Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Makinë sportive
Ne nuk do të shkojmë kaq gjatë: GT3 RS 4.0 është shumë më mirë se 3.8, i cili në vetvete është një nga makinat më të mira që kam drejtuar ndonjëherë dhe fituesi i Ecoty -t të fundit, duke mposhtur një Ferrari 458, Lexus LFA dhe madje edhe një Porsche GT2 RS. Duket e pabesueshme, por ky version është edhe më i mirë. Ai është më i shpejtë, ka më shumë makinë dhe përtyp më shumë asfalt të zymtë. Dhe kjo nuk është e gjitha: ajo është më dalluese në reagimet e saj dhe i çon ndjenjat dhe përfshirjen në një nivel tjetër. Kjo është absolutisht mishërimi më i mirë i rrugës nga Porsche 911.
È l'ultima 997 GT3 dhe do të ndërtohet vetëm 7 kopje në ditë deri në fund të 2011. Edhe pse, natyrisht, do të ketë GT3 të tjerë në të ardhmen. Andreas Preuninger, menaxheri i projektit, premton se "ata do të jenë gjithmonë interesantë", por është i pari që pranon se nuk do të jenë si ky version. Dhe ata as nuk do të kenë Metzger gjashtë legjendar. Kështu, RS 4.0 është i destinuar të bëhet një ikonë menjëherë. Debutimi i tij do të shkaktojë një trazirë të tillë që pronarët me fat (600 në mbarë botën) do të gjenden automatikisht në një minierë ari të mundshme. Motori është forca lëvizëse prapa RS 4.0, dhe jo vetëm fjalë për fjalë. Preüninger pretendon se makina "është ndërtuar rreth tij". Kjo është padyshim një këngë e bukur mjellmë. Meqenëse diametri i vrimës ishte tashmë në kufirin e tij, goditja u rrit për të siguruar fuqi shtesë. Por edhe kjo nuk ishte e mjaftueshme për të dalë me të 500 CV nga një banesë gjashtë, dhe për këtë arsye RS 4.0 ishte e pajisur me strukturë gara Porsche 3 RSR e GT3 R... Gjithashtu ka Shufrat lidhës të titanit koka të modifikuara, të ndryshme, rregullues të përforcuar të kamerës dhe tensionues më të fortë, plus ri -caktim. Rezultati është 500 kf. edhe me një raport kompresimi më të ulët se 3.8. Ka dy të reja për të rritur rrjedhën e ajrit në 4.0 filtra ajri e madhe dhe e kuqe me kornizë karboni, e re shumëfishtë i shkarkimit dhe një kuti të re ajri.
Nuk janë vetëm 50 kf ato që bien në sy. dhe 30 Nm më shumë: një udhëtim i qetë në të gjithë gamën e rrotullimeve e bën këtë motor shumë të këndshëm, dhe një çift ai rrotullime të ulëta lejon kthesat me një shpejtësi më të lartë se 3.8. Në këtë pikë, dikush mund të mendojë se motori 4.0 ka një konfigurim garash dhe se ai bëhet me të vërtetë i gjallë vetëm në rrotullimet e larta, dhe përkundrazi është edhe më i plotë se 3.8. Jo vetëm që është e njëjtë në të gjithë gamën e rrotullimeve, por gjithashtu jep një nxitje shtesë në fund të çdo ingranazhi. Veryshtë shumë i bindur, përgjigjja e mbytjes është elektrike dhe shumë e shpejtë, dhe është 0-100 ajo vetem zbret 3,9 dytë (një e dhjeta e sekondës më pak se 3.8).
Makina lëvizëse është identike me versionin e vjetër, me përjashtim të një disku të përforcuar të tufës që mund të trajtojë tërheqje shtesë. Në një botë të dominuar gjithnjë e më shumë nga ndërruesit e vozitjeve, është e përshtatshme që mishërimi i fundit i GT3 të mbetet besnik ndaj udhëheqjes. Merrni këtë levë të madhe të mbuluar Alcantara ai ende ngjall emocione që nuk mund të mohohen, pavarësisht nëse makina është më e shpejtë dhe më efikase. Ju shijoni jo vetëm sekuencën e ndryshimeve të përsosura, por edhe ndjenjën e lidhjes intime me makinën dhe të gjitha pjesët e saj mekanike. Dhe kur ata punojnë aq mirë, do të ishte krim të vendosni një filtër mes jush dhe atyre.
Shasia 4.0 ka i varet uniball Sa i përket krahëve të poshtëm të pasmë, ky është një përmirësim që e pamë për herë të parë në GT2 RS. Ka ende goma në shpatulla për të reduktuar zhurmën dhe gungat, por kjo makinë ka cilësimet e veta të veçanta për sustat, amortizatorët dhe kamerën. Rripat, gomat dhe ndryshimi janë të njëjta me 3.8, por tani janë më të përgjegjshëm dhe më të saktë. Drejtimi ka ruajtur saktësinë dhe natyralitetin e versionit të mëparshëm, por tani është edhe më gati. Është e vështirë të akuzosh menaxhmentin e 3.8 si dembel, dhe megjithatë nga ky këndvështrim 4.0 është një copëz e vërtetë. Është si të kalosh nga një daltë në një lazer.
Ekziston vetëm një kategori njerëzish që mund të preferojnë 3.8 ose 4.0: ata që zgjedhin një makinë për t'u admiruar. Sepse ky GT3 RS 4.0 është edhe më i gatshëm se sa Përshkoj - dhe beje befas - nga ai i meparshmi, dhe per ata qe flasin me mire se ngasin, budallenjtë janë të siguruar. Ajo që nuk ka ndryshuar është drejtimi i bindur (makinat e bëra për pistë zakonisht nuk janë aq të buta në rrugë). Po, ai reagon ndaj trotuarit të pabarabartë, por kurrë nuk prishet dhe nuk shkakton që pasagjerët e tij të thyhen.
E gjithë kjo saktësi ushqen besimin dhe besimi, nga ana tjetër, përkthehet në shpejtësi. 4.0 nuk është gjithmonë një armë e ngarkuar si GT2 RS, por jam i sigurt se do të jetë më i shpejtë se motra e tij e madhe në një rrugë të vështirë. Kursimet në peshë dhe ndryshimet aerodinamike kontribuojnë gjithashtu në avantazhin e 4.0 ndaj 3.8. NË kapakët e përparmë и Bonnet в karbon (me ngjyra, sepse bojë peshon më pak se llak), i dritaret e pasme в pleksiglas si xhami i pasmë dhe ka një bateri më të lehtë (e cila ishte tashmë e pranishme në 3.8) edhe pse njëra është e disponueshme bateri UA e vogël dhe madje edhe më e lehtë jonet e litiumit Si opsion. Por edhe pa të, 4.0 peshon 10 kg më pak se 3.8.
Ekuilibri aerodinamik midis pjesës së përparme dhe të pasme është i njëjtë si më parë, por tani forca e poshtme është më e madhe falë karakteristikave më të gjera aerodinamike në krahun e pasmë dhe fineve të karbonit të lëvizshëm në anët e hundës. Së bashku, këto pajisje prodhojnë 190 kg di dëbimi përveç shpejtësisë maksimale 310 km / orë... Unë nuk mund të eksploroja qëndrueshmërinë e tij më të madhe me këtë shpejtësi, por u deshën disa xhiro në qarkun jugor të Silverstone për të ndjerë që gomat ecnin më shumë se zakonisht.
Nuk ka dyshim se kjo është një makinë e jashtëzakonshme dhe jam i sigurt se do të jetë e vështirë ta përmirësosh atë. Me pak fjalë, ky është kulmi i zhvillimit të 911. Do të jetë interesante të shihet se ku shkojnë inxhinierët e Porsche pas kësaj kryevepre. Ne kemi dëgjuar se ka njerëz që janë të gatshëm të paguajnë 30.000 4.0 euro pa vonesë në mënyrë që të zënë vendin e pronarëve të ardhshëm në listën e pritjes. E tëra që di është se nëse do të isha në vendin e tyre, do të më duheshin shumë më tepër para për të më bindur që të hiqja dorë nga XNUMX.
