Porsche Panamera Turbo, testi ynë i maratonës dimërore - Makina sportive

Mbi njëqind automjete historike me të njëjtin numër të ekuipazheve të mbledhur Madonna di Campiglio takoj a Maratona dimërore 2017, një garë e rregullt e vështirë, e gjatë dhe e ftohtë që përfshin një rrugë prej rreth 450 km midis qafave malore, fshatrave dhe majave (teorikisht) të mbuluara me borë. Nuk ka shumë borë, por nuk ka rëndësi, ajo që më pret është tashmë mjaft e vështirë. Edhe pse i dua garat, këtë herë nuk jam këtu për të konkurruar, por për të ndjekur garën në mënyrën më të mirë të mundshme: nga brenda. Dhe cila makinë është më e mirë se një e re Porsche Panamera Turbo? Kolegu im Attilio dhe unë do të vozisim me radhë, duke u kujdesur që të mos ndërhyjmë me makinat në garë, për dymbëdhjetë orë rresht, nga ora 14,00: 2,00 e Premte deri në 550: XNUMX të Shtunën në mëngjes. Armatosur me mandarina, Redbulls, makinë me katër rrota dhe XNUMX kf.


Porsche Panamera e re

Së pari, disa shfaqje. Atje Porsche Panamera e re ky nuk është një rimodelim i thjeshtë, por një makinë 100% e re. Pjesa e pasme e re shume "nëntë njëmbëdhjetë"E bën modelin që po largohet njëzet vjeç. Linjat më të ngushta dhe më të ngushta gjithashtu e bëjnë atë më kompakt se versioni i mëparshëm, por ai me të vërtetë u rrit. Gjatësia është rritur me 3,4 cm, gjerësia me 6 cm, dhe baza e rrotave është rritur me 3 cm. Ky është një avantazh për hapësirën e brendshme, por në teori një disavantazh për manovrim. Megjithatë, në praktikë, sistemi i drejtimit të boshtit të pasmë (i përdorur tashmë në 911 të fundit) në fakt shkurton bazën e rrotave të makinës duke i kthyer rrotat e pasme në drejtim të kundërt në qoshet e ngushta, ndërsa siguron më shumë stabilitet në shpejtësi të larta duke i kthyer rrotat rreth qosheve. në të njëjtin drejtim. transmetim.

Një tjetër lajm i rëndësishëm është transmetim i ri PDK me 8 shpejtësi: Më i shpejtë, më i lehtë dhe më i shpejtë se Tiptronic-i i vjetër, i cili, ndonëse e bënte mirë punën e tij në drejtimin e qetë, ishte pak i bllokuar me një thikë midis dhëmbëve. Tani është në të njëjtin nivel me 911, por ka - fjalë për fjalë - një avantazh.

Shpejtësia maksimale arrihet ende në marshin e gjashtë, ndërsa e shtata dhe e teta ndërrohen për të reduktuar zhurmën dhe konsumin e karburantit.

Pastaj ka Rrota standarde 19 "(20" në Turbo), Amortizatorët PASM, sistemet elektronike PDCC dhe PTV PLUS, të cilat, në kombinim me drejtimin e boshtit të pasëm, bëjnë mrekulli për të mbajtur nën kontroll masën e Panamera. Po, sepse ka 2.070 kilogramë bosh, por ato duken shumë, shumë më pak.

Thyerja shihet edhe nga brenda, ku personazhi kryesor është një i ri. Ekran me prekje 12,3 inç dhe me sensorë të afërsisë - më shumë ekran filmi sesa sistemi infotainment... Porsche donte lidhje maksimale sepse e di që klienti i Panamera dëshiron gjithçka, edhe nëse ata nuk duan. Nga ky ekran me prekje, ju mund të kontrolloni gjithçka nga sistemi i ventilimit (me dalje ajri pothuajse të rregullueshme nga ana shkencore) te navigimi, te Apple Car Play dhe në fund lartësia e makinës, stoli, motori dhe kutia e shpejtësisë. Gjithçka.

Mbretëresha Turbo


Asortiment i ri Porsche panamera tani cdo gje eshte turbo. Por në duart tona turbo, versioni më i fuqishëm, luksoz dhe i shtrenjtë. I shtyrë V8 4,0-litër twin-turbo (me turbina gjeometrike të ndryshueshme), Panamera Turbo prodhon 550 kf. në 5.750 rpm dhe një monstruoz 770 Nm. e çift rrotullues nga 1.960 rpm. Mjaft për ta lëshuar atë dy tonë nga 0 në 100 km / orë në 3,6 sekonda, nga 0 në 160 km / orë në 8,4 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi prej 306 km / orë. 158.354 евроÇmimi i Panamera 4S është 117,362 euro dhe dizel 4S është pak më shumë se 121.000 euro.

Panamera në Maratonën e Dimrit

Kërkoni pozicioni i duhur i shoferit është pothuajse ritualet, ndihmon të ndiheni të qetë, lejon që krahët dhe këmbët të lëvizin lirshëm. Sipas të riut Panamera Unë gjej të njëjtin pozicion identik 911: vend i ulët, pedale të përqendruara mirë dhe timoni më larg. NË i brendshëm të këtij brezi të ri, ata me të vërtetë Teknologji e larte, një pikë kthese që merr makinat e Shtutgartit në një dimension të ri teknologjik. Dhe kjo është mirë, sepse kemi një rrugë të gjatë për të bërë, dhe kemi nevojë për gjithë ngushëllimin dhe ndihmën e mundshme. Jo si mbi njëqind pjesëmarrës Maratonë dimërore, guximtarë të armatosur me libra rrugësh, shalle, kapele (shumë makina janë të konvertueshme) dhe një frymë të vërtetë aventure.

Vendosa çelësin në ndarjen (e cila duket se është bërë me qëllim) të tunelit qendror dhe kthej "gjysmë-çelësin" që gjej në të majtë të kolonës drejtuese, dhe në fundV8 me 4,0 litra zgjohet me një dhuratë, por një tingull të sjellshëm. Nga metrat e parë në bord Panamera menjëherë ndiheni të qetë: nuk është si të ngasësh një makinë kaq të madhe dhe të rëndë, madje as kaq të fuqishme. E njëjta ndjenjë si ngasja e një Cayenne, por në këtë rast, ndjenja e kohezionit është edhe më e madhe. Por nëse mbyllni sytë - virtualisht, nëse nuk doni të goditni një mur - do të zbuloni se hunda e lehtë e 911 është zhdukur. Panamera është një tjetër makinë për të gjithë. E vërej gjithashtu në shtrirjen e parë duke zbritur në Pinzolo. Panamera Turbo funksionon me qetësi dhe shkathtësi si në binarë, dhe drejtimi mbetet i shkëlqyeshëm në çdo kohë.... Nuk ka asgjë për të ditur për të, ajo është aq intuitive dhe e drejtpërdrejtë. Gomat e përparme 275 mm kafshojnë aq shumë saqë vërtet duhet të kesh një instinkt vetëvrasës për të marrë nënçmim. Por gjëja më e mahnitshme është se është aq e lehtë dhe miqësore sa çdokush mund të hipë mbi të dhe të shkojë shpejt, shumë shpejt, që në kilometrin e parë.

Dhe kjo është në funksion të faktit se këmba juaj e djathtë ka qasje performancë e jashtëzakonshme... Parakusht: Unë jam duke vozitur në modalitet Спортивный (Sport + ndërron shumë fort) dhe unë përdor kutinë e shpejtësisë në modalitetin manual dhe amortizuesit janë vendosur për rehati. Kjo i lejon Panamera Turbo të udhëtojë aq sa është e nevojshme, por Amortizatorë PASM i kontrolluar elektronikisht mjaft i butë saqë rrotat mund të ndjekin asfaltin ashtu siç duhet.

Hardshtë e vështirë të gjesh një vijë të drejtë mjaft të gjatë për të përfshirë më shumë se dy ingranazhe rresht, por e gjej. Ekziston një pauzë e vogël kur e ulni gazin derisa gazi të jetë plotësisht i hapur, por sapo ajri të pompojë turbo -t, nxitimi bëhet i mprehtë. Tingulli i V8 është i këndshëm edhe kur ngrihet në zonën e kundërsulmeve të larta, duke e bërë goditjen e tij edhe më surreale.

I 550 kf duke bërë punën e tyrepor eshte aty çift ​​rrotullues 770 Nm tashmë në dispozicion në 2.000 rpm për të bërë një ndryshim. Ka aq shumë saqë bëj kthesa të mprehta në pjesët e treta dhe shumë të ngushta të rrugës në të katërtën apo edhe të pestën. Sidoqoftë, fuqia nuk është e mjaftueshme për të dëmtuar shasinë e Panamera dhe kjo, zotërinj, është arma e vërtetë e flamurit të Porsche. Shtytje. Unë dal nga kthesat me kapëse flokësh me këmbën e djathtë në modalitetin stomp dhe Turbona ngjitet si një dhia e egër alpine: Asnjë nënvlerësim, asnjë mbivlerësim, ai thjesht depërton.

Kjo është pjesërisht sepse V8 nuk është aq i përgjegjshëm sa V6 më i vogël me turbocharged në 4S, por elektronika është në të vërtetë Panamera ata kanë tru shumë të madh dhe ata e dinë saktësisht se çfarë të bëjnë dhe si ta bëjnë atë. Sidoqoftë, nëse vërtet dëshironi, tejkalimi është i mundur, por duhet kërkuar dhe nuk duhet të keni frikë ta menaxhoni atë, edhe sepse është vërtet e lehtë për tu kontrolluar. Kur lëshohen gomat gjigante 315/35 të pasme, thjesht shkelni pedalin e gazit dhe ktheni timonin ashpër disa gradë. Gjithçka ndodh shumë shpejt, por shumë qartë.

It'sshtë më shumë si vozitje kompakt sportiv sesa GT. L 'bosht drejtues luan një rol të rëndësishëm në këtë ndjenjë gatishmërie: funksionon aq mirë saqë kurrë nuk i kaloj krahët në kthesa të ngushta, kështu që kërkohet pak drejtim për t'u kthyer, gjë që nuk është e nevojshme. Ju mund ta ndjeni qartë momentin kur rrotat e pasme fillojnë të rrotullohen, por nuk është një ndjesi e bezdisshme, pasi karroca e blerjes po shkon atje ku dëshiron të shkojë.

I kalimet malore ndjekin njëra -tjetrën një nga një, por nuk ka hije dëbore. Por në garë takojmë dhjetëra pjesëmarrës, kryesisht Porsches. Mendova se në garat e rregullta, ritmi nuk është i lartë, dhe kjo jep gaz të vërtetë! Së shpejti e gjejmë veten të bllokuar në një Porsche 911 T. и Nisni Startos në garë në pjesën e kohës, një shfaqje e vërtetë. Ishte vonë natën, pas rreth dhjetë orësh në një vijë të drejtë, përveç gjysmë ore për darkë. Mbrëmjen e së Premtes mbërrijmë në orën 2,00 pothuajse të ndarë, të lodhur, por pa dhimbje. Unë vështirë se mund ta imagjinoj një makinë Panamera Turbo që do të kishte bërë më mirë me një arritje të tillë. Shtë një gur mulliri i pandalshëm, por me të mund të fshijë një rrugë malore brutalitet tronditës.