Rishikimi i Porsche Panamera 2021

Është mirë që Porsche Panamera nuk përjeton emocione. Përndryshe, ai mund të ndihet si një anëtar i harruar i familjes Porsche.

Ndërsa 911 mbetet një hero i përhershëm, Cayenne dhe Macan janë të preferuarat e shitjes, dhe Taycan i ri është një i ri emocionues, Panamera thjesht po luan rolin e saj. 

Ai luan një rol të rëndësishëm, por të vogël për markën, duke i dhënë Porsche një sedan ekzekutiv (dhe kamionçinë) për të konkurruar me lojtarët e mëdhenj nga markat e tjera gjermane - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe dhe Mercedes-Benz CLS. 

Megjithatë, megjithëse mund të jetë lënë në hije kohët e fundit, kjo nuk do të thotë se Porsche e ka harruar atë. Për vitin 2021, Panamera mori një përditësim në mes të jetës pasi kjo gjeneratë aktuale u lëshua në vitin 2017. 

Ndryshimet janë të vogla në vetvete, por në përgjithësi ato rezultojnë në disa përmirësime të rëndësishme në të gjithë gamën, veçanërisht falë fuqisë shtesë nga lideri i mëparshëm i gamës, Panamera Turbo, që u bë Turbo S. 

Ekziston gjithashtu një model i ri hibrid dhe ndryshime në pezullimin ajror dhe sistemet përkatëse për të përmirësuar trajtimin (por më shumë për këtë më vonë).

Porsche Panamera 2021: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.9 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.8l / 100km
ulje	4 vende
Çmimi i	$158,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Lajmi më i madh për sa i përket çmimit për këtë model të përditësuar është vendimi i Porsche për të ulur ndjeshëm kostot e hyrjes. 

Panamera e nivelit fillestar tani fillon nga 199,500 dollarë (pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit), më shumë se 19,000 dollarë më pak se më parë. Edhe modeli tjetër Panamera 4 kushton më pak se modeli i mëparshëm më i lirë duke filluar nga 209,700 XNUMX dollarë.

Ekziston edhe Panamera 4 Executive (bazë e gjatë me rrota) dhe Panamera 4 Sport Turismo (vagon stacion), të cilat kanë një çmim përkatësisht 219,200 dollarë dhe 217,000 dollarë. 

Të katër modelet fuqizohen nga i njëjti motor V2.9 me benzinë ​​6 litra me turbo dyfishtë, por siç sugjerojnë emrat, Panamera standarde është vetëm me rrota të pasme, ndërsa modelet Panamera 4 janë me të gjitha rrotat.

Më pas është linja hibride, e cila kombinon një V2.9 6 litra me një motor elektrik për më shumë performancë dhe efikasitet më të madh të karburantit. 

Panamera 245,900 E-Hybrid fillon nga 4 dollarë, Panamera 4 E-Hybrid Executive është 255,400 dollarë dhe Panamera E-Hybrid Sport Turismo do t'ju kthejë 4 dollarë. 

Ekziston gjithashtu një shtesë e re në grupin hibrid, Panamera 4S E-Hybrid, e cila fillon nga 292,300 dollarë dhe merr një "S" falë një baterie më të fuqishme që zgjeron rrezen.

Pjesa tjetër e formacionit të gjerë përfshin Panamera GTS (duke filluar nga 309,500 dollarë) dhe Panamera GTS Sport Turismo (316,800-4.0 dollarë). Ato janë të pajisura me një motor V8 me XNUMX litra, me dy turbocharged, që i përshtatet rolit të GTS si anëtari "me qendër nga shoferi" i linjës.

Pastaj është flamuri i ri i gamës, Panamera Turbo S, i cili fillon me një çmim mbresëlënës 409,500 dollarë, por merr një version edhe më të fuqishëm të V4.0 8-litërsh me turbo. 

Dhe, në rast se asnjë nga këto opsione nuk ju tërheq, ekziston një opsion tjetër, Panamera Turbo S E-Hybrid, i cili shton një motor elektrik në një V8 me dy turbo për të dhënë më shumë fuqi dhe çift rrotullues në linjë. Është gjithashtu më i shtrenjti me 420,800 dollarë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Kur gjenerata e dytë e Panamera mbërriti në 2017, dizajni i saj u njoh gjerësisht. Modeli i ri i lejoi stilistët e Porsche-s të ndryshonin dizajnin disi të lakuar të origjinalit duke ruajtur një lidhje të qartë familjare me 911.

Për këtë përditësim në mes të jetës, Porsche bëri vetëm disa ndryshime të vogla dhe jo një ndryshim të madh. Ndryshimet janë të përqendruara rreth pjesës së përparme, ku paketa "Sporty Design", e cila ishte opsionale, tani është standarde në të gjithë gamën. Ka hyrje të ndryshme ajri dhe vrima të mëdha ftohëse anësore, duke i dhënë një pamje më dinamike.

Me kalimin e kohës, njerëzit filluan të pëlqenin formën e Panamera.

Në pjesën e pasme, ka një shirit të ri drite që kalon përmes kapakut të bagazhit dhe lidhet me dritat e pasme LED, duke krijuar një pamje më të butë. 

Turbo S gjithashtu merr një trajtim unik të pjesës së përparme që e diferencon më tej nga Turbo e mëparshme. Ai mori hyrje edhe më të mëdha ajri anësore, të lidhura nga një element horizontal me ngjyrën e trupit, i cili e dallon atë nga pjesa tjetër e formacionit.

Në pjesën e pasme, ka një shirit të ri drite që kalon nëpër kapakun e bagazhit.

Në përgjithësi, është e vështirë të fajësohet vendimi i Porsche për të mos ndërhyrë shumë në dizajn. Forma e shtrirë 911 e Panamera ka mbërthyer me njerëzit me kalimin e kohës dhe ndryshimet që ata bënë në gjeneratën e dytë për ta bërë atë më në formë dhe më sportive nuk kishin nevojë për ndryshim për hir të ndryshimit. 

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Si një limuzinë e familjes Porsche, Panamera i kushton vëmendje të madhe hapësirës dhe prakticitetit. Por ka një ndryshim të madh midis limuzinës Porsche dhe pjesës tjetër të Treshes së Madhe Gjermane, kështu që rivalët më të afërt të Panamera janë Seritë më sportive A7/8/CLS, jo Seria më e madhe A8/7/S-Class. 

Panamera nuk është e vogël, mbi 5.0 m e gjatë, por për shkak të vijës së pjerrët të çatisë së frymëzuar nga 911, hapësira e pasme e kokës është e kufizuar. Të rriturit nën 180 cm (5ft 11in) do të jenë të rehatshëm, por ata më të gjatë mund të godasin kokën në çati.

Panamera i kushton vëmendje të madhe hapësirës dhe prakticitetit.

Panamera është e disponueshme në të dy versionet me katër dhe pesë ulëse, por nga pikëpamja praktike do të ishte e vështirë të mbani pesë vende. Sedilja e mesme e pasme është teknikisht e disponueshme me rripin e sigurimit, por është shumë i rrezikuar nga ndenjat e pasme dhe tabakaja, të cilat ndodhen në tunelin e transmisionit dhe hiqen efektivisht kudo për të vendosur këmbët tuaja.

Në një shënim pozitiv, sediljet e pasme jashtë janë kova të shkëlqyera sportive, kështu që ato ofrojnë mbështetje të madhe kur shoferi përdor shasinë sportive Panamera.

Panamera është në dispozicion në të dy versionet me katër dhe pesë vende.

Kjo vlen vetëm për modelin standard të bazës së rrotave, ndërsa modeli Executive ka një bazë rrotash 150 mm më të gjatë për të ndihmuar në krijimin e më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë në radhë të parë. Por ne nuk patëm një shans për ta testuar atë në atë hap të parë, kështu që nuk mund të verifikojmë pretendimet e Porsche.

Ata përpara marrin sedilje të shkëlqyera sportive në të gjithë gamën, duke ofruar mbështetje anësore duke qenë ende të rehatshme.

Sediljet sportive me kovë janë të shkëlqyera.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Siç u përmend më herët, sfera e Panamera ofron një smorgasbord me motor me variante të ndryshme V6 turbo, V8 turbo dhe hibride nga të dyja për të zgjedhur.

Modeli i nivelit fillestar, i njohur thjesht si Panamera, fuqizohet nga një motor V2.9 6-litërsh me turbo dyfishtë 243 kW/450 Nm, i lidhur me një transmision me dy tufë me tetë shpejtësi me lëvizje me rrota të pasme. 

Shkoni te Panamera 4, 4 Executive dhe 4 Sport Turismo dhe ju merrni të njëjtin motor dhe transmision, por me lëvizje me të gjitha rrotat.

Modeli bazë i Panamera-s fuqizohet nga një motor V2.9 6 litrash me dy turbocharge me 243 kW/450 Nm.

Gama e Panamera 4 E-Hybrid (e cila përfshin Executive dhe Sport Turismo) fuqizohet nga i njëjti motor V2.9 6 litrash me dy turbocharge, por i plotësuar nga një motor elektrik 100 kW. 

Kjo nënkupton një fuqi të kombinuar të sistemit prej 340 kW/700 Nm, duke përdorur të njëjtin sistem me tetë shpejtësi me dy tufë me lëvizje me të gjitha rrotat si variantet johibride.

Panamera 4S E-Hybrid merr një bateri të përmirësuar 17.9 kWh, duke zëvendësuar versionin 14.1 kWh të modelit të vjetër. Ai gjithashtu merr një version më të fuqishëm të motorit 2.9 litërsh V6 324 kW, duke rritur fuqinë e përgjithshme në 412 kW/750 Nm; përsëri me një transmision me dy tufë me tetë shpejtësi me lëvizje me të gjitha rrotat. 

Panamera GTS është e pajisur me një motor V4.0 të pronarit 8 litërsh me turbo dyfishtë me 353 kW/620 Nm, një kuti marshi me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. 

Motori 4.0-litërsh V8 me turbo dyfishtë në GTS jep 353 kW/620 Nm.

Turbo S përdor të njëjtin motor, por është rikonfiguruar për të rritur fuqinë në 463 kW/820 Nm; kjo është 59 kW/50 Nm më shumë se Turbo e modelit të vjetër, prandaj Porsche justifikon shtimin e "S" në këtë version të ri.

Dhe nëse kjo nuk është ende e mjaftueshme, Panamera Turbo S E-Hybrid shton një motor elektrik 100 kW në një V4.0 8 litra dhe kombinimi prodhon 515 kW/870 Nm.

Turbo S rrit fuqinë në 463 kW/820 Nm.

Është interesante se pavarësisht fuqisë dhe çift rrotullues shtesë, Turbo S E-Hybrid nuk është Panamera me përshpejtimin më të shpejtë. Turbo S më i lehtë përshpejton në 0 km/h për 100 sekonda, ndërsa ai hibrid merr 3.1 sekonda. 

Megjithatë, 4S E-Hybrid arrin të kalojë përpara GTS pavarësisht se përdor një motor V6, duke marrë vetëm 3.7 sekonda krahasuar me 3.9 sekonda që i nevojiten për një GTS me fuqi V8.

Por edhe Panamera e nivelit fillestar ende arrin 5.6 km/h në 0 sekonda, kështu që asnjë nga distancat nuk është i ngadaltë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Nuk patëm mundësinë të testonim të gjitha opsionet dhe të krahasonim numrat me pretendimet e Porsche. Përsëri, nuk është për t'u habitur që diapazoni jashtëzakonisht i larmishëm i grupeve të fuqisë rezulton në një përhapje të gjerë të shifrave të ekonomisë së karburantit. 

Lider është 4 E-Hybrid, i cili konsumon vetëm 2.6 litra për 100 km, sipas kompanisë, pak më përpara se 4S E-Hybrid me 2.7 l/100 km. Me gjithë performancën e tij, Turbo S E-Hybrid ende arrin të kthejë 3.2L/100km të pretenduar.

Panamera e nivelit fillestar në të cilën kaluam pjesën më të madhe të kohës ka 9.2 litra/100 km. Panamera GTS është më pak efikase, me një kthim të pretenduar prej 11.7L/100km, duke e vendosur atë përpara Turbo S me 11.6L/100km.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

ANCAP nuk e testoi Panamera-n, ka shumë të ngjarë për shkak të kostove të konsiderueshme që lidhen me përplasjen e gjysmë duzinë automjetesh sportive, por tregu i kufizuar i saj ka të ngjarë të merret gjithashtu parasysh, kështu që nuk ka teste përplasjeje.

Frenimi autonom emergjent është standard, si pjesë e asaj që marka e quan sistemin e saj "Warn and Brake Assist". Ai jo vetëm që mund të zbulojë përplasjet e mundshme me makina duke përdorur kamerën e përparme, por edhe të zbusë ndikimin tek çiklistët dhe këmbësorët.

Porsche përfshin shumë veçori të tjera standarde të sigurisë, duke përfshirë Asistencën për Mbajtjen e Korsisë, kontrollin adaptiv të lundrimit, Asistencën në Parkim me kamera të pamjes rrethuese dhe një ekran ballor. 

Veçanërisht, Porsche nuk ofron veçorinë e saj të butë "Traffic Assist" jashtë linje si standard; në vend të kësaj, është një opsion prej 830 dollarësh në të gjithë gamën. 

Një tjetër veçori e rëndësishme shtesë e sigurisë është shikimi i natës - ose "Night View Assist" siç e quan Porsche - që do t'i shtojë 5370 dollarë çmimit.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Intervalet e shërbimit janë çdo vit ose çdo 15,000 km (cilado që vjen e para) për ndryshimet e planifikuara të vajit, me një inspektim më serioz çdo dy vjet. 

Çmimet ndryshojnë nga shteti në shtet për shkak të kostove të ndryshme të punës, por viktorianët dihet se paguajnë 695 dollarë për një ndryshim vjetor të vajit, ndërsa një inspektim kushton 995 dollarë. 

Panamera mbulohet nga një garanci trevjeçare e Porsche për kilometrazhin e pakufizuar.

Ka kosto të tjera të dukshme që duhet të merrni parasysh, duke përfshirë lëngun e frenave çdo dy vjet për 270 dollarë, dhe çdo katër vjet duhet të ndërroni kandelat, vajin e transmisionit dhe filtrat e ajrit, të cilat shtojnë një shtesë prej 2129 dollarësh mbi 995 dollarë.

Panamera mbulohet nga garancia tipike trevjeçare e Porsche-s/ kilometrazhi i pakufizuar që dikur ishte standardi i industrisë, por po bëhet gjithnjë e më pak tipik.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Këtu bie në sy vërtet Panamera. Me çdo makinë të krijuar, Porsche synon ta bëjë atë sa më afër një makine sportive, edhe nëse është një SUV ose, në këtë rast, një sedan i madh luksoz.

Edhe pse Porsche ka një linjë të gjerë, testimi ynë ishte kryesisht i fokusuar në modelin e nivelit fillestar. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi ka të ngjarë të jetë më i shituri në linjë, dhe gjithashtu sepse është një shembull i shkëlqyer i një sedani sportiv të prodhuar mirë.

Në qoshe, Panamera shkëlqen vërtet.

Mund të jetë shkalla e parë në shkallë, por Panamera nuk ndihet e thjeshtë apo nuk i mungon asgjë e rëndësishme. Motori është një perlë, shasia është e renditur mirë dhe niveli standard i pajisjeve të modeleve australiane është mbi mesataren.

V2.9 6-litërsh me turbo dyfishtë lëshon një zhurmë të këndshme, një zhurmë melodioze V6 dhe, kur nevojitet, jep shumë fuqi. Edhe pse peshon mbi 1800 kg, V6 me çift rrotullues prej 450 Nm ju ndihmon të dilni nga kthesat me besim.

Porsche po punon shumë për ta bërë Panamera të trajtohet si një makinë sportive.

Në qoshe, Panamera shkëlqen vërtet. Edhe sipas standardeve më të larta të sedanëve sportivë, Panamera është lider në klasë falë viteve të njohurive të Porsche të investuara në zhvillimin e saj.

Drejtojeni Panamera në një kthesë dhe pjesa e përparme përgjigjet me saktësinë që prisni nga një makinë sportive. 

Panamera udhëton me ekuilibër të shkëlqyer.

Drejtuesi ofron saktësi dhe reagime në mënyrë që të mund ta poziciononi automjetin tuaj saktësisht pavarësisht nga madhësia e tij. 

Ju e vini re madhësinë dhe peshën e tij kur goditni mesin e një kthese, por nuk ndryshon nga asnjë prej rivalëve të tij pasi nuk mund të luftoni fizikën. Por për një sedan sportiv luksoz, Panamera është një yll.

Panamera është lider në klasën e saj.

Për të shtuar një shtresë tjetër në tërheqjen e saj, Panamera udhëton me ekuilibër dhe rehati të shkëlqyer pavarësisht natyrës së saj sportive. 

Shpesh sedanët sportivë kanë tendencë të vënë shumë theks në drejtimin dhe cilësimet më të ashpra të pezullimit në kurriz të komoditetit të udhëtimit, por Porsche ka arritur të gjejë një ekuilibër të madh midis dy karakteristikave në dukje të kundërta.

Вердикт

Ndërsa nuk arritëm të provonim gjerësinë e plotë të gamës, koha jonë në Panamera bazë tregoi se megjithëse është anëtari më i nënvlerësuar i familjes Porsche, mund të jetë edhe më i nënvlerësuari.

Ndonëse mund të mos jetë sedani luksoz më i gjerë, ai ofron shumë hapësirë ​​dhe një kombinim të performancës dhe drejtimit që është e vështirë për t'u mposhtur. Ulja e çmimit duhet të ndihmojë për ta bërë atë më tërheqës, megjithëse me gati 200,000 dollarë është ende një perspektivë premium për ata pak me fat.