Makinë provë Kia cee'd
Në Evropë, ka pak pamje me stil - është gjithashtu e rëndësishme të ndiqni tendencat moderne mjedisore atje. Të tilla, për shembull, si supermbushja, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe transmetimet robotike. Prandaj, Kia cee'd nuk ka më përditësime stilistike, por teknike. Disa prej tyre janë të destinuara edhe për tregun rus...
"Ne vendosëm të shfaqim cee'd-in e përditësuar në Itali, pasi këtu është vendlindja e dizajnit," bëri një pauzë të konsiderueshme presidenti i Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan. "Si Koreja." Në të vërtetë, dizajni korean është më i ri se industria koreane e automobilave, dhe pamja e makinave Kia u krijua nga një evropian - Peter Schreyer. Por në Evropë ka pak pamje me stil - është gjithashtu e rëndësishme të ndiqni tendencat moderne mjedisore atje. Të tilla, për shembull, si supermbushja, injeksioni i drejtpërdrejtë dhe transmetimet robotike. Prandaj, Kia cee'd nuk ka më përditësime stilistike, por teknike. Disa prej tyre janë të destinuara edhe për tregun rus.
Ne ende nuk do të marrim një motor turbo kub të vogël ose motorë me naftë, por do të shfaqet një motor 1,6 me injeksion të drejtpërdrejtë. Ajo u krijua në bazë të motorit të mirënjohur me injeksion me shumë pika, por më shumë fuqi u hoq nga i njëjti vëllim: 135 kundrejt 130 kf. dhe 164 kundrejt 157 metra Njutoni. Në të njëjtën kohë, motori i ri është gjithashtu më ekonomik. Në Evropë, ndryshe nga Rusia, kjo njësi e energjisë është e njohur për më shumë se dy vjet, por kutia robotike me dy kthetra të thata, e cila vjen me të, është një njësi krejtësisht e re. Koreanët e zhvilluan atë vetë dhe madje patentuan materialin e disqeve të tufës. Disa nga përbërësit e kutisë së shpejtësisë furnizohen nga Luk. Ndryshe nga Volkswagen DSG, ndërrimi i ingranazheve këtu nuk është i ngarkuar me elektrohidraulikë, por elektromekanikë.
Shfaqja e cee'd-it të përditësuar shtoi disa prekje: makina nuk e hap aq shumë "gojën e tigrit" të markës. Dritat e reja të mjegullës përmblidhen me guxim me krom, seksionet e grilave u shfaqën në parakolpin e pasmë. Detajet e kabinës kaluan përmes kromit, dhe butoni i fillimit të motorit tani është prej alumini. Kia cee'd dhe para se të rimodelonte, bëri përshtypje me pajisjet - të cilat kushtojnë vetëm një timon me ngrohje dhe një çati gjigante panoramike. Me përditësimin, në kutinë e opsioneve janë shtuar një sistem monitorimi i pikave të verbër, parkim i avancuar i makinave dhe multimedia e re me navigacion TomTom. Është në gjendje të hyjë në internet përmes një smartphone të lidhur, mund të tregojë motin dhe bllokimet e trafikut. Dhe nëse sistemi zbulon një bllokim trafiku përpara, ai do të gjejë shpejt opsionet e devijimit.
Ashtë për të ardhur keq që duke pajisur makinat e azhurnuara me hundë larëse të nxehtë, Kia nuk e zgjati ngrohjen në të gjithë xhamin e përparmë, duke u kufizuar vetëm në zonën e pushimit të furçave. Në Itali, ky është një opsion plotësisht i padukshëm, por në Rusi është i rëndësishëm, veçanërisht pasi edhe Rio më i ri ka ngrohur xhami.
Një tjetër azhurnim teknik ishte motori 1,4 i familjes së re Kappa. Ai ruan injeksionin me shumë pika dhe zhvillon të njëjtën fuqi 100 kf me fuqinë e mëparshme Gamma. Por ka edhe ndryshime: fuqia kulmore tani ndodh në rrotullime më të larta dhe çift rrotullimi maksimal zvogëlohet pak: 134 kundrejt 137 Nm, por është i disponueshëm në rrotullime më të ulëta të boshtit të boshtit. Sidoqoftë, nuk kishte makina të tilla në provë.
Edhe një herë, "Sidu" finalizoi shasinë, duke premtuar më shumë rehati në rrugët e vështira. Pezullimi i hatchback-ut me tre dyer pro_cee'd raporton me skrupulozitet çarje, nyje dhe arna - ka papritur shumë prej tyre në rrugët e Umbria. Në zonat veçanërisht të thyera, një dridhje e pakëndshme përshkon trupin dhe timonin. Por me tre dyer funksionon mirë në shtigjet dredha-dredha: rrotullat janë të vogla, sistemi i stabilizimit mund të rrotullojë makinën, duke luftuar me nëndrejtimin me shpejtësi të lartë. Mënyra sportive e përforcuesit elektrik ju lejon të zgjidhni me saktësi këndin e rrotullimit, megjithëse përpjekja nuk mund të quhet e natyrshme.
Sidoqoftë, shpirti luftarak humbet midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë - edhe me pedalin e gazit të shtypur deri në fund, makina përshpejton me gjysmën e fuqisë. Motori jeton në krye - zhvillon çift rrotullues maksimal më afër 5 mijë rrotullime, fuqia maksimale - në 6 mijë. Roboti thjesht nuk e lejon atë të arrijë atje, duke kaluar më herët, në një mënyrë miqësore me mjedisin. Edhe përpjetë, transmisioni përpiqet me kokëfortësi të hyjë pa ndërruar marshin. Shtypja e butonit Active/Eco nuk ndryshon rrënjësisht temperamentin e makinës. Modaliteti sportiv e bën motorin të kthehet më fort, por ai nuk shënohet në asnjë mënyrë në përzgjedhës - përpiquni të merrni me mend se duhet ta zhvendosni levën në "pozicionin manual" M. Por nuk arrin kulmin e tërheqjes, dhe vetëm ndërruesit e vozit ju lejojnë të shtrydhni maksimumin nga motori.
Hatchback-u me pesë dyer është më i butë jo vetëm për shkak të rrotave më të vogla 16 inç dhe gomave të profilit më të lartë. Kreu i departamentit të zhvillimit të produkteve në Kia Motors Rus, Kirill Kassin, konfirmoi se cilësimet e pezullimit për të gjitha makinat janë të ndryshme. Me pesë dyer nuk provokon më një udhëtim të shpejtë - këtu filloni të kuptoni se motori dhe "roboti" thjesht ranë viktimë e pritshmërive të larta, dhe nuk ka aq shumë minus në paketën e tyre, siç dukej fillimisht.
Edhe pse "robot" nuk mbështet një qëndrim sportiv, ai kalon pa probleme, pothuajse si një "automatik" klasik. Sediljet, të cilat dukeshin jo aq sportive sa për tre dyer, janë pikërisht këtu, dhe tavani i ulët nuk i shtyp pasagjerët e pasmë. Nëse në një makinë me tre dyer, motori mezi arriti rrugën e tij përmes izolimit shtesë të zhurmës (një risi për të gjitha SID-et e restauruara), atëherë në një makinë me pesë dyer fillon të pendohesh për mungesën e "Shumka" në harqet e rrotave - koreane e vështirë gomat bezdisin nga gumëzhitja. Sidoqoftë, kur zgjidhni rrota 16 inç, do të duhet të hiqni dorë nga shumë prej opsioneve të disponueshme kur çiftëzoheni me rrota 17 inç. Për shembull, sistemin e monitorimit të navigimit, frenave të duarve elektrike dhe pikave të verbra.
Nëse hatchback me pesë dyer është mesi i artë, atëherë kamionçina është në polin ekstrem të komoditetit: ai kalon pa probleme edhe në konfigurimin maksimal me rrota 17 inç. Pagesa për rehati ishte trajtimi: cee'd_sw është mbledhur më pak, këmbë më shumë, pak drejton boshtin e pasmë. Por blerësi i një kamioni nuk ka gjasa të drejtojë një makinë me një ngarkesë dhe familjet. Ai e vlerëson vlerën e një makine jo në sekonda, por në litra. Kamionçina cee'd_sw është më e gjera në familje. Ajo ka një tavan më të lartë dhe, për shkak të rritjes së mbingarkesës së pasme, bagazhi është më i madh për 148 litra.
Motori 1,6 L me injeksion të shpërndarë do të mbetet në shërbim dhe do të vazhdojë të jetë i disponueshëm me klasik "automatik" me 6 shpejtësi deri në nivelin e zbukurimit Luxe. Statistikat tregojnë se ajo përbën më shumë se 94% të shitjeve në Rusi, dhe më shumë se 65% e blerësve zgjedhin një makinë me transmetim automatik.
Njësia e re e energjisë dhe "roboti" ofrohen për të gjitha trupat cee'd, por vetëm në dy nivele më të mira: Prestige dhe Premium. Për t'u bërë pronar i një makine të tillë, do të duhet të kaloni kufirin psikologjik prej $ 13. Më parë, përqindja e këtyre versioneve ishte vetëm 349% dhe është mjaft logjike që do të ketë pak aplikantë edhe këtë herë. Për më tepër, motori dhe transmetimi i ri nuk kanë përparësi kardinale: me to cee'd do të shkojë pak më shpejt dhe do të harxhojë më pak karburant, veçanërisht në modalitetin urban, ku ndryshimi në konsum, gjykuar nga shifrat e deklaruara, është vetëm një litër. Përveç kësaj, blerësi rus ka një paragjykim ndaj kutive robotike, dhe Kia do të duhet të punojë shumë për t'i bërë ato të shkojnë mirë.
Kia e bën zgjedhjen pak më të lehtë duke ofruar mundësi për robot SID, pa të cilat shumë nuk e imagjinojnë më një makinë moderne. Dhe ne po flasim, ndër të tjera, për gjëra të vogla opsionale si një sistem monitorimi i vendeve të verbra, hyrja pa çelës, parkimi automatik dhe lundrimi me bllokime të trafikut. Në "Side" me një çmim prej më pak se një milion, nuk do të gjeni asnjë sistem stabilizimi, ose pasqyra elektrike anësore të palosshme, apo edhe një aparat fotografik me pamje të pasme.
Përveç kësaj, motori i ri nuk rrit koston e makinës. Nëse më parë hendeku midis niveleve të modës Luxe dhe Prestige me të njëjtët motorë ishte 1 dollarë, tani, kur të gjitha makinat e azhurnuara janë ngritur pak në çmim, diferenca midis Luxe dhe Prestige është bërë 334 dollarë më pak.
Kia është duke prezantuar teknologji të reja me shumë kujdes dhe shitjet e vogla të versioneve të nivelit të lartë të cee'd janë akoma në duart e saj: ju duhet të kontrolloni se si njësia e re e energjisë dhe transmetimi i ri do të sillen në kushtet ruse. Nëse nuk ka ankesa, atëherë, mbase, Kia do të ofrojë një motor të ri dhe "robot" për të gjitha nivelet e rregullimit të "Sidov" rus.
Në versionin sportiv GT, ka edhe më pak ndryshime të dukshme - një timon i prerë nga akordi, frena më të mëdha përpara dhe një karikues i ri turbo që siguron më shumë presion nxitje. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit 1,6 nuk ndryshoi: 204 kf. dhe 265 Nm, por arrin kulmin e shtytjes më herët. Krahasuar me modelin GT para-stilimit, prapambetja turbo është bërë më pak e dukshme dhe motori tërheq pak më mirë në zonën para-turbinave.
Përshpejtimi u zvogëlua me një të dhjetën e sekondës, por nëse do të donit, mund të hidhnit edhe më shumë - ingranazhet e "mekanikës" me 6 shpejtësi janë mjaft të gjata. Por detyra nuk ishte të kalonte rivalët: Kia cee'd GT, me të gjitha përparësitë e saj të dukshme, vështirë se mund të quhet një çelës i nxehtë pa kompromis. Mbështetësit e sediljeve të Recaro janë shumë të gjera dhe presioni i rritjes me shumë ngjyra dhe numrat e çift rrotullimit që shfaqen në panelin e kontrollit kur shtypni butonin GT janë më shumë një dorezë.
Nga ana tjetër, një shofer i papërvojë mund të fillojë me këtë makinë: është i lirë në krahasim me konkurrentët, është mjaft i shpejtë, por i bindur dhe i përshtatshëm për udhëtime të përditshme. Në një bllokim trafiku, kontrollet nuk janë të bezdisshme me peshë të tepruar, dhe motori është shpërthyes.
Sa i përket cilësimeve të vozitjes, GT është një rend i madhësisë më i lartë se versionet e tjera të "Sid". Në rrota 18 inç, nuk ndihet aq i gjallë sa një hatchback i rregullt me tre dyer, megjithëse me një melodi edhe më sportive. Përpjekja në timon është më e natyrshme dhe momenti i rivendosjes është më i theksuar sesa në një makinë standarde, në të cilën zona afër zeros është shumë e trashë. Por nga ana strukturore është një dhe i njëjti përforcues elektrik, vetëm me cilësime të ndryshme.
