Kia Sportage 2.0 VGT

Koreanët aplikuan përsëri recetën e famshme të riparimit të shpeshtë Sportage. Kjo e fundit ka sjellë aq shumë risi në SUV-në e butë të Kia-s sa thuajse mund ta quajmë një gjeneratë të re. Por ky do të shfaqet brenda një viti dhe duhet të jetë drita jeshile për këdo që kërkon makinën e lirë që është për momentin Sportage, nëse nënkuptojmë konkurrencën, pa dyshim.

Tashmë në testimin e katër viteve më parë, ne zbuluam se Sportage nuk është automjeti më sportiv i përdorimit të butë (i quajtur edhe SUV), kështu që ne mund ta konfirmojmë këtë vetëm pasi të testojmë një version të përditësuar. Konkurrenca, veçanërisht Volkswagen Tiguan dhe Ford Kuga, e ka larguar Sportage edhe më shumë nga kategoria sportive.

Sidoqoftë, SUV Kia sillet shumë në mënyrë të besueshme dhe të parashikueshme në qoshe, dhe lëvizja me katër rrota, e cila nuk ndikohet nga shoferi (elektronika shpërndan fuqinë midis rrotave të përparme dhe të pasme), ndërhyn në drejtimin aq mirë sa shoferi nuk do madje vini re.

Sistemi i stabilizimit ESP gjithashtu nuk është i përafërt, është vetëm për të ardhur keq që nuk është në versionin bazë të pajisjes. Ne do të kritikonim agjentin për këtë. Drejtuesit e mësuar me vozitje dinamike fillimisht do të vënë re kapjen e mirë të Sportage, por më vonë ata herët a vonë do të mahniten me transferimin e ngadaltë të peshës së Sportage në kombinime të tilla "të kundërta" të kthesave.

Trupi nuk mund të ndiqte manovrat e shpejta të rrotave të përparme. . Pra, sporti nuk është ai lloj sporti, është thjesht të gjesh një makinë për t'u çlodhur. I madh, por i palistuar në klasën e tij dhe i pajisur me grepa dhe sirtarë, bagazhi me një lartësi tjetër ngarkimi të lartë jashtë rrugës, stoli i pasmë i zgjerueshëm mund të ndahet lehtësisht në të tretat dhe të tretat, i cili është krijuar për të mbajtur pajisje sportive.

Është gjithashtu shumë i dobishëm hapja e xhamit të portës së pasme veç e veç, por këtu gëzimi prishet nga ruli me fileto, i cili është shumë i papërshtatshëm për t'u bllokuar ose lëshuar nga xhami kur mbyllet dera e pasme. Si një automjet rekreativ, Sportage është gjithashtu i përshtatshëm për shkak të distancës më të madhe midis trupit dhe tokës, e cila ju lejon të vozitni në majë të një kodre (të themi, me një makinë dëbore) ose të jepni një jastëk deri në fund. breg.

Pavarësisht pamjes jashtë rrugës dhe skajeve më të theksuara mbrojtëse të trupit, Sportage nuk është një SUV i vërtetë. Ajo është e veshur me goma rrugore që kontribuojnë në komoditetin e mirë të udhëtimit në asfalt dhe zbutin ndikimin e gropave në gropat e karrocës, por nuk do të gërmoni shumë papastërti me to. Pavarësisht bllokimit të diferencialit qendror të gjetur në Kia.

Po pjesa tjetër e emrit, mosha? Mosha, mosha, epoka, koha. ... një fjalor i vërtetë anglisht-sllovenisht. Nëse ne njerëzit bëhemi më të ngadalshëm dhe më pak të gjallë me moshën, Sportage është e kundërta. Turbodieseli i tij është zhvilluar në një fuqi shembullore prej 110 kilovat (150 "kuaj fuqi"), e cila me lëvizje të mirë dikton një ritëm të shpejtë me komandën e shoferit.

Motori ka fuqi të mjaftueshme edhe kur është plotësisht i ngarkuar, çift rrotullimi rekrutohet lehtësisht në zbritje. Për shkak të çift rrotullues të lartë (304 Nm midis 1.800 dhe 2.500 rpm), shoferi mund të jetë dembel dhe rrallëherë të arrijë për levën e marsheve të kutisë së marsheve me gjashtë shpejtësi, e cila lëviz nga një vend në tjetrin pak më fort, por gjithmonë i saktë.

Për të përfituar plotësisht nga fuqia e motorit, është e nevojshme të kaloni nga 1.800 deri në 4.000 rpm, gjë që kërkon përdorimin shumë të shpeshtë të levës së marshit, të cilën mund ta lini plotësisht vetëm dhe të shijoni drejtimin me Sportage në rreth 1.500. rpm

Kështu e ruan në mënyrë perfekte shpejtësinë Kia SUV dhe ndjek kolonën. E vetmja pengesë e motorit turbodiesel me dy litra është vëllimi i tij, dhe këtu, nëse diku, dihen vitet e tij. Me shpejtësinë e autostradës (130 kilometra në orë në shpejtësinë e shpejtësisë Sportage, kur shpejtësia e shpejtësisë lexon tashmë 2.800 rpm në marshin e gjashtë), kjo është tashmë shumë e zhurmshme dhe është më mirë të shkoni me shpejtësinë e gjashtë me rreth 90 kilometra në sekondë. orë.

Në atë kohë, ai gjithashtu krenohej me një normë rrjedhjeje prej më pak se shtatë litra. Në test, konsumi i matur ishte më i lartë, pasi ne vozitëm shumë edhe në qytete dhe autostrada, gjë që kërkon rreth dhjetë litra etje për Sportage më të rëndë dhe më pak aerodinamikisht më pak efikas. Disa konkurrentë janë më pak shpërdorues. Meqenëse Sportage është i disponueshëm vetëm me këtë turbo naftë dhe një motor benzine 104 kW 2.0 litra, rekomandimi ynë është i qartë dhe i zhurmshëm: XNUMX CRDI.

Pas timonit, historia e Sportage është plotësisht e ngjashme me SUV-në: falë sediljeve më të larta, dukshmëria është e shkëlqyer dhe pasqyrat e mëdha anësore janë gjithashtu shumë të dobishme kur rrotulloni timonin. Era anësore nuk është problem për Sportage, as lartësia e pragjeve, e cila mund të njollosë pantallonat në disa SUV të buta.

Vitet janë më të njohura për brendësinë, e cila përndryshe ka marrë matës të rinj dhe përmirësime të tjera. Për të kontrolluar kompjuterin në bord, i cili nuk njeh konsumin aktual, është e nevojshme të shtypni një buton të pa ndriçuar. pajisjes i mungojnë butonat e radios në timon, pulti është prej plastike të fortë, por në provë ajo kurrë nuk ankoi.

Na shqetësonte edhe fakti që xhamat e pasmë anësor nuk u palosën plotësisht në derë, por nga ana tjetër, u emocionuam të ndryshonim pjerrësinë e stolit të gjerë të pasëm. Kjo e bën Sportage një nga SUV-të më të dobishme përreth.

Sportage është një SUV interesant i butë. Nuk është më sportive, por shumë e rehatshme dhe e dobishme. Shumë blerës mund të binden edhe nga garancia shtatëvjeçare (ose 150 mijë kilometra).

Kia Sportage 2.0 VGT

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	28.490 €
Kostoja e modelit të provës:	28.939 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,0 sek
Shpejtësia maksimale:	177 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.991 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.800 rpm – çift rrotullues maksimal 304 Nm në 1.800–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 177 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.765 kg - pesha bruto e lejuar 2.260 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.350 mm - gjerësia 1.800 mm - lartësia 1.730 mm - rezervuari i karburantit 58 l.
Kuti:	332-1.886 l

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 39% / Statusi i kilometrazhit: 14.655 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,3s
402m nga qyteti:	18,5 vjet ( 120 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,6 / 11,2s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,3 / 13,4s
Shpejtësia maksimale:	177 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,2m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Nuk është mjeti më sportiv, por i rehatshëm dhe i gjerë dhe fleksibël i përdorimit të butë, i cili përfaqësohet nga lëvizja me të gjitha rrotat me performancë të besueshme të drejtimit. Çmimi special dhe garancia është një skedë e rëndësishme në peshore, kundër së cilës Sportage nuk ka asnjë argument.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përshtatje dhe transparencë e lartë

performanca e motorit

stola e pasme dhe fleksibiliteti i trungut

Çmimi special 23.990 EUR

saktësi e kutisë së shpejtësisë

trajtim i besueshëm

hapje e dyfishtë e trungut

çmim

xhamat e pasmë nuk hyjnë plotësisht në derë

rrotull fuçie me fije

vëllimi i motorit

komplet jo i plotë i plotë (pa butona radio në timon ()

doreza e sediljes

Konsumi i karburantit