Testim Porsche 911 Cabriolet: sezon i hapur
Përmbajtje
Drejtimi i një rishikimi të ri të një kabrioeli bazuar në sportistin portreti
Ashtu si çdo 911 i ri, ky 992 S tërësisht i gjelbër ngre të njëjtën pyetje kyçe – a mund të bëhet më mirë? Vetë 911, vetë kënaqësia e drejtimit dhe përparimet teknologjike që kohët e fundit kanë shterur potencialin e tyre për kërcime cilësore.
Me kalimin e kohës, të gjithë ata gradualisht, mikrometër nga mikrometër, erdhën në shprehjen "Epo, nuk ka askund më mirë", pas së cilës (çfarë skenari i tmerrshëm!) Zhvillimi duhet të ndalet për shkak të përsosjes.
Modeli i ri është pak më i madh dhe kryesisht më i gjerë, kryesisht për shkak të parafangove të pasmë të lakuar që mbulojnë rrotat, të cilat për herë të parë në historinë e 911, si versioni i mbyllur i kupës, janë një inç më të mëdhenj se në pjesën e përparme. .
Mbështetësit e linjës së ashpër në forumet e internetit ende po debatojnë për dizajnin e pjesës së pasme - dyshimet dhe pakënaqësia përqendrohen kryesisht në shiritin e fenerëve LED me gjatësi të plotë dhe spoilerin që del automatikisht pas 90 km / orë në të gjithë gjerësinë e trupit.
Fakti është se më parë dukej se hijeshia u arrit përmes elementeve më delikate, por, si gjithmonë, inxhinierët e Porsche morën parasysh diçka kur bënin ndryshimet.
Në rastin e konvertibit të ri, sistemi i kontrollit të spoiler merr parasysh nëse kulmi është i mbyllur ose i hapur dhe e vendos atë në një kënd tjetër, duke rritur sipërfaqen e përdorshme të dyshemesë me 45% dhe duke përfituar plotësisht nga mundësitë për përmirësimin e kompresimit aerodinamik dhe qëndrueshmërinë e boshtit të pasmë.
Thjesht një punë e bërë mirë
Pa këtë detaj, ngasja në mbrëmje në rrugën tuaj të preferuar malore vështirë se do të kishte qenë më e mërzitshme ose e rrezikshme. Pse atëherë kjo telashe? Epo, thjesht sepse në Zuffenhausen ata munden. Dhe ata mund ta përballojnë atë. Dhe ata e duan atë. Bëni punën tuaj në mënyrën më të mirë të mundshme.
Në mënyrë ideale, shoferi i makinës do të fillojë spontanisht në mënyrë spontane për të parë këtë pikëpamje të gjërave. Dëshira për perfeksionizëm ndikon në nivelin ndijor dhe aktivizohet nga dëshira për të arritur rezultate më të mira për sa i përket dinamikës gjatësore dhe anësore të sjelljes në rrugë.
Duke rritur më tej reagimin e performancës adaptive të amortizimit, struktura e re jashtëzakonisht e qëndrueshme e trupit e 911 Cabriolet jep një nivel komoditeti kur ngasni në rrugë të mirëmbajtura keq, më shumë si një limuzinë luksoze sesa një vrapues 300 km / orë.
Kjo është nga njëra anë. Nga ana tjetër, aftësitë e përmirësuara nuk e lehtësojnë aspak shoferin nga detyrat e tij, por e përfshijnë atë edhe më thellë në atë që po ndodh. Drejtimi me saktësi përcjell gjendjen e rrugës.
Dhe edhe në modalitetin "Comfort", nuk ka asnjë hezitim dhe asnjë ndjenjë reagimi dhe aksioni të vonuar - veçanërisht në kushte dinamike të drejtimit. Epo, duhet theksuar se makina e testimit është e pajisur me timon aktiv të rrotave të pasme, gjë që i jep një karakter edhe më aktiv.
Por ne duhet të supozojmë se edhe pa këtë sistem, kabrioja e re (si dhe versioni coupe) do të hyjë ose dalë nga çdo cep me një shpejtësi që mund të jetë shumë e papranueshme për shumicën e shoqëruesve tuaj.
Turbo-ngarkuesi është mirë
Keni nevojë për 450 kuaj fuqi për të shijuar plotësisht jashtë tuaj? Sigurisht që jo ... Por ato nuk ndërhyjnë. Sepse këta kuaj, të cilët gjëmojnë dhe rënkojnë si alienë kur ndryshon ngarkesa, dhe në rrotullime të larta vazhdojnë të tingëllojnë njësoj si më parë, megjithë filtrat e grimcave, nuk tërhiqen me forcë dhe në mënyrë të pakontrollueshme si hamshorë.
A ju shkon ndërmend të godisni 7500 rpm dhe të zhvendoseni në ingranazhin tjetër me një nga voziset plastike (me pamje mjaft të lirë)? Me kënaqësi të madhe.
Pa dyshim, motorët me aspirim natyral kanë qenë një përjashtim në të kaluarën, por ky Biturbo nuk është inferior ndaj tyre - është thjesht ndryshe. Udhëton me të, ndjen kënaqësi për veshët dhe me ironi shpirtmirë kujton pohimet se ky brez i 911 do të jetë aq i përsosur sa nuk do të lërë vend për emocione pas timonit.
Nëse jeni në rrezik nga djegia nga dielli, të ftohtit ose lagështisë, pjesa e sipërme e butë mund të mbyllet brenda 12 sekondave - në pushim ose kur vozitni me shpejtësi deri në 50 km/h. nuk vuan nga tapiceri pak më i hollë i sediljeve të reja, të cilat të pasmet palosen duke nxjerrë "veshët" prej lëkure (ide e shkëlqyer) në vend që të shtyni levat e zakonshme.
Përveç kësaj, ky kabriol mund të përdoret në mënyrë të sigurt gjatë gjithë vitit - jo më pak falë pajisjeve të shkëlqyera (jo shumë ndërhyrëse) të sistemeve moderne të asistencës dhe komunikimit.
Porsche premium që dëshiron Porsche për versionin e vështirë është 14 €, gjë që duket më se e pranueshme duke pasur parasysh tiparet shtesë, pasi dritarja e vogël e pasme kufizon ndjeshëm pamjen e shoferit, kamera e pasme dhe sensorët e parkimit janë pjesë e pajisjeve standarde.
992 do të shfaqet në verë pa një indeks S, por me fuqi të mjaftueshme, dhe paralelisht me të, modifikimet me transmetime manuale do të fillojnë të ofrohen. Dhe duke filluar nga ky vit një top i vërtetë me premiera të ndritshme do të jetë në dispozicion në formën e Turbo, GT3 dhe Targa.
Me sa duket, Porsche e di mirë se çfarë duan adhuruesit e markës. Në fakt, ajo vazhdon të ekzistojë pikërisht për shkak të kësaj ...
