Pasqyrë e Porsche Taycan 2021

Porsche është më i njohur për prodhimin e disa prej makinave sportive më të mira në historinë e automobilave, por si shumica e prodhuesve të tjerë të automjeteve, ajo nuk ka pasur përvojën e prodhimit të automjeteve elektrike - deri më tani.

Po, sedani i madh i shumëpritur Taycan është më në fund këtu dhe duhet të dëshmojë se makinat sportive dhe makinat elektrike nuk përjashtojnë njëra-tjetrën.

Është një detyrë e vështirë, por nëse ndonjë prodhues automjetesh mund ta bëjë atë, është Porsche. Pra, a është Taycan diçka e veçantë? Le të zbulojmë.

Porsche Tycan 2021: 4S
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	-
Lloji i karburantit	Kitarë elektrike
Efikasiteti i karburantit	- L / 100 km
ulje	4 vende
Çmimi i	$153,000

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 10/10

Kur makinat koncept bëhen modele prodhimi, shumica e asaj që i bën ato kaq të veçanta shpesh humbet në përkthim, por Taycan tregon një histori tjetër, duke i qëndruar kryesisht besnik Mission E që e shpalli atë.

Dhe Taycan nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër përveç një modeli Porsche. Megjithatë, ai është gjithashtu dukshëm i ndryshëm nga vëllezërit e motrat e tij, brenda dhe jashtë.

• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: 4S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: 4S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: 4S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: 4S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (imazhi: Turbo).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (imazhi: Turbo).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (imazhi: Turbo).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (imazhi: Turbo).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: Turbo S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: Turbo S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: Turbo S).
• Si një makinë elektrike, Taycan i kushton shumë theks aerodinamikës (Image: Turbo S).

Si një makinë elektrike, aerodinamika është thelbësore për Taycan dhe ndikimi i saj në pamje është i dukshëm nga pjesa e përparme, ku perdet aktive të ajrit zbresin nga dritat e zakonshme LED me katër pika.

Në anë, Taycan ka doreza të lezetshme dyersh të tërheqshme, të dizajnuara për të mbajtur zvarritjen në minimum, si dhe një mori modelesh aerodinamike të rrotave të aliazhit të krijuara për të rritur diapazonin.

Më pas, në pjesën e pasme, Taycan ka një spoiler me tre nivele të vendosur mbi dritën e pasme LED, i cili ngrihet automatikisht me 90 km/h, pastaj përsëri në 160 km/h dhe përsëri në 200 km/h për të rritur forcën e kundërt.

Natyrisht, Taycan me të vërtetë godet pikën EV me difuzorin e tij masiv, i cili natyrisht nuk ka tubacione të brendshme duke marrë parasysh se ka zero emetime.

Taycan ka doreza të dyerve të tërhequra që minimizojnë zvarritjen (Image: Turbo).

Brenda, mund të shihni menjëherë se Taycan është një mrekulli teknologjike dhe mbresëlënëse vizualisht.

Butonat janë të paktë dhe shumë larg: grupi qendror përmban ekrane me prekje 10.9 dhe 8.4 inç, ku i pari është ekrani qendror dhe i dyti kontrollon kontrollin e klimës me reagime të dobishme prekëse.

Çuditërisht, ky kombinim është në fakt mjaft i lehtë për t'u përdorur, megjithëse të mësosh se ku dhe kur të shtypet kërkon pak kohë dhe më pas shfaqen të gjitha gjurmët e gishtave që rezultojnë...

Dhe nëse doni ta bëni më të lehtë për pasagjerin e përparmë të hyjë në aksion, një ekran i dytë me prekje 10.9 inç mund të shtohet në anën e tij prej 2150 dollarësh të pultit, por pse do ta bënit?

Një ekran i dytë me prekje 10.9 inç mund të shtohet në panelin e kontrollit në anën e pasagjerit (imazhi: 4S).

Dhe sado futuristik të jetë ky konfigurim, është grupi i lakuar i instrumenteve dixhitale 16.8 inç që tërheq gjithë vëmendjen. Është një bishë masive, mahnitëse që vë në sy atë që ju nevojitet.

• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (foto: 4S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).
• Brendësia është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë (imazhi: Turbo S).

Përndryshe, pjesa e brendshme është e përfunduar në stilin klasik Porsche me materiale të cilësisë së lartë, duke përfshirë praninë e tapiceri pa lëkurë së bashku me lëkurën natyrale të lopës.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Me një gjatësi prej 4963 mm (me një bazë rrote 2900 mm), 1966 m i gjerë dhe 1379 mm i lartë, Taycan është një sedan i madh në çdo kuptim të fjalës, por duke qenë një makinë elektrike, gjithmonë do t'i bënte gjërat pak më ndryshe kur bëhej fjalë për praktikën. .

Për shembull, bagazhi ka një kapacitet prej 366 litrash, që nuk është mbresëlënëse, por mund të zgjerohet në një vëllim të panjohur duke palosur sediljet e pasme me 60/40, një veprim që mund të realizohet vetëm me lëshimin manual të rreshti i dytë. shulat.

Dhe për ta bërë më të vështirë ngarkimin e sendeve më të mëdha, hapja e bagazhit është e vogël dhe ka një buzë të lartë ngarkimi për t'u përballur.

Megjithatë, dyshemeja është e sheshtë, ka sirtarë të thellë ruajtjeje në anët dhe një ndarje të mirë nën dysheme (perfekte për ruajtjen e kabllos së karikimit në bord). Ka gjithashtu katër pika lidhëse dhe një prizë 12V në dispozicion.

Ndërsa gjithçka është pak e ngatërruar, truku i festës Taycan qëndron në pjesën e përparme (ose bagazhin) e tij që siguron një kapacitet tjetër ngarkese prej 84 litrash, që do të thotë se mund të vendosë disa çanta të mbushura ose një valixhe të vogël. Po, meqenëse kjo është një makinë elektrike, nuk ka motor nën kapuç.

Disa kompromise gjenden gjithashtu në rreshtin e dytë, ku pas pozicionit tim të drejtimit prej 184 cm (6ft 0in) ka vetëm dy inç hapësirë ​​për këmbët në dispozicion, si dhe disa inç hapësirë ​​për kokën. Duke pasur parasysh madhësinë e tij të madhe, do të mendonit se Taycan do të ishte më i gjerë për pasagjerët e pasmë.

Duke folur për këtë, ka dy ndenjëse në rreshtin e dytë si standard, megjithëse ndenjësja e mesme mund të zëvendësojë tabakanë qendrore prej 1000 dollarësh, por është mirë që të mos e përdorni gjatë gjithë kohës për shkak të pozicionit të saj të ngritur që ju bën të zhveshur.

Rreshti i dytë nuk është as shumë i gjerë, kështu që tre të rritur të ulur krah për krah nuk është shumë argëtues, dhe gunga e madhe në qendër ha hapësirën e çmuar të këmbëve gjithashtu.

Në çdo rast, ekzistojnë dy pika ngjitëse ISOFIX për instalimin e sediljeve për fëmijë nëse fëmijët më të vegjël ndjejnë nevojën për shpejtësi.

Për sa i përket komoditeteve, rreshti i dytë përmban një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani, si dhe dy porte USB-C dhe një prizë 12V, ndërsa sirtarët në derën e pasme mund të mbajnë një shishe të rregullt.

Rreshti i parë ka dy porte të tjera USB-C dhe një prizë 12V në një ndarje të vogël qendrore, ndërsa kutia e dorezave është gjithashtu më e vogël.

Rreshti i parë ka dy porte USB-C dhe një prizë 12V në një gji të vogël qendror (Imazhi: 4S).

Megjithatë, ka dy mbajtëse gotash në tastierën qendrore dhe dy shishe të rregullta mund të vendosen në dyert e përparme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Në lançim, Taycan do të jetë i disponueshëm në tre versione me të gjitha rrotat, por një version i nivelit fillestar me rrota të pasme pritet t'i bashkohet linjës në të ardhmen së bashku me karrocën Cross Turismo.

Versioni 4S është aktualisht në prodhim, me një çmim midis 190,400 dhe 10,000 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. Po, mund të blini një Taycan për 45,000 dollarë më pak se Panamera pak më e madhe, për të mos përmendur 911 dollarë më pak se XNUMX dollarë ikonë – që është një surprizë e këndshme.

Pajisjet standarde në 4S përfshijnë suspension ajri me tre dhoma me amortizues adaptues, frena prej gize (disqe 360 ​​mm përpara dhe 358 mm të pasme me kalipa me gjashtë dhe katër piston përkatësisht), fenerët LED me ndjeshmëri të muzgut, fshirëse me ndjeshmëri shiu, 20- rrota aliazh inç Sport Aero, xham privatësie të pasme, dera e pasme e fuqisë dhe veshje e jashtme e zezë.

Brenda, hyrje dhe nisje pa çelës, navigim i drejtpërdrejtë në trafik, mbështetje Apple CarPlay, radio dixhitale, sistem audio Bose 710 W me 14 altoparlantë, timon me ngrohje, sedilje me energji elektrike në 14 drejtime me ngrohje dhe ftohje dhe funksion me dy zona, kontroll klimatik.

Modeli Turbo është shumë më i shtrenjtë, 268,500 dollarë, por shton vektorimin e rrotullimit të pasëm, pezullimin sportiv me shufra aktive kundër rrotullimit, frenat prej gize të veshura me qeramikë (disqe 410 mm përpara dhe 365 mm të pasme me kalipa me gjashtë dhe katër piston). përkatësisht), fenerët LED Matrix, rrota aliazhi 20 inç Turbo Aero, dekorimi i jashtëm në ngjyrën e trupit, sediljet e pasme me ngrohje dhe kontrolli i klimës me katër zona.

Më pas është modeli Turbo S, i cili kërkon 70,000 dollarë të tjera, por përfshin "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", sensorin e shpejtësisë dhe drejtimin e pasmë, frenat prej qeramike karboni (420 mm buzë përpara dhe 410 mm të pasme me buzë 10"). respektivisht kalibrat me katër piston), rrotat e aliazhit "Mission E Design" 21 inç, dekorimi i jashtëm me fibër karboni, timoni sportiv dhe sediljet e përparme sportive të rregullueshme në 18 drejtime.

Duke qenë një model Porsche, Taycan vjen me një listë të gjerë opsionesh të shtrenjta, njëra prej të cilave duhet të përfshihet është një ekran kryesor prej 3350 dollarësh, dhe ka shumë të tjera që do t'i përmendim në seksionet e mëposhtme.

Rivalët elektrikë të Taycan përfshijnë Tesla Model S novator (145,718 dollarë deri në 223,718 dollarë) dhe Audi e-tron GT (çmimi ende nuk është përcaktuar), dhe BMW M5 Competition (246,900 dollarë) dhe Mercedes-AMG E 63 S ($253,900). XNUMX). armiqtë e tij “tradicionalë”.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 10/10

Të gjitha modelet Taycan janë të pajisura me dy motorë sinkron me magnet të përhershëm që ndahen midis boshteve të përparme dhe të pasme për të siguruar lëvizjen me të gjitha rrotat.

Ndryshe nga automjetet e tjera elektrike, Taycan është i pajisur me një transmetim automatik me një shpejtësi në boshtin e përparmë dhe një me dy shpejtësi në boshtin e pasmë, gjë që rrit potencialin e tij dinamik.

Megjithatë, siç sugjerojnë emrat e tyre, jo të gjitha klasat janë krijuar të barabarta: 4S jep deri në 390 kW fuqi dhe 640 Nm çift rrotullues dhe shpejton nga vendi në 100 km/h në katër sekonda të pretenduara.

Ndërsa paketa "Performance Battery Plus" prej 11,590 dollarësh rrit fuqinë e 4S në 420 kW dhe 650 Nm, kohët e saj mbresëlënëse të sprintit me tre shifra mbeten të njëjta.

Më pas është Turbo, i cili e rrit shpejtësinë në 500 kW dhe 850 Nm qesharake, duke arritur 100 km/h në vetëm 3.2 sekonda.

Por është Turbo S ai që e çon performancën në një nivel krejt tjetër, duke ofruar 560 kW dhe 1050 Nm në shifra treshifrore në një 2.8s pothuajse të pabesueshëm. Po, kjo është një nga makinat më të shpejta në histori.

Vlen të përmendet se në të gjitha nivelet e dekorimit të Taycan, fuqia maksimale dhe çift rrotullimi disponohen vetëm në modalitetin Overboost, i cili aktivizohet vetëm kur kontrolli i nisjes është i aktivizuar.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa energji elektrike harxhon? 8/10

Duke qenë elektrike, 4S vjen me një bateri 79.2 kWh si standard, ka një konsum zyrtar të kombinuar të energjisë prej 26.2 kWh/100 km dhe një distancë të pretenduar (ADR 81/02) prej 365 km.

Megjithatë, blerësit mund të zgjedhin paketën Performance Battery Plus prej 11,590 dollarësh, e cila rrit fuqinë e baterisë së 4S në 93.4 kWh. Konsumon 27.0 kWh / 100 km dhe udhëton shumë më të dobishme 414 km pa rimbushje.

Një bateri më e madhe është standarde në Turbo, e cila konsumon 28.0 kWh/100 km dhe mbulon 420 km me një karikim të vetëm.

E njëjta bateri gjendet edhe në Turbo S, megjithëse konsumon 28.5 kWh/100 km dhe zgjat 405 km me një karikim të vetëm.

Duke përdorur një karikues të shpejtë DC me një lidhës CCS, bateria e Taycan mund të ngarkohet nga 5 përqind në 80 përqind kapacitet në 22.5 minuta.

Në kushte reale, ne arritëm të përmirësojmë performancën e 4S (21.5 kWh/100 km në 70 km) dhe Turbo (25.2 kWh/100 km në 61 km) dhe pak prapa Turbo S (29.1 kWh/100 km në 67 km ). ).

Ndërsa ky është një grup i mirë rezultatesh, ia vlen të kujtojmë se rrugët e nisjes janë kryesisht rrugë fshatare me shpejtësi të lartë, kështu që një përzierje më e ekuilibruar rrugësh do të sjellë fitime më të larta.

Në çdo rast, ne kurrë nuk u ndjemë të mbushur me ankth kur bëhej fjalë për distancën e vozitjes. Dhe duke pasur parasysh nivelin e lartë të performancës, ky është një lajm i mirë.

Por kur Taycan mbaron pa ngarkesë, 4S mund të karikojë shpejt deri në 225 kW DC, megjithëse mund të rritet në 270 kW me paketën Performance Battery Plus prej 11,590 dollarësh që vjen standard në Turbo dhe Turbo S.

Duke përdorur një karikues të shpejtë DC me një lidhës CCS, bateria Taycan mund të karikohet nga 80 në 22.5 përqind kapacitet në vetëm 11 minuta dhe një karikues AC 2 kW me një lidhës të tipit XNUMX KW mund të bëjë punën nga të dyja anët e makinës në XNUMX minuta . tetë orë për një bllok të vogël ose nëntë për një bllok të madh. Pra, për natën.

Kënaqësisht, të gjitha modelet Taycan vijnë gjithashtu me një abonim tre-vjeçar në rrjetin e ngarkuesve publik të automjeteve elektrike Chargefox, i cili përfshin karikues të shpejtë DC.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

Ashtu si të gjitha modelet e Porsche, Taycan nuk është vlerësuar me ANCAP, që do të thotë se nuk është testuar në mënyrë të pavarur përplasjeje. Megjithatë, ai ende bën përpjekje të mëdha për të garantuar sigurinë.

Sistemet e avancuara të asistencës së shoferit në të gjitha klasat e Taycan përfshijnë frenim autonom emergjent me zbulimin e këmbësorëve, asistencën e mbajtjes së korsisë, kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e pikave të verbër, kamerat e pamjes rrethuese, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa dhe monitorimin e presionit të gomave.

Por do t'ju duhet të paguani 1200 dollarë për asistencën e drejtimit dhe udhëkryqit, 2000 dollarë për frenimin autonom emergjent të pasmë dhe alarmin e trafikut të kryqëzuar me ndihmën e parkimit dhe 4650 dollarë për shikimin e natës. Sinqerisht, gjithçka përveç asaj të fundit duhet të jetë standarde.

Pajisjet e tjera standarde të sigurisë përfshijnë tetë airbagë, frena kundër bllokimit dhe sisteme konvencionale elektronike të kontrollit të tërheqjes dhe stabilitetit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ashtu si të gjitha modelet e Porsche, Taycan vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, dy vjet më pak se standardi premium i vendosur nga Mercedes-Benz, Volvo dhe Genesis.

Megjithatë, bateria e Taycan vlerësohet për tetë vjet ose 160,000 km, duke ju dhënë më shumë paqe mendore.

Taycan gjithashtu merr ndihmë të vazhdueshme në anë të rrugës gjatë shërbimit nga Porsche dhe përditësohet pas çdo shërbimi.

Duke folur për mirëmbajtjen, intervalet për Taycan janë të mira dhe të gjata, çdo dy vjet ose 30,000 km (cilado që të vijë e para).

Fatkeqësisht, çmimet e shërbimit të Taycan nuk ishin të disponueshme në kohën e shkrimit, kështu që pronarët do të duhet të kontaktojnë Porsche për t'i konfirmuar ato përpara çdo vizite.

Si është të ngasësh makinën? 10/10

Eksploziv. Nëse mund të përshkruani Taycan, veçanërisht Turbo dhe Turbo S, është shpërthyes.

Në fakt, është e vështirë të shprehësh me fjalë ndjenjën që ke kur shkel për herë të parë pedalin e gazit Turbo S, pavarësisht nga mënyra e drejtimit.

Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk përgatit për atë që është, e lëre më natyrën e menjëhershme të dorëzimit.

Është e vështirë të shprehësh me fjalë ndjenjën që ke kur shkel pedalin e gazit të Turbo S (Image: Turbo S).

Për të përdorur një klishe të vjetër të makinës, Turbo S ju kthen në sedilje jo vetëm pa kthesë, por edhe me marsh. Është një pararendës brutal i përshpejtimit të paepur që pason.

Dhe ndërsa është vetëm një kapak dhe jo faturim i lartë, performanca e linjës së drejtë të Turbo është vetëm një pjesë ose dy pas vëllait të tij të madh.

Eksploziv. Nëse mund të përshkruani Taycan, veçanërisht Turbo dhe Turbo S, është shpërthyes.

E njëjta gjë nuk vlen për 4S, i cili është shumë më i zgjuar - mirë, relativisht. Ai ende synon horizontin me qëllim, por këtë e bën në një mënyrë më "të qetë".

Si e tillë, është një zgjedhje e zgjuar në formacion, ndërsa dy opsionet e tjera janë të qeshni ose të bërtisni me zë të lartë.

Sido që të jetë, përvoja e Taycan shkon në nivelin tjetër me Electric Sport Sound (opsionale në 4S dhe Turbo, por standard në Turbo S), i cili është aktiv në modalitetin e drejtimit Sport+. Kolona zanore e re e shkollës fantastiko-shkencore është në fakt shumë e bukur...

E njëjta gjë mund të thuhet për transmetimin automatik me dy shpejtësi të boshtit të pasmë, të cilin mund ta dëgjoni dhe ta ndjeni ndërsa ndërroni marshet. Siç u përmend, kjo është një veçori unike për një automjet elektrik që lejon Taycan të vazhdojë të vrapojë dhe të funksionojë.

• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).
• Ju e dini që Turbo S do të jetë shumë, shumë rrotullues, por asgjë nuk është gati për atë që është (imazhi: Turbo S).

Por kur është koha për të nxjerrë trungjet, hollësia e frenimit rigjenerues (përveç nëse modaliteti i drejtimit "Range" është i ndezur) del në plan të parë, në të cilin bateria ngarkohet në boshe. Në fakt, Porsche pohon se në 90% të situatave ditore të drejtimit të automjetit, frenat nuk vendosen.

Por kur kërkohen disqe dhe calipers, ato punojnë shumë. Pjesët prej gize të 4S janë të ngurta, ndërsa tapat prej gize të veshura me qeramikë Turbo janë edhe më të forta, por frenat karbon-qeramike Turbo S largojnë shpejtësinë me lehtësi. Kaq frytdhënës.

Por sado mbresëlënëse të jetë performanca e frenimit, ndjesia e pedalit është edhe më mbresëlënëse. Pse? Epo, shumica e EV-ve janë tronditëse kur bëhet fjalë për këtë aspekt kyç, por Taycan kryeson rrugën falë linearitetit të tij që nuk duhet nënvlerësuar.

Natyrisht, Taycan ka më shumë sesa thjesht përshpejtimi dhe frenimi, por ai gjithashtu bën shumë përpjekje në drejtim.

Së pari, do të prisnit që fuqia qesharake e Turbo dhe Turbo S - dhe ndoshta 4S - të jetë e mjaftueshme për të rrëzuar herë pas here edhe sistemin më të mirë të lëvizjes me të gjitha rrotat, por nuk është kështu. Tërheqja është e bollshme në çdo kohë, pavarësisht nëse është një fillim në këmbë ose një goditje me llastiqe nga një kënd.

Kjo e fundit është bërë më e arritshme nga vektorizimi i rrotullimit të pasëm të Turbo dhe Turbo S, i cili punon shumë për të gjetur timonin me mbërthimin më të madh. Ndërsa 4S e humb këtë veçori, kontrolli i tij në këndin e mesit është ende i fortë.

Kontrolli i trupit është gjithashtu shumë mbresëlënës kur vozitni në një rrugë të mirë të përdredhur: shufrat aktive kundër rrotullimit Turbo 2305 kilogramësh dhe 2295 kilogramë Turbo S bëjnë çmos për të kompensuar rrotullimin e trupit. Përsëri, 2140S prej 4 paundësh anashkalohet, por vetëm pak.

Edhe më mirë, madhësia e Turbo S nuk ju tremb në kthesa, falë drejtimit të boshtit të pasmë që shkurton në mënyrë efektive bazën e tij të gjatë të rrotave dhe e bën atë të sillet si një makinë shumë më e vogël. 4S dhe Turbo janë anashkaluar këtë herë, por ata nuk ndihen të rëndë në fillim.

Sigurisht, pjesa tjetër kryesore e trajtimit është sistemi i drejtimit elektrik, i cili gjithashtu rezulton të jetë shumë, shumë i mirë.

4S dhe Turbo marrin të njëjtin version, i cili nuk është vetëm i peshuar mirë, por edhe i bukur dhe i drejtpërdrejtë, dhe ofron një nivel të mahnitshëm ndjesie.

Turbo S shkon një hap më tej duke përfshirë ndjeshmërinë ndaj shpejtësisë në versionin e tij. Si rezultat, është relativisht i lehtë në dorë me shpejtësi të ulët për manovrim të përmirësuar, por dukshëm më i rëndë me shpejtësi të lartë për stabilitet më të mirë.

Tani, do t'ju falet nëse mendoni se Taycan është i orientuar nga makina sportive, që do të thotë se nuk është sedani i madh më i rehatshëm, por në të vërtetë lëviz relativisht mirë falë pezullimit të tij me ajër me tre dhoma.

Siç sugjeron emri, modaliteti "Comfort" i drejtimit është mjaft i këndshëm, por nëse dëshironi një kthesë më të butë në kthesat, amortizatorët adaptues gradualisht mund të bëhen më të ngurtë, duke përfshirë modalitetet e drejtimit "Sport" dhe "Sport+", ku të parat janë më se të jetueshme, ndërkohë që kjo e fundit është pak e tepërt.

Vlen të përmendet se Turbo dhe Turbo S kanë një strukturë sportive, kështu që nuk janë aq të mirë sa 4S në çdo mënyrë. Sido që të jetë, rrotat e mëdha të aliazhit dhe gomat e hollë të të treve kanë zakon të kapin skajet e mprehta, por kjo nuk pengon.

Nëse flasim për goma, atëherë zhurma që ato prodhojnë mbizotëron në kabinë, veçanërisht në rrugët me cilësi të dobët. Kjo, dhe zhurma e dëgjueshme e erës mbi 110 km/h, bëhet më e dukshme nga fakti se Taycan nuk ka zhurmë të motorit për të konkurruar me to - megjithëse ky është një problem i vogël.

Вердикт

Kur bëhet fjalë për makinat elektrike, Taycan mund të jetë më i miri nga të gjitha, pasi po ushtron mirë dhe me të vërtetë presion mbi Tesla Model S dhe Audi e-tron GT të rinovuar të ardhshëm.

Por madhështia e Taycan nuk vjen në të vërtetë nga fakti se është një makinë elektrike, por nga fakti se është një makinë sportive fenomenale, veçanërisht në versionin Turbo S, megjithëse Turbo më i lirë është pothuajse po aq i mirë.

Në çdo rast, ne jemi shumë, shumë të emocionuar për Taycan dhe mezi presim të shohim se çfarë do të ndodhë më pas.