shpëtojmë nga gabimi p0325

Në varësi të asaj që shkaktoi saktësisht gabimin p0325, ekzistojnë disa opsione për zgjidhjen e këtij problemi. Midis tyre:

• pastrimi i kontakteve ose zëvendësimi i lidhësve të instalimeve elektrike (patate të skuqura);
• riparimi ose zëvendësimi i instalimeve elektrike nga sensori i goditjes në njësinë e kontrollit ICE;
• zëvendësimi i sensorit të goditjes, më së shpeshti është ajo që kryhet (kjo njësi nuk mund të riparohet);
• ndezje ose zëvendësim i njësisë së kontrollit të motorit.

Në vetvete, gabimi p0325 nuk është kritik, dhe makina mund të shkojë vetë në një servis makinash ose garazh. Megjithatë, ekziston rreziku që nëse ndodh një trokitje në motorin me djegie të brendshme, ECU nuk do të jetë në gjendje të reagojë siç duhet dhe ta eliminojë atë. Dhe meqenëse shpërthimi është shumë i rrezikshëm për njësinë e energjisë, duhet të shpëtoni nga gabimi dhe të kryeni punën e duhur të riparimit sa më shpejt të jetë e mundur pas shfaqjes së tij.

Gabim p0326

Gabim me kodin r0326 kur diagnostikohet, qëndron për "sinjali i sensorit të goditjes jashtë rrezes". Në versionin anglisht të përshkrimit të kodit - Gama e qarkut / Performanca e sensorit të goditjes 1. Është shumë i ngjashëm me gabimin p0325 dhe ka shkaqe, simptoma dhe zgjidhje të ngjashme. ECM zbulon dështimin e sensorit të goditjes për shkak të një qarku të shkurtër ose të hapur duke kontrolluar që sinjali analog i hyrjes nga sensori të jetë brenda intervalit të kërkuar. Nëse ndryshimi midis sinjalit nga sensori i goditjes dhe nivelit të zhurmës është më i vogël se vlera e pragut për një periudhë të caktuar kohe, atëherë kjo shkakton formimin e kodit të gabimit p0326. ky kod regjistrohet edhe nëse vlera e sinjalit nga sensori i përmendur është më i lartë ose më i ulët se vlerat përkatëse të lejuara.

Kushtet për gjenerimin e një gabimi

Ekzistojnë tre kushte në të cilat gabimi p0326 ruhet në ECM. Midis tyre:

1. Amplituda e sinjalit të sensorit të goditjes është nën vlerën e pragut të pranueshëm.
2. Njësia e kontrollit elektronik ICE (ECU) funksionon në modalitetin e kontrollit të goditjes së karburantit (zakonisht i aktivizuar si parazgjedhje).
3. Gabimi nuk futet menjëherë në kujtesën e pajisjes elektronike, por vetëm në ciklin e tretë të drejtimit, kur motori me djegie të brendshme ngrohet në temperaturën e funksionimit dhe me një shpejtësi CV mbi 2500 rpm.

Shkaqet e gabimit p0326

Shkaku i formimit të gabimit p0326 në kujtesën ECM mund të jetë një ose më shumë nga situatat e mëposhtme:

1. Kontakt i keq
2. Thyerje ose qark i shkurtër në një zinxhir të matësit të një shpërthimi të makinës.
3. dështimi i sensorit të goditjes.

Diagnoza dhe eliminimi i kodit të gabimit P0326

Para së gjithash, duhet të siguroheni që operacioni të mos ishte i rremë. Për ta bërë këtë, siç përshkruhet më sipër, duhet të rivendosni (fshini nga kujtesa) gabimin duke përdorur kodin e programit dhe më pas të bëni një udhëtim kontrolli me makinë. Nëse gabimi përsëritet, duhet të kërkoni shkakun e shfaqjes së tij. Pra, kontrolli duhet të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Fikni ndezjen dhe shkëputni telat që lidhin kompjuterin dhe sensorin e goditjes nga njëra dhe tjetra pajisje.
• Duke përdorur një multimetër, duhet të kontrolloni integritetin e këtyre telave (me fjalë të tjera, "unaza" e tyre).
• Kontrolloni cilësinë e lidhjes elektrike në pikat e lidhjes së telave me kompjuterin dhe sensorin e goditjes. Nëse është e nevojshme, pastroni kontaktet ose bëni riparime mekanike në fiksimin e çipit.
• Nëse telat janë të paprekur dhe kontakti elektrik është në rregull, atëherë duhet të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit në sediljen e sensorit të goditjes. Në disa raste (për shembull, nëse tashmë është zëvendësuar dhe një entuziast i makinave e ka vidhosur "me sy", duke mos respektuar vlerën e çift rrotullues të kërkuar), sensori mund të mos jetë i mjaftueshëm. Atëherë duhet të zbuloni vlerën e saktë të momentit në literaturën e referencës për një makinë të veçantë dhe të korrigjoni situatën duke përdorur një çelës çift rrotullues (zakonisht vlera e momentit përkatës është rreth 20 ... 25 Nm për makinat e pasagjerëve).

Gabimi në vetvete nuk është kritik dhe ju mund ta përdorni makinën me të. Sidoqoftë, kjo është e rrezikshme, sepse në rast të shpërthimit të karburantit, sensori mund të raportojë informacion të pasaktë në kompjuter dhe elektronika nuk do të marrë masat e duhura për ta eliminuar atë. Prandaj, është e dëshirueshme që të eliminohet vetë gabimi nga memoria ECM sa më shpejt të jetë e mundur, dhe të hiqen arsyet pse u shfaq.

Gabim p0327

Interpretimi i përgjithshëm i këtij gabimi quhet "sinjal i ulët nga sensori i goditjes” (zakonisht, vlera e sinjalit është më e vogël se 0,5 V). Në anglisht, tingëllon si: Sensori i goditjes 1 me hyrje të ulët në qark (Bank 1 ose Sensori i vetëm). Në të njëjtën kohë, vetë sensori mund të funksionojë, dhe në disa raste vërehet se drita e "Check Engine" në panelin e kontrollit nuk aktivizohet sepse drita "kontrolli" ndizet vetëm kur ndodh një prishje e përhershme pas 2 cikleve të drejtimit.

Kushtet për gjenerimin e një gabimi

Në makina të ndryshme, kushtet për gjenerimin e gabimit p0327 mund të ndryshojnë, por në shumicën e rasteve ato kanë parametra të ngjashëm. Le ta shqyrtojmë këtë situatë në shembullin e një makine të njohur shtëpiake të markës Lada Priora. Pra, kodi P0327 ruhet në memorien ECU kur:

• vlera e shpejtësisë së boshtit të gungës është më shumë se 1300 rpm;
• temperatura e ftohësit mbi 60 gradë Celsius (motori i ngrohur me djegie të brendshme);
• vlera e amplitudës së sinjalit nga sensori i goditjes është nën nivelin e pragut;
• vlera e gabimit formohet në ciklin e dytë të makinës, dhe jo menjëherë.

Sido që të jetë, motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet, pasi shpërthimi i karburantit është i mundur vetëm në temperatura të larta.

Shkaqet e gabimit p0327

Shkaqet e këtij gabimi janë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. gjegjësisht:

• fiksim i dobët / kontakt DD;
• një qark i shkurtër në instalime elektrike në tokë ose një prishje në qarkun e kontrollit / furnizimit me energji të sensorit të goditjes;
• instalimi i gabuar i DD;
• dështimi i sensorit të goditjes së karburantit;
• dështimi i softuerit të njësisë së kontrollit elektronik ICE.

Prandaj, duhet të kontrolloni pajisjet e specifikuara.

Si të bëni një diagnozë

Kontrollimi për një gabim dhe kërkimi i shkakut të tij duhet të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Kontrolloni për pozitive false duke rivendosur gabimin. Nëse, pas rikrijimit të kushteve për shfaqjen e tij, gabimi nuk shfaqet, atëherë kjo mund të konsiderohet një "gabim" i elektronikës së kontrollit ICE.
• Lidhni një mjet diagnostikues me softuerin e duhur me lidhësin e përshtatësit. Ndizni motorin me djegie të brendshme dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit të motorit me djegie të brendshme (nëse motori me djegie të brendshme nuk ngrohet). Ngrini shpejtësinë e motorit mbi 1300 rpm me pedalin e gazit. Nëse gabimi nuk shfaqet, atëherë kjo mund të përfundojë. Nëse po, vazhdoni të kontrolloni.
• Kontrolloni lidhësin e sensorit për papastërti, mbeturina, vaj motori, etj. Nëse ka, përdorni lëngje pastrimi që janë të sigurta për kutinë plastike të sensorit për të hequr qafe ndotësit.
• Fikni ndezjen dhe kontrolloni integritetin e telave midis sensorit dhe ECU. Për këtë, përdoret një multimetër elektronik. Sidoqoftë, një tel i thyer, përveç gabimit p0327, zakonisht shkakton edhe gabimet e mësipërme.
• Kontrollo sensorin e goditjes. Për ta bërë këtë, ju duhet ta çmontoni atë dhe të matni rezistencën e tij të brendshme duke përdorur të njëjtin multimetër elektronik, të kaluar në modalitetin e matjes së rezistencës (ommetër). Rezistenca e tij duhet të jetë afërsisht 5 MΩ. Nëse është shumë i ulët, atëherë sensori është jashtë funksionit.
• Vazhdoni të kontrolloni sensorin. Për ta bërë këtë, në multimetër, aktivizoni mënyrën e matjes së tensionit të drejtpërdrejtë (DC) brenda rreth 200 mV. Lidhni telat e multimetrit me kapakët e sensorit. Pas kësaj, duke përdorur një çelës ose një kaçavidë, trokitni në afërsi të vendndodhjes së montimit të sensorit. Në këtë rast, vlera e tensionit të daljes prej tij do të ndryshojë. Pas disa sekondash, vlera do të bëhet konstante. Nëse kjo nuk ndodh, sensori është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Sidoqoftë, kjo metodë e provës ka një pengesë - ndonjëherë multimetri nuk është në gjendje të kapë luhatjet më të vogla të tensionit dhe një sensor i mirë mund të ngatërrohet me një të gabuar.

Përveç hapave të verifikimit që lidhen posaçërisht me funksionimin e sensorit, sigurohuni që gabimi të mos jetë shkaktuar nga tinguj të jashtëm, të tilla si dridhjet e mbrojtjes së karterit, trokitja e ashensorëve hidraulikë ose thjesht sensori ishte i vidhosuar dobët në motor. bllokoj.

Pas rregullimit të prishjes, mos harroni të fshini gabimin nga memoria e kompjuterit.

Gabim p0328

Kodi i gabimit p0328, sipas përkufizimit, do të thotë që "Tensioni i daljes së sensorit të goditjes mbi pragun” (zakonisht pragu është 4,5 V). Në versionin anglisht quhet Knock Sensor 1 Circuit High. Ky gabim është i ngjashëm me atë të mëparshëm, por ndryshimi është se në këtë rast mund të shkaktohet nga një ndërprerje në telat e sinjalit / rrymës midis sensorit të goditjes dhe njësisë së kontrollit elektronik ose nga shkurtimi i seksionit të instalimeve elektrike në kompjuter në ". +”. Përcaktimi i shkakut pengohet nga fakti se një gabim i tillë shfaqet shumë më shpesh jo për shkak të problemeve me qarkun, por për shkak të furnizimit të dobët të karburantit në dhomën e djegies (përzierje e dobët), e cila ndodh për shkak të grykave të bllokuara, pompës së dobët të karburantit funksionimi, benzina me cilësi të dobët ose mospërputhja e fazave dhe ndezja e hershme e instalimit.

Shenjat e jashtme

Shenjat indirekte me të cilat mund të gjykohet se po ndodh gabimi p0328 janë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. domethënë, drita Check Engine në pult është aktivizuar, makina humbet dinamikën e saj, përshpejton dobët. Në disa raste, vërehet rritje e konsumit të karburantit. Sidoqoftë, shenjat e listuara mund të tregojnë prishje të tjera, kështu që nevojitet diagnostifikimi i detyrueshëm kompjuterik.

Shkaku duhet kërkuar duke ekzaminuar simptomat dhe vetë kërkimi duke hequr lidhësin për lidhjen e sensorit të goditjes në një motor me djegie të brendshme që funksionon. ju duhet të matni parametrat e treguesit dhe të vëzhgoni sjelljen e motorit.

Shkaqet e gabimit p0328

Shkaqet e gabimit p0328 mund të jenë ndarjet e mëposhtme:

• dëmtimi i lidhësit të sensorit të goditjes ose ndotja e tij e konsiderueshme (hyrja e mbeturinave, vaji i motorit);
• qarku i sensorit të përmendur ka një qark të shkurtër ose qark të hapur;
• sensori i goditjes është i gabuar;
• ka ndërhyrje elektrike në qarkun e sensorit (marrje);
• presion i ulët në linjën e karburantit të makinës (nën vlerën e pragut);
• përdorimi i karburantit të papërshtatshëm për këtë makinë (me numër të ulët oktani) ose cilësia e tij e dobët;
• gabim në funksionimin e sistemit të kontrollit elektronik ICE (dështim).

gjithashtu një arsye interesante që shoferët vërejnë është se një gabim i ngjashëm mund të ndodhë nëse valvulat nuk janë rregulluar siç duhet, domethënë, ato kanë një hendek shumë të gjerë.

Opsionet e mundshme të zgjidhjes së problemeve

Në varësi të asaj që shkakton gabimin p0328, mënyrat për ta eliminuar atë gjithashtu do të jenë të ndryshme. Sidoqoftë, procedurat e riparimit janë plotësisht të njëjta me ato të përshkruara më sipër, kështu që ne thjesht i rendisim ato sipas listës:

• kontrolloni sensorin e goditjes, rezistencën e tij të brendshme, si dhe vlerën e tensionit që ai nxjerr në kompjuter;
• bëni një auditim të telave që lidhin njësinë elektronike dhe DD;
• për të rishikuar çipin ku është lidhur sensori, cilësinë dhe besueshmërinë e kontakteve;
• kontrolloni vlerën e çift rrotullues në sediljen e sensorit të goditjes, nëse është e nevojshme, vendosni vlerën e dëshiruar duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Siç mund ta shihni, procedurat e verifikimit dhe arsyet pse shfaqen gabimet p0325, p0326, p0327 dhe p0328 janë kryesisht të ngjashme. Prandaj, metodat e zgjidhjes së tyre janë identike.

Mos harroni se pas eliminimit të të gjitha gabimeve, është e domosdoshme të fshini kodet e gabimit nga kujtesa e njësisë së kontrollit elektronik. Kjo mund të bëhet ose duke përdorur mjete softuerike (mundësisht), ose thjesht duke shkëputur terminalin negativ nga bateria për 10 sekonda.

Rekomandime shtesë

Së fundi, vlen të përmenden disa fakte interesante që do t'i ndihmojnë shoferët të heqin qafe problemet me sensorin e goditjes dhe veçanërisht me fenomenin e shpërthimit të karburantit.

Së pari, duhet të keni gjithmonë parasysh se ka sensorë të cilësisë së ndryshme (nga prodhues të ndryshëm) në shitje. Shpesh, shoferët vunë re se sensorët e lirë të goditjes me cilësi të ulët jo vetëm që funksionojnë gabimisht, por gjithashtu dështojnë shpejt. Prandaj, përpiquni të blini produkte cilësore.

Së dyti, kur instaloni një sensor të ri, përdorni gjithmonë momentin e duhur të shtrëngimit. Informacioni i saktë mund të gjendet në manualin për makinën ose në burime të specializuara në internet. Domethënë, shtrëngimi duhet të kryhet duke përdorur një çelës rrotullues. Për më tepër, instalimi i DD duhet të kryhet jo në një rrufe në qiell, por në një kunj me një arrë. Nuk do të lejojë që sensori të lirojë fiksimin e tij me kalimin e kohës nën ndikimin e dridhjeve. Në të vërtetë, kur fiksimi i një rrufeje standarde lirohet, ai ose vetë sensori mund të dridhen në sediljen e tij dhe të japin në mënyrë të rreme informacionin se ka ndodhur shpërthimi.

Sa i përket kontrollit të sensorit, një nga këto procedura është kontrollimi i rezistencës së tij të brendshme. Kjo mund të bëhet duke përdorur një multimetër të kaluar në modalitetin e matjes së rezistencës (ommetër). Do të jetë e ndryshme për secilin sensor, por vlera e përafërt do të jetë rreth 5 MΩ (nuk duhet të jetë shumë e ulët apo edhe e barabartë me zero, pasi kjo tregon drejtpërdrejt dështimin e tij).

Si masë parandaluese, mund t'i spërkatni kontaktet me një lëng për t'i pastruar ato ose një analog të tij, në mënyrë që të zvogëloni më tej gjasat e oksidimit të tyre (rishikoni si kontaktet në vetë sensorin ashtu edhe lidhësin e tij).

Gjithashtu, nëse ndodhin gabimet e mësipërme, gjithmonë duhet të kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike të sensorit të goditjes. Nën ndikimin e temperaturave të larta me kalimin e kohës, ai mund të bëhet i brishtë dhe i dëmtuar. Ndonjëherë vihet re në forume se mbështjellja banale e instalimeve elektrike me shirit izolues mund të zgjidhë problemin me një gabim. Por për këtë është e dëshirueshme të përdorni shirit elektrik rezistent ndaj nxehtësisë dhe të izoloni në disa shtresa.

Disa pronarë makinash vërejnë se një ose më shumë nga gabimet e mësipërme mund të ndodhin nëse e mbushni makinën me benzinë ​​me cilësi të ulët me një shkallë oktani më të ulët se sa përshkruhet nga motori me djegie të brendshme. Prandaj, nëse pas kontrollit nuk keni gjetur ndonjë keqfunksionim, thjesht provoni të ndryshoni pikën e karburantit. Për disa entuziastë të makinave, kjo ka ndihmuar.

Në raste të rralla, mund të bëni pa zëvendësuar sensorin e goditjes. Në vend të kësaj, mund të përpiqeni të rivendosni performancën e tij. domethënë, me ndihmën e letrës zmerile dhe / ose një skedari, është e nevojshme të pastrohet sipërfaqja e saj metalike për të hequr papastërtitë dhe ndryshkun prej saj (nëse janë aty). Kështu që ju mund të rrisni (rivendosni) kontaktin mekanik midis sensorit dhe bllokut të cilindrit.

gjithashtu një vëzhgim interesant është se sensori i trokitjes mund të gabojë tingujt e jashtëm si shpërthim. Një shembull është një montim i dobësuar i mbrojtjes ICE, për shkak të së cilës vetë mbrojtja tundet në rrugë, dhe sensori mund të funksionojë gabimisht, të dërgojë një sinjal në kompjuter, i cili nga ana tjetër rrit këndin e ndezjes dhe "trokitja" vazhdon. Në këtë rast, gabimet e përshkruara më sipër mund të ndodhin.

Në disa modele makinerish, gabime të tilla mund të shfaqen spontanisht dhe është e vështirë t'i përsërisni ato. Në të vërtetë, në disa makina, sensori i goditjes funksionon vetëm në një pozicion të caktuar të boshtit të gungës. Prandaj, edhe kur prekni motorin me djegie të brendshme me një çekiç, mund të jetë e pamundur të riprodhoni gabimin dhe të kuptoni arsyen. Ky informacion duhet të sqarohet më tej dhe është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash për ndihmë për këtë.

Disa makina moderne kanë një sensor të rrugës së ashpër që çaktivizon sensorin e goditjes kur makina po lëviz në rrugë të përafërta dhe boshti me gunga përplaset dhe prodhon një tingull të ngjashëm me shpërthimin e karburantit. Kjo është arsyeja pse kontrollimi i sensorit të goditjes kur motori me djegie të brendshme është në punë, kur diçka e rëndë goditet në motor, pas së cilës shpejtësia e motorit bie, nuk është gjithmonë e saktë. Pra, është më mirë të kontrolloni vlerën e tensionit që prodhon gjatë ndikimit mekanik në motorin me djegie të brendshme.

Është më mirë të trokasni jo në bllokun e motorit, por në disa mbërthyes, në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë e motorit!

Prodhim

Siç u përmend më lart, të katër gabimet e përshkruara nuk janë kritike dhe makina mund të shkojë vetë në një garazh ose shërbim makinë. Megjithatë, kjo do të jetë e dëmshme për motorin me djegie të brendshme nëse ndodh shpërthimi i karburantit në motorin me djegie të brendshme. Prandaj, nëse ndodhin gabime të tilla, është ende e dëshirueshme që të eliminohen sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të eliminohen shkaqet që i kanë shkaktuar ato. Përndryshe, ekziston rreziku i prishjeve komplekse, të cilat do të çojnë në riparime serioze, dhe më e rëndësishmja, të shtrenjta.