Kuptimi i automjeteve me qeliza karburanti
Dizajnerët e automjeteve elektrike shpesh pretendojnë emetime të ulëta në krahasim me automjetet konvencionale me motor me djegie të brendshme (ICE). Shumica e automjeteve me qeliza karburanti mburren me zero emisione - ato lëshojnë vetëm ujë dhe nxehtësi. Një automjet me qeliza karburanti është ende një automjet elektrik (EV), por përdor gaz hidrogjeni për të fuqizuar motorin e tij elektrik. Në vend të një baterie, këto makina përdorin një "qelizë karburanti" që kombinon hidrogjenin dhe oksigjenin për të prodhuar energji elektrike, e cila më pas fuqizon motorin dhe lëshon vetëm gazra të shkarkimit miqësor me mjedisin.
Prodhimi i hidrogjenit që përdoret për karburantin e një makine rezulton në disa ndotje të gazit serrë kur ai merret nga gazi natyror, por përdorimi i tij në automjetet me qeliza karburanti redukton në masë të madhe emetimet e përgjithshme të shkarkimeve. Shpesh i shpallur si automjeti me energji më të pastër të së ardhmes, shumë prodhues makinash si Honda, Mercedes-Benz, Hyundai dhe Toyota tashmë po ofrojnë automjete me qeliza karburanti, ndërsa të tjerët janë në fazën konceptuale. Ndryshe nga automjetet elektrike, bateritë komplekse të të cilave imponojnë kufizime të caktuara të projektimit, automjetet me qeliza karburanti kanë potencialin për të zëvendësuar të gjitha modelet e një prodhuesi.
Për të kuptuar më mirë automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen, shikoni se si ato krahasohen me motorët me djegie konvencionale, automjetet elektrike dhe hibridet për sa i përket karburantit dhe diapazonit, ndikimit mjedisor dhe përballueshmërisë.
Karburanti dhe rezerva e energjisë
Megjithëse numri i stacioneve të karburantit është aktualisht i kufizuar, automjetet me qeliza karburanti me hidrogjen furnizohen me karburant në mënyrë të ngjashme me automjetet ICE. Stacionet e mbushjes me hidrogjen shesin hidrogjen nën presion që mbush një makinë në pak minuta. Koha aktuale e karburantit varet nga presioni i hidrogjenit dhe temperatura e ambientit, por zakonisht nuk kalon dhjetë minuta. Automjetet e tjera elektrike kërkojnë më shumë kohë për t'u rimbushur dhe nuk arrijnë të njëjtën gamë si makinat konvencionale.
Në rreze të plotë, një automjet me qeliza karburanti është i ngjashëm me automjetet me benzinë dhe naftë, duke udhëtuar 200-300 milje nga një karikim i plotë. Ashtu si makinat elektrike, ato gjithashtu mund të fikin qelizën e karburantit për të kursyer energji në semaforë ose në trafik. Disa modele madje përfshijnë frenim rigjenerues për të rikuperuar energjinë e humbur dhe për të mbajtur baterinë të ngarkuar. Për sa i përket karburantit dhe diapazonit, automjetet me qeliza karburanti goditen me disa hibride që punojnë me bateri dhe/ose fuqi motori në varësi të kushteve të drejtimit. Ato kombinojnë më të mirat e automjeteve ICE dhe elektrike me karburant të shpejtë, diapazon të zgjatur dhe mënyra të kursimit të energjisë.
Fatkeqësisht, sado tërheqës të jetë diapazoni dhe karburanti i shpejtë, numri i stacioneve të mbushjes me hidrogjen është i kufizuar në disa qytete të mëdha - pothuajse ekskluzivisht në zonat kaliforniane të San Franciskos dhe Los Anxhelosit. Infrastruktura e karikimit dhe karburantit të qelizave të karburantit po punon për të përmbushur kërkesën gjithnjë në rritje, por ka ende shumë për të kapur numrin e stacioneve të karikimit për automjetet elektrike dhe, aq më tepër, vendndodhjen e stacioneve të karburantit.
Ndikim mjedisor
Me makinat tradicionale, automjetet elektrike dhe automjetet me qeliza karburanti, ka diskutime dhe shqetësime të vazhdueshme për ndikimet afatgjata mjedisore. Automjetet me benzinë prodhojnë një sasi të madhe emetimesh, ndërsa automjetet elektrike me bateri krijojnë një gjurmë të dukshme gjatë prodhimit.
Hidrogjeni i përdorur në automjetet me qeliza karburanti merret kryesisht nga gazi natyror. Gazi natyror kombinohet me avull me temperaturë të lartë dhe presion të lartë për të formuar hidrogjen. Ky proces, i quajtur reformimi me avull-metan, prodhon dioksid karboni, por në përgjithësi në sasi më të vogla në krahasim me automjetet elektrike, hibride dhe me lëndë djegëse fosile.
Për shkak se automjetet me qeliza karburanti gjenden më shpesh në Kaliforni, shteti kërkon që të paktën 33 për qind e gazit të hidrogjenit të futur në një automjet të vijë nga burime të rinovueshme.
Disponueshmëria dhe stimujt
Automjetet me qeliza karburanti ofrojnë shumë përfitime për sa i përket efikasitetit të karburantit dhe ndikimit mjedisor. Ato mbushen shpejt dhe kanë një gamë konkurruese me automjetet ICE. Megjithatë, marrja me qira ose blerja e tyre kushton shumë para, ashtu si karburanti i tyre me hidrogjen. Shumica e prodhuesve mbulojnë koston e karburantit për një kohë të kufizuar për të kompensuar çmimin e lartë, me shpresën se kostoja e automjetit dhe karburantit do të ulen me kalimin e kohës.
Në Kaliforni, shteti me infrastrukturën më të madhe, ndonëse të vogël, të qelizave të karburantit, ishin në dispozicion stimuj. Duke filluar nga shkurti 2016, Kalifornia ofroi zbritje për automjetet me qeliza karburanti që i nënshtrohen disponueshmërisë së financimit. Kjo ishte pjesë e një nxitjeje të qeverisë për të futur automjete më të pastra në rrugë. Për të marrë zbritjen, pronarët e automjeteve me qeliza karburanti duhet të aplikojnë për automjetin e tyre. Pronarët do të kenë gjithashtu të drejtën për një ngjitëse që u jep atyre akses në korsitë e automjeteve me banim të lartë (HOV).
Automjetet me qeliza karburanti mund të jenë mjeti praktik i së nesërmes. Ndërsa kostoja dhe disponueshmëria e stacioneve të karikimit po frenojnë kërkesën tani, potenciali për disponueshmëri të gjerë dhe drejtim efikas të automjeteve mbetet. Ato duken dhe performojnë njësoj si shumica e makinave të tjera në rrugë - nuk do të gjeni surpriza pas timonit - por sugjerojnë mundësinë e drejtimit të kudondodhur me energji të pastër në të ardhmen e afërt.
