Klasa e biznesit // Honda NC750 Integra S (2019)

Natyrisht, nuk po them që Honda thjesht e harron atë kur bëhet fjalë për dyqanet, por jo shpesh shohim ndryshime drastike. Nga njëra anë, kjo nuk është e nevojshme, dhe nga ana tjetër, në Honda, nëse diçka nuk shkon në para, ata shpejt e harrojnë atë. Mos harroni CTX1300, DN-01, ndoshta Vultus? CBF600 dikur popullor ka marrë shkarkim më të pastër dhe disa ngjyra të reja në nëntë vjet. Pra, Honda riparon vetëm atë që është absolutisht e nevojshme për arsye të ndryshme. Çdo gjë tjetër është në përputhje me pritjet dhe që nga fillimi.

Është e njëjta gjë me Integro. Që kur pa dritën e ditës si anëtari i tretë i familjes NC (New Concept) në 2012, ky motoçikletë/skuter hibrid ka ndryshuar po aq sa ishte absolutisht e nevojshme dhe, natyrisht, thelbësore. Ne kemi shkruar shumë gjëra të mira për Honda Integra në të kaluarën, dhe edhe sot nuk ka asnjë arsye pse të mos jetë. Integra mbetet një motoçikletë shumë e shkathët, dinamike, e bukur dhe e besueshme. Na vjen keq skuter. Sidoqoftë, me këto përmirësime, jo vetëm që u bë më mirë, por, për mendimin tim, padyshim u ngrit në vendin e parë midis modeleve të serisë NC. Pse? Sepse Integra është Honda, për të cilën transmetimi i shkëlqyer DCT është përshtatja më e mirë e të gjitha Hondave, sepse ecën si një motoçikletë dhe sepse siguron gjithmonë një energji relaksuese për të vozitur.

Vetëm ekrani i informacionit ju pengon. Problemi nuk është se tashmë është pak i vjetëruar, por se modestia e tij shkel harmoninë e elegancës dhe prestigjit që kullon Integra. Unë madje mund të jem në rregull me këtë, por duke pasur parasysh që një zgjidhje më e mirë është tashmë e disponueshme në shtëpi (Forza 300), unë me të drejtë pres më shumë nga azhurnimi tjetër.

Përveç më shumë sigurisë, thelbi i përditësimit të fundit është padyshim më shumë gatishmëri dhe fleksibilitet. Në rrotullimet më të larta, të gjithë anëtarët e familjes NC morën më shumë zë dhe frymë, dhe me raporte më të gjata ingranazhesh, zona e rehatisë së motorit me shpejtësi më të madhe lëvizi disa nivele më lart. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit u ul me disa decilitra për njëqind kilometra. Në testin e programit D, ai ishte 3,9 litra, dhe mesatarja e përgjithshme pa përpjekje për të kursyer ishte 4,3 litra.

Në favor të sigurisë më të madhe, sistemi HSTC, të cilin e njohim si një nga më të mirët, erdhi në shpëtim në vitin e modelit 2019. Në Integra, mund të fiket plotësisht, dhe, sinqerisht, kjo është e saktë. Kur ngasja me HSTC të fikur në mot të thatë, nuk vura re një nxitje të tepërt për ta kthyer rrotën e pasme në neutrale, kështu që kur HSTC është ndezur, çdo ndërhyrje është e papritur. Përveç kësaj, ai insiston ta bëjë këtë derisa shoferi të fikë plotësisht gazin. Mattershtë një çështje krejt tjetër, natyrisht, kur rruga është e lagur dhe e rrëshqitshme. Kështu, me një "fikje" të thatë, me një "ndezje" të lagur, ujku do të ushqehet mirë, dhe koka është e paprekur.

Një natë më parë përpara testit të Integrës, pati një diskutim pas xhamit se çfarë është në të vërtetë Integra. Skuter? Motoçikletë? Nuk e di, më parë do të kisha thënë se ky është një skuter, por çfarë nëse ai nuk i fsheh gjenet e tij të motoçikletës. Megjithatë, e di që Integra kombinon cilësitë e mira të të dy botëve. Nëse më duhet, do të them që Integra është një skuter shumë i mirë "business class". Çmimi? Krahasuar me konkurrencën, nëntë mijë të mira për të zbritur për Integra tregon se Honda nuk është aspak e pangopur.

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 9.490 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 9.490 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 745 cc, me dy cilindra, të ftohur me lëng

  Fuqia: 40,3 kW (54,8 kf) në 6.250 rpm

  Çift rrotullues: 68 Nm para 4.750 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim automatik me dy shpejtësi 6 shpejtësi, transmetim manual i mundshëm, disa programe drejtimi

  Korniza: tub çeliku

  frenat: Spiralja ABS në pjesën e përparme, spiralja ABS në pjesën e pasme

  Pezullimi: pirun teleskopik i përparmë 41mm, swingarm i pasmë Prolink, goditje e vetme

  Goma: para 120/70 17, mbrapa 160/60 17

  lartësi: 790 mm

  Rezervuar karburanti: 14,1 XNUMX litra

  Pesha: 238 kg (gati për të hipur)