Makinë me të gjitha rrotat ose me të gjitha rrotat | kujt i intereson?

4WD, AWD, me kohë të pjesshme ose të plotë. Ata janë të gjithë të ndryshëm dhe të gjithë janë të përshtatshëm për situata të ndryshme drejtimi.

Pra, cili është ndryshimi midis AWD dhe 4WD? E thënë thjesht, të dy sistemet AWD dhe 4WD drejtojnë të katër rrotat, pra emrat e tyre, por gjërat bëhen më të ndërlikuara nga atje. 

Megjithatë, Subaru ka një shpjegim elegant: “Të gjitha rrotat është bërë përshkrimi i pranuar i një makine që drejton vazhdimisht të gjitha rrotat. 4WD zakonisht mendohet si një makinë ose, më tipike, një SUV më i madh (Sports Utility Vehicle) që përdor një sistem të zgjedhur nga shoferi që angazhon mekanikisht lëvizjen me të gjitha rrotat.

Në botën reale gjërat nuk janë kurrë kaq të thjeshta, por si rregull i përgjithshëm, makinat XNUMXxXNUMX janë më të lehta dhe më të ulëta (mendoni Subaru Forester et al) se XNUMXxXNUMX dhe janë më të përshtatshëm për vozitje të shpejtë në rrugë dhe rrugë të pista sesa ngarje të ngadalta jashtë rrugës. atyre u mungon hapësira nga toka. dhe një transmision i projektuar për të punuar në kushte jashtë rrugës.

Makinat me sisteme të lëvizjes me të gjitha rrotat janë projektuar dhe projektuar për ngasje të përditshme në asfalt "me papastërti ose përdorim të lehtë jashtë rrugës", thotë Subaru.

Automjetet me të gjitha rrotat (të njohura edhe si 4x4) janë ana tjetër e asaj medalje automobilistike: ato priren të jenë më të mëdha, më të rënda, më të besueshme dhe më të përshtatshme për ngarje të vështirë në distanca të shkurtra*. (Mos u shqetësoni: ne do të shpjegojmë se çfarë është më vonë në këtë fije.)

Dallimi midis sistemeve AWD dhe AWD nuk qëndron vetëm në ngjashmërinë e dukshme të dy sistemeve, por gjithashtu qëndron më thellë në ndërlikimet e vetë sistemeve dhe aplikacionet aktuale për të cilat ato janë projektuar.

Por cila njësi është më e mirë për t'u përballur me makinat me të gjitha rrotat dhe me të gjitha rrotat? Cila nga të dyja është më e mirë në rrugë, jashtë rrugës, dhe cila është më e mirë për familjen tuaj? Lexoni dhe zbuloni.

4WD me kohë të pjesshme shpjegohet

Në shumicën e automjeteve tradicionale 4WD jashtë rrugës, fuqia nga motori dërgohet si parazgjedhje në rrotat e pasme nëpërmjet një kuti transferimi. Kutia e transferimit përmban dy ingranazhe që mund të lidhen me një zinxhir. Ju shkëputni zinxhirin për lëvizjen me dy rrota - vetëm prapa - dhe funksionon në modalitetin XNUMXWD; kjo bllokon shpejtësinë e boshtit të përparmë me shpejtësinë e boshtit të pasmë.

Makina me katër rrota funksionon në 2WD në rrugë, sipërfaqe tërheqëse sepse nuk ju nevojiten të katërt për tërheqje optimale si në rrugët e pasme me zhavorr ose shtigje.

Në sistemet 4WD me kohë të pjesshme, të referuara ndonjëherë si sisteme 4x4 ose 4WD sipas kërkesës, përfshirja e kutisë së transferimit siguron lëvizje maksimale në skenarë të ngadaltë jashtë rrugës. Megjithatë, rrotat do të vazhdojnë të rrëshqasin dhe gërvishten për shkak të sipërfaqes së lirshme, e cila siguron që çdo kthesë e rrotave do të zgjidhet vetë duke u rrotulluar për të lehtësuar tensionin.

Megjithatë, në rrugë, rrotat duhet të rrotullohen në mënyrë të pavarur në mënyrë që të kthehen në qoshe. Nëse rrotullimi i secilës rrotë kufizohet nga sistemi 4WD, gjatë kthesës në kthesat, gomat do të rrëshqasin ose rrotullohen në një përpjekje për të mbajtur një shpejtësi konstante rrotullimi. 

Nëse keni përdorur 4WD në rrugë për një kohë të gjatë, po kërkoni grindje: do të rrisë konsumin e karburantit, do të shkaktojë konsumim të panevojshëm në automjetin tuaj dhe më keq, do të shkaktojë dëme serioze në të për shkak të dredha-dredha të transmisionit ( i njohur gjithashtu si lidhje e transmetimit).

Kjo është një situatë në të cilën grupi i fuqisë së SUV-së tuaj është nën stres të madh për shkak të forcave ekstreme të çift rrotullues që e detyrojnë automjetin tuaj, të kyçur në modalitetin 4WD, nëpër qoshet dhe kthesat ndërsa të katër rrotat janë ende duke rrotulluar me atë shpejtësi konstante. .

Nëse gomat nuk mund të rrëshqasin për të çliruar energjinë e izoluar, kjo "përdredhje" streson qendrat e rrotave dhe transmetimin deri në kufi, gjë që mund të jetë të paktën shumë e shtrenjtë për t'u riparuar dhe, në rastin më të keq, shumë e rrezikshme. . 

Shpjeguar me kohë të plotë 4WD

4WD i përhershëm drejton vazhdimisht të katër rrotat. Për të kapërcyer problemin e përkuljes së transmisionit të përmendur më sipër, sistemi përdor një diferencial qendror (ose thjesht diferencial) që siguron shpejtësi të ndryshme për çdo aks.

Edhe pse kutia e transferimit është e angazhuar vazhdimisht për të drejtuar rrotat e përparme dhe të pasme, diferenciali lejon shpejtësi të ndryshme rrotullimi. Kjo do të thotë që në rrugë, sistemi XNUMXWD nuk do të përpiqet të mbajë çdo rrotë me një shpejtësi fikse, duke shmangur mbarimin e mundshëm të sistemit të lëvizjes.

Në sistemet stok, diferenciali mund të bllokohet, duke bërë që rrotat të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi dhe duke siguruar kështu të njëjtën aftësi për trajtimin e zhavorrit jashtë rrugës si homologët e tij me kohë të pjesshme. 

Bllokimi i diferencialit, mbrapa ose qendra dhe kyçja me rreze të ulët* përdoren kur drejtimi jashtë rrugës bëhet jashtëzakonisht i vështirë dhe keni nevojë për tërheqje optimale të rrotave dhe çift rrotullues maksimal nga transmisioni. (*Ne premtojmë më shumë për këtë më poshtë.)

Gama e ulët 4WD e shpjeguar

Seria Toyota LandCruiser 70 është një shembull i një automjeti me të gjitha rrotat me diapazon të ulët.

Automjetet XNUMXWD me kohë të pjesshme dhe me kohë të plotë priren të kenë një kuti transferimi me rreze të dyfishtë dhe kjo ju jep edhe më shumë liri kur bëhet fjalë për atë se sa larg mund të shkoni.

Së pari, diapazoni i lartë: në modalitetin 2H (me dy rrota, diapazoni i lartë), dy rrota, zakonisht rrotat e pasme, drejtojnë makinën. Ju përdorni 2H për trafikun normal rrugor.

Në modalitetin 4H (4WD, Gama e Lartë), të katër rrotat e drejtojnë automjetin. Po përdorni XNUMXH në sipërfaqe që mund të kenë nevojë për më shumë kapje se bitumi; mendoni për rërën e fortë, rrugët e dheut, shtigjet me zhavorr dhe të ngjashme.

Tjetra, diapazoni i ulët: Në modalitetin 4L (XNUMXWD, rreze e ulët), të katër rrotat e drejtojnë makinën dhe përdoret një raport i ulët marshi. Rrotat e makinës suaj do të rrotullohen shumë më ngadalë sesa në RPM të lartë, kështu që është më mirë të përdorni shpejtësi më të ngadalta dhe shumë më shumë çift rrotullues. 

Ju përdorni 4L për rërë të butë, duna rëre, kodra dhe shpate të pjerrëta, baltë ose borë të thellë dhe zvarritje të ngadaltë të shkëmbinjve.

Dikur ju duhej të kalonit në diapazonin e lartë ose të ulët me një çelës të vogël (pullë të shkurtër) pranë manualit tuaj kryesor ose ndërruesit automatik, dhe disa prej nesh nga "Ditët e Vjetër" madje duhej të dilnim nga 4WD-të tona dhe të mbyllnim. shpërndarës me kyçje manuale në rrotat e përparme për punë jashtë rrugës; dhe më pas i zhbllokoni kur të ktheheni në 2H. Jo më; tani mund të kaloni në diapazonin e lartë ose të ulët duke përdorur një çelës ose çelës në kabinë.

Në shumë automjete moderne 4WD, ju mund të kaloni nga 2H në 4H pa ndalur, por kalimi nga 4H në XNUMXL kërkon një ndalesë të plotë.

Shpjegohet ngasja me katër rrota

Makina e përhershme me të gjitha rrotat e Subaru është në gjendje të transmetojë deri në 70 për qind të çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Automjetet me katër rrota nuk përdorin kuti transferimi; ata përdorin një sistem lëvizjeje me një mekanizëm - një diferencial me rrëshqitje të kufizuar ose një tufë të kontrolluar elektronikisht - që drejton çift rrotullues atje ku është më i nevojshëm për tërheqje optimale, duke lejuar ende një ndryshim rrotullimi midis boshteve të përparme dhe të pasme.

"Në shumë sisteme AWD, motori drejton kutinë e marsheve të përparme, e cila së pari drejton boshtin e përparmë përmes diferencialit të përparmë," shpjegon mësuesi i teknologjisë Subaru Australia, Ben Grover.

"Rrotullimi i boshtit të përparmë, nga ana tjetër, drejton boshtin qendror mbi të cilin rrotullohet boshti i pasmë.

“Kjo do të thotë se pjesa më e madhe e çift rrotullues dërgohet në boshtin e përparmë, ndërsa boshti i pasmë merr një maksimum prej 40 përqind.

“Nga ana tjetër, sistemi i Subaru drejton kryesisht diferencialin qendror, që do të thotë se sistemi mund të dërgojë deri në 70 për qind të çift rrotullues në boshtin e pasmë”.

Një sistem 4WD gjithmonë i ndezur do të sigurojë më shumë tërheqje sesa një sistem XNUMXWD i përzgjedhur nga shoferi në "një situatë të papritur ku një qoshe është më e rrëshqitshme se sa pritej, ose kur kërkohet tërheqje e menjëhershme për të lundruar në mënyrë të sigurtë një rrjedhë bashkuese", thotë Subaru.

Mbani mend: XNUMXxXNUMX janë projektuar për t'u përdorur në rrugët e asfaltuara me pak papastërti ose të lehta jashtë rrugës.

XNUMXWD shpjegim sipas kërkesës

Toyota Kluger është në dispozicion me lëvizje me të gjitha rrotat sipas kërkesës në modelet me specifikime më të larta.

Kjo përdoret zakonisht në makinat e pasagjerëve dhe SUV-të më miqësore për qytetin.

Në vend të lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të plotë, makina vendoset në lëvizje me dy rrota (zakonisht rrotat e përparme). Kur rrotat e përparme fillojnë të rrotullohen, sensorët zbulojnë humbjen e tërheqjes dhe ridrejtojnë çift rrotullimin e motorit në boshtin tjetër për të siguruar tërheqje maksimale.

Është një sistem i zgjuar sepse nuk të jep atë që nuk të nevojitet derisa ta bësh në të vërtetë.

Fërkimi i reduktuar duke ngarë vetëm dy rrota shumicën e kohës rezulton gjithashtu në konsum më të ulët të karburantit sesa sistemet e përhershme me katër rrota, gjë që mund të sigurojë kursime më të mëdha gjatë jetës së automjetit.

Pra, SUV AWD apo 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) është një akronim me origjinë në Shtetet e Bashkuara dhe përdoret për të përshkruar një automjet jashtë rrugës, zakonisht një automjet me të gjitha rrotat e ndërtuar mbi një shasi kamioni të lehtë. 

Vitet e fundit, SUV është përdorur gjithnjë e më shumë në Australi për qëllime tregu dhe marketingu si një emër gjithëpërfshirës për çdo automjet që duket si një makinë, duke përfshirë edhe kryqëzimet "të buta" të fokusuara në qytet. jashtë. "Jashtë rrugës" nuk ka të bëjë fare me llojin e drejtimit që ka një makinë apo aftësitë e saj jashtë rrugës.

Dallimi midis AWD dhe 4WD - jashtë rrugës

Pra, a mund të vozitni jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat? Sigurisht që mundeni, por ju rekomandojmë që të mos e merrni shumë larg me të. XNUMXWD janë më të lehta dhe më të vogla se XNUMXWD dhe janë të përshtatshme për vozitje në rrugë me zhavorr, shtigje në formë dhe kushte të lehta jashtë rrugës si rëra e fortë e plazhit dhe të ngjashme. 

Siç u përmend, XNUMXxXNUMX zakonisht kanë hapësirë ​​më të ulët nga toka se sa homologët e tyre XNUMXxXNUMX dhe për këtë arsye janë më të ndjeshëm ndaj ngecjes në pengesa (shkëmbinj, trungje) ose ngecje në terren (rërë e thellë).

Gjithashtu nuk ju jepet aq shumë hapësirë ​​kur bëhet fjalë për ngasjen në binarët e thellë të rrotave ose gjurmët, kështu që pjesa e poshtme e trupit është e ndjeshme ndaj dëmtimit.

Transmetimi XNUMXWD nuk është projektuar për të funksionuar në kushte të vështira jashtë rrugës, si p.sh. periudha të gjata drejtimi në rërë të butë.

XNUMXxXNUMX priren të jenë më të mëdhenj, më të rëndë, më të besueshëm dhe kanë një sistem dhe shasi të projektuar për kushtet më të vështira jashtë rrugës, kështu që ato janë shumë të përshtatshme për terrene të ngadalta dhe të ashpër. 

Çfarë është më e mirë, me katër rrota apo me katër rrota?

Varet se për çfarë do ta përdorni.

Pyesni veten: çfarë është më mirë për mua - me katër rrota apo me katër rrota? Nëse ju dhe familja juaj e doni natyrën dhe kampingun, por nuk keni nevojë të kaloni përtej shtigjeve të rregulluara me zhavorr ose shtigjeve të shtruara në parqet e shumta kombëtare të Australisë për të arritur atje, atëherë një XNUMXxXNUMX ofron rehati, siguri dhe shkathtësi urbane. , drejtimi i vendit dhe vendi. 

Ndërsa hendeku midis XNUMXxXNUMX dhe XNUMXxXNUMX po mbyllet shpejt, për sa i përket udhëtimit dhe trajtimit, XNUMXxXNUMX ende priren të tejkalojnë XNUMXxXNUMX në të gjitha metrikat e rehatisë.

Por hapësira më e ulët e 4xXNUMX nga toka dhe marrja e ajrit, dhe sistemi i fuqisë dhe shasia e tij, të cilat nuk janë aq të përshtatura ndaj ngarkesave jashtë rrugës sa XNUMXxXNUMX, nënkuptojnë se XNUMXxXNUMX nuk janë aq të gjithanshëm. -dhe-plazh i aftë si një XNUMXWD i ndërtuar me qëllim.

Nëse keni një familje të madhe dhe ju pëlqen të pushoni në vende të vështira për t'u arritur, ku është e vështirë të arrihet me ndonjë gjë tjetër përveç një LandCruiser, atëherë ju duhet një 4WD. Këto makina kanë transmision, kuti ingranazhi, pezullim, hapësirë ​​nga toka, lartësia e marrjes së ajrit, për të mos përmendur këndet e hyrjes, daljes dhe përshpejtimit për të kapërcyer jashtë rrugës më mirë se lëvizjen me të gjitha rrotat.

Një bollëk pajisjesh opsionale janë gjithashtu të disponueshme për automjetet XNUMXWD - përmirësime të pezullimit, snorkele dhe më shumë - për të përmirësuar më tej aftësitë e tyre jashtë rrugës.

Shënim i redaktorit: Ky postim u publikua fillimisht në qershor 2015 dhe tani është përditësuar për saktësinë dhe plotësinë.