Mirë apo keq: aditivë automobilistikë

Shumë njerëz e dinë ndjenjën kur qëndroni përpara rafteve me shumë ngjyra në farmaci dhe fillojnë të kërkojnë furishëm se çfarë tjetër mund të blini, përveç paketimit me shirit ngjitës për të cilin keni ardhur.

Shumica e shoferëve ndjehen të njëjtën mënyrë kur përballen me një linjë të pafund të aditivëve dhe përforcuesve të makinave. Për karburantin, vajin, kutinë e shpejtësisë dhe sende të tjera: ka mijëra propozime të ndryshme sot, secila prej të cilave këmbëngul se do ta bëjë automjetin tuaj më të shpejtë, më ekonomik dhe më të qëndrueshëm. Fatkeqësisht, reklamat ndryshojnë nga faktet.

Le të hedhim një vështrim se cilat mjete juridike përfitojnë vërtet makinën dhe në çfarë rrethanash. Apo është vetëm një mënyrë për t'u ndarë me paratë tuaja.

Për motorët e benzinës

Kategoria e parë në të cilën aditivë të ndryshëm reklamohen në mënyrë aktive janë motorët e benzinës.

Korrigjuesit e oktanit

Këto janë përgatitje që më shpesh përmbajnë oksid hekuri ose përbërje mangani. Qëllimi i tyre është të rrisin numrin e oktanit të benzinës. Nëse udhëtoni shpesh nëpër vend dhe karburantit në karburante të panjohura, është një ide e mirë të keni një shishe me këtë substancë.

Me benzinë ​​të dobët, kjo do të shpëtojë motorin nga shpërthimi dhe pasojat e tjera të pakëndshme të karburantit me cilësi të dobët. Por është jopraktike të përdoret rregullisht, sepse korrigjuesi i oktanit formon një depozitë të kuqërremtë të përbërjeve të hekurit në kandelat, e cila dëmton furnizimin e shkëndijës.

Aditivët pastrues

Aditivët pastrues ose detergjent heqin shkallën, rrëshirën e tepërt dhe ndotësit e tjerë në linjën e karburantit. Nuk ka nevojë t'i mbani ato në bagazhe gjatë gjithë kohës, por mund t'i përdorni për qëllime parandaluese. Edhe pse disa ekspertë ju këshillojnë të keni kujdes me ta nëse vozitni kryesisht në qytet.

Dehumidifiers

Qëllimi i tyre është të heqin ujin nga karburanti, i cili mund të futet në të në mënyra të ndryshme - nga lagështia e lartë deri te cisternat e pangopur dhe të paskrupullt. Uji që hyn në dhomën e djegies është i dëmshëm për motorin, dhe në dimër mund të çojë edhe në ngrirjen e linjës së karburantit.

Efekti i dehumidifiers është i moderuar, por ata ende kanë disa përfitime - veçanërisht në përgatitje për sezonin e dimrit. Nga ana tjetër, mos e teproj sepse ato lënë shkallë në dhomën e djegies.

Aditivë universalë

Sipas prodhuesve, fonde të tilla kanë disa efekte të ndryshme në të njëjtën kohë. Por shpesh kjo nuk është aq efektive sa nëse pronari i makinës ka përdorur ndonjë mjet. Funksioni i tyre kryesor është të sigurojnë pronarin se ai është kujdesur për makinën e tij, gjë që nuk korrespondon gjithmonë me realitetin.

Për motorët me naftë

Motorët me naftë janë kategoria e dytë në të cilën përdoren aditivët.

Korrigjuesit e cetanit

Për analogji me korrigjuesit e oktanit në benzinë, ata rrisin numrin e cetanit të naftës - gjë që ndryshon aftësinë e tij për të ndezur. Ka një përfitim prej tyre pas karburantit në një stacion të dyshimtë. Nuk është e pazakontë që karburanti me cilësi të ulët të haset edhe në pikat e njohura të karburantit. Gjykojeni vetë sa të besueshëm janë.

Aditivë vajosës

Ato janë të përshtatshme për motorët më të vjetër me naftë të projektuar për të funksionuar me benzinë ​​me squfur të lartë. Motorë të tillë janë ndërprerë prej kohësh për arsye mjedisore. Ju ka shumë të ngjarë të keni nevojë për ndihmë duke përdorur këto motorë të vjetër me lubrifikantë shtesë.

Antigeli

Ato përmirësojnë vetitë e naftës në temperatura të ulëta, domethënë, parandalojnë që ajo të kthehet në pelte. Në përgjithësi, në dimër, prodhuesit e karburantit duhet t'i shtojnë ato vetë. Një fakt interesant dhe zbulues: Toyota instalon sisteme të ngrohjes së karburantit në fabrikë në motorët e saj me naftë, siç është Hilux, për vetëm pesë tregje evropiane: Suedi, Norvegji, Finlandë, Islandë dhe Bullgari.

Ekspertët rekomandojnë derdhjen e antigeleve përpara se të karburantohen në mënyrë që ato të përzihen mirë me karburantin.

Dehumidifiers

Ata punojnë në të njëjtin parim si për motorët me benzinë. Në fakt, në shumë raste, edhe formula e tyre është e njëjtë. Ato përdoren në mënyrë profilaktike, por mos jini të zellshëm me to.

Për vajin

Ekzistojnë gjithashtu aditivë të veçantë që ndikojnë në karakteristikat e lubrifikantëve të njësive dhe mekanizmave të ndryshëm.

Nxjerrja e motorit

Këto aditivë të skuqjes, të quajtur "pesë minuta" nga artizanët, derdhen në vaj përpara një ndërrimi të vajit, duke e lënë motorin në punë për pesë minuta. Pastaj tërë përmbajtja e gropës derdhet dhe vaji i ri derdhet pa pastrim shtesë të motorit. Ideja është që të hiqni blozën dhe papastërtitë nga motori. Ata kanë admirues dhe armiq të substancave të tilla.

Aditiv anti-rrjedhje

Kontakti i shpeshtë me vajin e nxehtë shkakton tkurrjen dhe ngurtësimin e vulave dhe guarnicioneve, duke rezultuar në rrjedhje. Aditivët kundër rrjedhjeve, të quajtura Stop-Leak, kërkojnë të "zbutin" përsëri vulat në mënyrë që të mbyllin në mënyrë më efektive nyjet.

Por ky mjet është vetëm për raste ekstreme - nuk zëvendëson riparimet, por vetëm pak i vonon ato (për shembull, një avari emergjente në rrugë). Dhe ndonjëherë është në gjendje të "zbusë" guarnicionet në një masë të tillë që rrjedhja të kthehet në një rrjedhë.

Rigjallëruesit

Qëllimi i tyre është të rivendosin sipërfaqet metalike të konsumuara, gjë që rrit ngjeshjen, zvogëlon konsumin e vajit dhe rrit jetën e motorit. Funksioni i tyre i vërtetë është të vonojnë riparimet e pashmangshme të motorit. Dhe më shpesh - për të përgatitur makinën për rishitje. Më mirë të mos eksperimentoni me ta.

Për sistemin e ftohjes

Sistemi i ftohjes është një njësi tjetër në të cilën mund të kërkohen riparime emergjente.

Ngjitës

Funksioni i tyre është të parandalojnë rrjedhjet e radiatorit. Ata janë të pafuqishëm nëse rrjedhin nga tubat. Por mbushja e çarjeve të vogla në radiator do të bëjë një punë të denjë.

Sidoqoftë, ato nuk rekomandohen për profilaksi, sepse ngjitësit e lëngshëm mund të bllokojnë kanalet delikate të radiatorëve modernë. Nëse ndodh një rrjedhje, një ngjitës mund të përdoret për të shpëtuar situatën. Sidoqoftë, radiatori ende duhet të zëvendësohet me një të ri sa më shpejt të jetë e mundur dhe i gjithë sistemi i ftohjes duhet të pastrohet nga mbetjet e produktit.

Aditivët e skuqjes

Ato përdoren shpesh para se të zëvendësojnë antifrizin. Ata derdhen në një zgjerues, makina funksionon për 10 minuta, pastaj ftohësja e vjetër kullohet dhe derdhet antifriz i ri. Jo të gjithë ekspertët janë të bindur për nevojën e një procedure të tillë.

Disa rekomandojnë shpëlarjen e sistemit me ujë të distiluar përsëri pas skuqjes për të hequr çdo depozitë që mund të ketë hequr detergjenti.

Për transmetim

Në rastin e transmetimeve, disa shoferë kanë gjithashtu idenë e përdorimit të aditivëve. Këtu janë disa prej tyre.

Aditivë kundër fërkimit

Ato janë krijuar për të parandaluar konsumimin e përbërësve të kutisë së shpejtësisë. Sipas ekspertëve, ata veprojnë si placebo, duke prekur kryesisht psikikën e pronarit të makinës. Kjo sepse vaji standard i ingranazheve përmban gjithçka që ju nevojitet për të zvogëluar fërkimet.

Aditivë kundër rrjedhjeve

Nëse transmetimi fillon të humbasë vajin për shkak të guarnicioneve dhe vulave të konsumuara, kjo përgatitje mund të shtyjë përkohësisht riparimet.

Aditivët e skuqjes

Nëse transmetimi është automatik ose CVT, vaji në të duhet të ndryshohet pas jo më shumë se 60 km. Nëse ndiqet kjo rregullore, nuk ka nevojë për skuqje shtesë.

Dhe është e diskutueshme nëse përfitimet e tejkalojnë dëmin. Po, shpëlarja do të zvogëlojë sasinë e ndotësve që qarkullojnë në sistem, duke kërcënuar solenoidët dhe valvulën lehtësuese të presionit.

Rigjallëruesit

E njëjta gjë si për motorin: këto janë nano-aditivë, krijuesit e të cilave premtojnë një shtresë magjike qeramike në pjesët në kutinë e shpejtësisë për t'i mbrojtur ato nga gjithçka. Sidoqoftë, mund të pyesni krijuesit e kutisë në fjalë për sa kohë do të jetojnë kushinetat në të nëse janë të rritura me qeramikë.

Për drejtimin elektrik

Këtu aditivët janë shumë afër analogëve për transmetime automatike, por më shpesh ato janë saktësisht të njëjta. Në thelb ekzistojnë dy lloje të substancave: mbrojtja nga rrjedhjet dhe ringjallja. Të dyja janë joefektive. Nëse vulat po rrjedhin, "zbutja" e vulës së gomës nuk ka gjasa të shpëtojë situatën. Dhe ringjallësit thjesht qarkullojnë në sistem pa rezultat.

Prodhim

Biznesi i prodhimit të aditivëve ende nuk ka arritur sistemin e frenimit. Por është vetëm çështje kohe para se të shfaqet "përforcuesi i frenave". E vërteta është se shumica dërrmuese e fondeve në treg nuk janë jetike. Ky mendim mbështetet nga ekspertë të botimit të respektuar rus Za Rulem.

Vetëm stabilizuesit e oktanit, antigelet dhe kurthet e lagështisë kanë një efekt të vërtetë në karburant. Por ato gjithashtu duhet të përdoren vetëm kur është e nevojshme, dhe jo si "përforcues" për funksionimin normal të automjetit. Përndryshe, është më mirë të kurseni para dhe të investoni në mirëmbajtjen e duhur.