Porsche Taycan, emocioni i makinës elektrike - Testi në rrugë
Kalimi nuk është i lartë, por rruga është kënaqësi e madhe drejtimi. Sepse sipas ligjit të mirënjohur, i cili merr parasysh jo shpejtësinë absolute, por shpejtësinë relative të automjetit, dhe që një person ndihet shumë mirë kur frenon dhe përshpejton, Porsche Taycan e re lart në drejtim të Varzi, dhe pastaj edhe më tej në qafën Peniche, dhe më pas poshtë drejt Bobbio dhe Piacenza, është një përvojë e paharrueshme.
Duhet të them që para se të mund të bësh elektronet të lëvizin, ka një hutim për të parë një Porsche pa tuba shkarkimi dhe si. Sepse që nga lindja e Porsche, ne jemi mësuar me një fund të copëtuar pa radiator, të ftohur fillimisht nga ajri dhe më pas, edhe me kalimin në të lëngshëm, radiatorët mbetën në anët, pa prishur pastërtinë e linjës së 356 dhe pastaj trupi. 911s. Por një pasme e tillë është efektive.
Pra brenda tradita e ndjekur me butonin e energjisë në të majtë: ne kujtojmë se çelësi në Porsche ishte futur gjithmonë në të majtë të kolonës, ky është një truk për një fillim të shpejtë në Le Mans, kështu që sapo shoferi të hipte në makinë, ai kishte dorën e djathtë për t'u angazhuar ingranazhi. Dhe matësit janë gjithashtu të njëjtë siç pritej, me një kabinë të bukur, lëkurë dhe qepje.
Njëra mungon pa kuti ingranazhi... Ekziston vetëm një dorezë në qendër me tre pozicione Drive-Parking-Retro, por pa vozitje në timon. Avantazhi i motorëve elektrikë është se çift rrotullues është tashmë maksimal në një xhiro, fuqia rritet me numrin e rrotullimeve, por një sistem i raportit të ingranazheve nuk është i nevojshëm, thjesht ndizni gazin, falni rrymën.
Pra, çfarë ndodh me rrymën? Se Taycan rrotullohet shumë shpejt, me një bilbil të zbehtë (por ka një çelës magjik që simulon një zhurmë krejtësisht të ndryshme në kabinë), nxitim i mprehtë, i gozhduar në tokë nga një qendër shumë e ulët graviteti me të gjitha bateritë. nën trup dhe tërheqje të ngurtë në pjesën e pasme.
Numri? Fuqia fillon me 326 ose 380 kf, por me Performance Battery Plus ju rrisni fuqinë në 476 kf., më së shumti, nëse funksioni Overboost nuk është i mjaftueshëm, gjë që rrit fuqinë deri në 408. Fuqia e lartë garantohet nga paketa e baterisë 79,2 kWh, e cila në kushtet më të mira të përdorimit duhet të garantojë autonomi në një distancë prej 431 deri në 484 kilometra.
Pastaj gjithçka varet nga mënyra se si e drejtoni atë, pse një makinë elektrike humbet autonominë e saj më shpejt se një makinë tradicionale... Sidoqoftë, performanca është e njëjtë me Porsche përsa i përket nxitimit: Taycan përshpejton nga zero në 5,4 km / orë në 230 sekonda dhe shpejtësia maksimale kufizohet automatikisht në 22,5 km / orë për të shmangur zbrazjen e baterisë shumë shpejt. ... Sa kohë duhet për të rindezur? Me karikim të shpejtë në 80 minuta, bateria është XNUMX% e ngarkuar dhe në çdo rast në pesë minuta do të shtoni 100 kilometra autonomi.
Në këtë drejtim, funksioni Plug & Charge është shumë i përshtatshëm: në stacionet e karikimit të shpejtë (si Ionity) mjafton të lidhni kabllon me Porsche dhe makinën - e njohur përmes komunikimit të koduar - ngarkohet automatikisht pa pasur nevojë të futni kode ose të filloni aplikacione ...
Më në fund, vijmë tek pyetja vendimtare: a është Taycan një Porsche e vërtetë. Përgjigje: nëse nuk ju pëlqen era e hidrokarbureve, nëse zhurma e termikut nuk është thelbësore në jetën tonë, nëse nuk vuani nga largimi i banesës legjendare gjashtë, por shikoni performancën drejtuese të një makine të vërtetë sportive , si hyn dhe del jashtë i lakuar, tek emocionet që mund të japë, është aq e bukur brenda (nga rruga, nuk ka lëkurë natyrale, natyra shtazore gjithashtu respektohet), mirë, ky Taycan është një Porsche i vërtetë edhe në bujë. E cila duhet të trajtohet ndryshe nga motrat e saj të benzinës, por gjithsesi kërkon aftësi dhe një dore të fortë për ta shtyrë atë në potencialin e saj maksimal, i cili, përsërisim, është shumë i lartë.
çmim: nga 86.471 euro XNUMX.
