dështimi i rregullatorit të presionit të karburantit

dështimi i rregullatorit të presionit të karburantit çojnë në faktin se motori me djegie të brendshme fillon me vështirësi, ka shpejtësi "lundruese" boshe, makina humbet karakteristikat e saj dinamike, ndonjëherë rrjedh karburant nga zorrët e karburantit. zakonisht, një rregullator i presionit të karburantit (shkurtuar RTD) është instaluar në hekurudhën e karburantit dhe është një valvul vakum. Në disa modele automjetesh, RTD kalon në linjën e kthimit të karburantit të sistemit të karburantit. për të përcaktuar se prishja e sistemit të karburantit është një rregullator i gabuar i presionit, duhet të kryeni një sërë kontrollesh të thjeshta.

Ku është rregullatori i presionit të karburantit

për të gjetur vendndodhjen e instalimit të rregullatorit të presionit të karburantit, le të kuptojmë se çfarë është dhe për çfarë shërben. Kjo do të ndihmojë në kërkime dhe diagnostikime të mëtejshme.

Gjëja e parë që duhet të dini është se ekzistojnë dy lloje bazë të RTD-ve - mekanike (modeli i vjetër) dhe elektrike (modeli i ri). Në rastin e parë, kjo është një valvul vakum, detyra e së cilës është të transferojë karburantin e tepërt me presion të tepërt përsëri në rezervuarin e karburantit përmes zorrës së duhur. Në të dytën, është një sensor i presionit të karburantit që transmeton informacionin përkatës në kompjuter.

Zakonisht rregullatori i presionit të karburantit ndodhet në hekurudhën e karburantit. Një tjetër mundësi për zgjerimin e tij është zorra e kthimit të karburantit të sistemit të furnizimit me energji elektrike. ekziston gjithashtu një opsion - vendndodhja e rregullatorit është në rezervuarin e karburantit në modulin e pompës. Në sisteme të tilla, nuk ka zorrë për kthimin e karburantit si e panevojshme. Një zbatim i tillë ka disa përparësi, duke përfshirë thjeshtimin e dizajnit (pa tubacion shtesë), karburanti i tepërt nuk hyn në ndarjen e motorit, karburanti nxehet më pak dhe nuk avullohet aq shumë.

Si funksionon një rregullator i presionit të karburantit

Strukturisht, valvula e stilit të vjetër (e instaluar në makina me benzinë) ka trupin e vet, brenda së cilës ka një valvul, një membranë dhe një pranverë. Ka tre priza karburanti në strehim. Nëpërmjet dy prej tyre, benzina kalon nëpër rregullatorin e presionit, dhe dalja e tretë është e lidhur me kolektorin e marrjes. Në shpejtësi të ulëta (përfshirë boshe) të motorit, presioni i karburantit në sistem është i ulët dhe gjithçka shkon në motor. Me një rritje të shpejtësisë, presioni përkatës rritet në kolektor, domethënë krijohet një vakum (vakum) në daljen e tretë të RTD, i cili, në një vlerë të caktuar, kapërcen forcën e rezistencës së pranverës së saj. kjo krijon lëvizjen e membranës dhe hapjen e valvulës. Prandaj, karburanti i tepërt hyn në prizën e dytë të rregullatorit dhe kthehet përsëri në rezervuarin e karburantit përmes zorrës së kthimit. Për shkak të algoritmit të përshkruar, rregullatori i presionit të karburantit shpesh quhet edhe një valvul kontrolli.

Sa i përket sensorit të presionit të karburantit, është pak më i ndërlikuar. Pra, përbëhet nga dy pjesë - mekanike dhe elektrike. Pjesa e parë është një membranë metalike që përkulet nën forcën e shkaktuar nga presioni në sistemin e karburantit. Trashësia e membranës varet nga presioni për të cilin është projektuar sistemi i karburantit. Pjesa elektrike e sensorit përbëhet nga katër matës sforcimi të lidhur sipas skemës së urës Winston. Tek to aplikohet tension dhe sa më shumë të përkulet membrana, aq më i madh do të jetë voltazhi i daljes prej tyre. Dhe ky sinjal dërgohet në ECU. Dhe si rezultat, njësia e kontrollit elektronik dërgon komandën e duhur në pompë në mënyrë që ajo të furnizojë vetëm sasinë e karburantit të nevojshëm në atë moment.

Motorët me naftë kanë një dizajn paksa të ndryshëm të rregullatorit të presionit të karburantit. domethënë, ato përbëhen nga një solenoid (spiral) dhe një kërcell që mbështetet në një top për të bllokuar furnizimin e kthimit. Kjo është bërë për arsye se motori me djegie të brendshme me naftë dridhet shumë fort gjatë funksionimit të tij, gjë që ndikon në konsumimin e rregullatorit klasik të karburantit (benzinë), domethënë ka një kompensim të pjesshëm dhe madje të plotë të dridhjeve hidraulike. Sidoqoftë, vendndodhja e tij e instalimit është e ngjashme - në hekurudhën e karburantit të motorit me djegie të brendshme. Një tjetër opsion është në strehën e pompës së karburantit.

Shenjat e një rregullatori të thyer të presionit të karburantit

Ekzistojnë pesë simptoma themelore të një dështimi të rregullatorit të presionit të karburantit (të dy llojet) që mund të përdoren për të gjykuar dështimin e plotë ose të pjesshëm të kësaj njësie të rëndësishme. Për më tepër, shenjat e mëposhtme janë tipike për makinat me motorë me djegie të brendshme si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë. Megjithatë, vlen të përmendet se situatat e listuara mund të jenë shenja të prishjes së komponentëve të tjerë të motorit (pompë karburanti, filtri i bllokuar i karburantit), prandaj këshillohet që të kryhet një diagnozë gjithëpërfshirëse për të përcaktuar me saktësi performancën e tij. Pra, shenjat e një prishjeje të rregullatorit të presionit të karburantit janë si më poshtë:

• Motori me nisje të vështirë. Kjo zakonisht shprehet në një rrotullim të gjatë nga motori me pedalin e gazit të shtypur. Për më tepër, kjo shenjë është karakteristike në çdo kusht të jashtëm të motit.
• Motori ndalon në boshe. Për të ruajtur funksionimin e tij, shoferi duhet të marrë vazhdimisht gaz. Një opsion tjetër është kur motori me djegie të brendshme është në punë, rrotullimet zakonisht janë "lundruese", të paqëndrueshme, deri në ndalimin e plotë të motorit.
• Humbja e fuqisë dhe dinamikës. E thënë thjesht, makina nuk "tërheq", veçanërisht kur ngasni përpjetë dhe / ose në gjendje të ngarkuar. humbasin edhe karakteristikat dinamike të makinës, përshpejton dobët, domethënë kur përpiqesh të përshpejtosh, ka një rënie të thellë të rrotullimeve në vlerat e tyre të larta.
• Karburanti rrjedh nga linjat e karburantit. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i zorrëve (kapsave) dhe elementëve të tjerë afër nuk ndihmon.
• Mbingarkesa e karburantit. Vlera e tij do të varet si nga faktorët e prishjes ashtu edhe nga fuqia e motorit me djegie të brendshme.

Prandaj, nëse shfaqet të paktën një nga shenjat e mësipërme, duhet të kryhet diagnostikim shtesë, duke përfshirë përdorimin e një skaneri elektronik të gabimeve të disponueshëm në kujtesën e kompjuterit.

Gabim në rregullatorin e presionit të karburantit

Gabime diagnostikuese të rregullatorit të presionit të karburantit

Në makinat moderne, një sensor i presionit të karburantit është instaluar si rregullator. Me dështimin e tij të pjesshëm ose të plotë, një ose më shumë gabime që lidhen me këtë nyje formohen në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik ICE. Në të njëjtën kohë, drita e prishjes së motorit me djegie të brendshme aktivizohet në pult.

Kur ka një avari të DRT, atëherë më shpesh shoferi ndeshet me gabime nën numrat p2293 dhe p0089. E para quhet "rregullatori i presionit të karburantit - dështimi mekanik". E dyta - "rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar". Për disa pronarë makinash, kur rregullatori përkatës dështon, gjenerohen gabime në kujtesën e kompjuterit: p0087 "presioni i matur në shiritin e karburantit është shumë i ulët në raport me atë të kërkuar" ose p0191 "rregullatori i presionit të karburantit ose sensori i presionit". Shenjat e jashtme të këtyre gabimeve janë të njëjta me shenjat e përgjithshme të dështimit të rregullatorit të presionit të karburantit.

Për të zbuluar nëse ekziston një kod i tillë gabimi në kujtesën e kompjuterit, një autoskanues i lirë do të ndihmojë Scan Tool Pro Edition Black. Kjo pajisje është e pajtueshme me shumicën e të gjitha makinave moderne me një lidhës OBD-2. Mjafton të keni një smartphone me aplikacionin e instaluar diagnostikues.

Mund të lidheni me njësinë e kontrollit të makinës si përmes Bluetooth ashtu edhe përmes Wi-Fi. Scan Tool Pro duke pasur një çip 32-bit dhe duke u lidhur pa probleme, ai lexon dhe ruan të gjitha të dhënat e sensorit jo vetëm në motorin me djegie të brendshme, por edhe në kutinë e shpejtësisë, transmisionin ose sistemet ndihmëse ABS, ESP, etj. mund të përdoret gjithashtu për të monitoruar leximet e presionit të karburantit në kohë reale, të cilat i transmeton në ECM të makinës duke bërë një sërë kontrollesh.

Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit

Kontrollimi i performancës së rregullatorit të presionit të karburantit do të varet nëse ai është mekanik ose elektrik. rregullatori i vjetër benzinë ​​ICE mjaft e lehtë për t'u kontrolluar. Ju duhet të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm:

• gjeni zorrën e kthimit të karburantit në ndarjen e motorit;
• ndizni motorin me djegie të brendshme dhe lëreni të punojë për rreth një minutë, në mënyrë që të mos jetë më i ftohtë, por edhe jo mjaftueshëm i nxehtë;
• duke përdorur pincë (me kujdes që të mos e dëmtoni atë !!!) kapni zorrën e kthimit të karburantit të treguar më sipër;
• në rast se motori me djegie të brendshme "shkatërrohet" para kësaj dhe ka punuar keq, dhe pasi kapi zorrën funksionoi mirë, do të thotë se ishte rregullatori i presionit të karburantit që dështoi.

Mos i shtrëngoni zorrët e karburantit prej gome për një kohë të gjatë, sepse në kushte të tilla krijohet një ngarkesë shtesë në pompën e karburantit, e cila mund ta dëmtojë atë për një kohë të gjatë!

Si të përcaktoni performancën në injektor

Në ICE-të moderne të benzinës me injeksion, së pari, janë instaluar tuba metalikë në vend të zorrëve të karburantit të gomës (për shkak të presionit të lartë të karburantit dhe për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë), dhe së dyti, janë montuar sensorë elektrikë të bazuar në matës të tendosjes.

Prandaj, kontrolli i sensorit të presionit të karburantit zbret në kontrollimin e tensionit të daljes nga sensori kur presioni i karburantit të furnizuar ndryshon, me fjalë të tjera, duke rritur / ulur shpejtësinë e motorit. Që do të bëjë të qartë se rregullatori i presionit të karburantit është jashtë funksionit ose jo.

Një tjetër metodë kontrolli është me një manometër. Pra, matësi i presionit është i lidhur midis zorrës së karburantit dhe montimit. Përpara se ta bëni këtë, sigurohuni që të shkëputni zorrën e vakumit. ju gjithashtu duhet së pari të zbuloni se çfarë presioni normal i karburantit duhet të jetë në motorin me djegie të brendshme (do të ndryshojë për motorët me karburator, injeksion dhe naftë). Në mënyrë tipike, për ICE-të e injektimit, vlera përkatëse është në rangun prej afërsisht 2,5 ... 3,0 atmosferave.

Është e nevojshme të ndizni motorin me djegie të brendshme dhe të siguroheni, sipas leximeve në matësin e presionit, që presioni të jetë i saktë. Tjetra, ju duhet të gërmoni pak. Në të njëjtën kohë, presioni bie pak (nga të dhjetat e atmosferës). Pastaj presioni rikthehet. atëherë duhet të përdorni të njëjtat pincë për të shtrënguar zorrën e karburantit të kthimit, si rezultat i së cilës presioni do të rritet në rreth 2,5 ... 3,5 atmosfera. Nëse kjo nuk ndodh, rregullatori është jashtë funksionit. Mos harroni se zorrët nuk duhet të shtypen për një kohë të gjatë!

Si të testoni për naftë

Kontrollimi i rregullatorit të presionit të karburantit në sistemet moderne të naftës Common Rail është i kufizuar vetëm në matjen e rezistencës së brendshme elektrike të spirales induktive të kontrollit të sensorit. Në shumicën e rasteve, vlera përkatëse është në rajonin prej 8 ohms (vlera e saktë duhet të specifikohet në burime shtesë - manuale). Nëse vlera e rezistencës është dukshëm shumë e ulët ose shumë e lartë, atëherë rregullatori është jashtë funksionit. Diagnostifikimi më i detajuar është i mundur vetëm në kushtet e një shërbimi të makinave në stendat e specializuara, ku kontrollohen jo vetëm sensorët, por i gjithë sistemi i kontrollit të sistemit të karburantit Common Rail.

Shkaqet e dështimit të rregullatorit të karburantit

Në realitet, nuk ka aq shumë arsye pse rregullatori i presionit të karburantit dështoi. Le t'i rendisim ato me radhë:

• Veshje normale. Ky është shkaku më i zakonshëm i dështimit të RTD. zakonisht, kjo ndodh kur makina kalon rreth 100 ... 200 mijë kilometra. Një prishje mekanike e rregullatorit të presionit të karburantit shprehet në faktin se membrana humbet elasticitetin e saj, valvula mund të bllokohet dhe pranvera dobësohet me kalimin e kohës.
• Pjesë me defekt. Kjo nuk ndodh aq shpesh, por shpesh herë martesa gjendet në produktet e prodhuesve vendas. Prandaj, këshillohet të blini pjesë rezervë origjinale nga prodhuesit e importuar ose t'i kontrolloni ato përpara se të blini (sigurohuni t'i kushtoni vëmendje garancisë).
• Karburant me cilësi të ulët. Në benzinën shtëpiake dhe karburantin dizel, për fat të keq, shpesh lejohet prania e tepërt e lagështirës, ​​si dhe mbeturinave dhe elementëve kimikë të dëmshëm. Për shkak të lagështirës, ​​në elementët metalikë të rregullatorit mund të shfaqen xhepa ndryshku, të cilët përhapen me kalimin e kohës dhe ndërhyjnë në funksionimin normal të tij, për shembull, susta dobësohet.
• Filtri i karburantit i bllokuar. Nëse ka një sasi të madhe mbeturinash në sistemin e karburantit, kjo do të çojë në bllokim, duke përfshirë RTD. Më shpesh, në raste të tilla, valvula fillon të pykë, ose pranvera konsumohet.

zakonisht, nëse rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar, atëherë ai nuk riparohet, por zëvendësohet me një të ri. Megjithatë, para se ta hidhni, në disa raste (veçanërisht nëse është), mund të provoni të pastroni RTD-në.

Pastrimi i rregullatorit të karburantit

Para se ta zëvendësoni me një element të ri të ngjashëm, mund të provoni ta pastroni, pasi kjo procedurë është e thjeshtë dhe e arritshme për pothuajse çdo pronar makine në kushte garazhi. Shpesh, për këtë përdoren pastrues të veçantë karburatori ose pastrues karbohidratesh (disa drejtues mjetesh përdorin mjetin e mirënjohur WD-40 për qëllime të ngjashme).

Më shpesh (dhe më e arritshme) është pastrimi i rrjetës së filtrit, i cili ndodhet në montimin e daljes së rregullatorit të presionit të karburantit. Nëpërmjet tij, karburanti furnizohet pikërisht në hekurudhën e karburantit. Me kalimin e kohës, ajo bëhet e bllokuar (veçanërisht nëse karburanti me cilësi të ulët me papastërti mekanike, mbeturinat derdhen rregullisht në rezervuarin e makinës), gjë që çon në një ulje të xhiros si të rregullatorit ashtu edhe të të gjithë sistemit të karburantit në tërësi.

Prandaj, për ta pastruar atë, duhet të çmontoni rregullatorin e presionit të karburantit, ta çmontoni atë dhe të përdorni një pastrues për të hequr qafe depozitat si në rrjet ashtu edhe brenda kutisë së rregullatorit (nëse është e mundur).

për të shmangur bllokimin e rregullatorit të presionit të karburantit, duhet të ndryshoni filtrin e karburantit të makinës në përputhje me rregulloret.

Ekrani i ndotur i rregullatorit të karburantit

Pas pastrimit të rrjetës dhe trupit të rregullatorit, këshillohet që ato të thahen me forcë me një kompresor ajri përpara instalimit. Nëse nuk ka kompresor, vendosini në një dhomë të ngrohtë të ajrosur mirë për një kohë të mjaftueshme për të avulluar plotësisht lagështinë nga sipërfaqet e tyre të jashtme dhe të brendshme.

gjithashtu një opsion ekzotik pastrimi është përdorimi i një instalimi tejzanor në një servis makinash. gjegjësisht, ato përdoren për pastrim me cilësi të lartë të grykave. Ultratingulli mund të "lajë" ndotjen e vogël, të rrënjosur fort. Sidoqoftë, këtu ia vlen të peshoni koston e procedurës së pastrimit dhe çmimin e një rrjete të re ose rregullatorit të presionit të karburantit në tërësi.