Helikopterët polakë të zbulimit pjesa 2
W-3PL Głuszec i afrohet uljes në aeroportin Nowy Targ pasi fluturoi në male. Gjatë modernizimit, helikopterët e këtij lloji u montuan, duke përfshirë kokat optoelektronike të instaluara midis hyrjeve të ajrit të motorit.
Në janar 2002, ministrat e mbrojtjes të Polonisë, Republikës Çeke, Sllovakisë dhe Hungarisë shprehën dëshirën e tyre për të modernizuar së bashku helikopterët luftarakë Mi-24 dhe për t'i sjellë ato në përputhje me standardet e NATO-s. Puna do të kryhej nga Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1. Programi u kodua me emrin Pluszcz. Në shkurt 2003, u miratuan kërkesat taktike dhe teknike për Mi-24 të përmirësuar, por në qershor 2003 programi u ndërpre me një vendim ndërqeveritar për të pezulluar punën për modernizimin e përbashkët të helikopterëve. Në nëntor 2003, Ministria e Mbrojtjes Kombëtare nënshkroi një marrëveshje me WZL Nr. 1 për të zhvilluar, së bashku me kompanitë ruse dhe perëndimore, një projekt modernizimi dhe përgatitjen e dy prototipeve Mi-24 që plotësojnë kërkesat taktike dhe teknike të Plyushch. program. 16 helikopterë do të përmirësoheshin, duke përfshirë 12 në versionin e sulmit Mi-24PL dhe katër në versionin e shpëtimit luftarak Mi-24PL/CSAR. Megjithatë, kjo kontratë u ndërpre nga Ministria e Mbrojtjes në qershor 2004.
Problemet në programin Pluszcz nxitën vëmendjen te helikopteri mbështetës i fushëbetejës W-3 Sokół. Megjithatë, qëllimi kryesor i programit të modernizimit nuk ishte pajisja e rotorit të këtij lloji me raketa të drejtuara kundër tankeve, por rritja e sasisë së informacionit në pronësi të ekuipazhit dhe mundësimi i misioneve të zbulimit dhe transferimit të grupeve speciale në të gjitha kushtet e motit, ditën dhe natën. Programi filloi zyrtarisht më 31 tetor 2003, kur Departamenti i Politikave të Mbrojtjes në Ministrinë e Mbrojtjes Kombëtare nënshkroi një kontratë me WSK "PZL-Świdnik" për të zhvilluar një dizajn konceptual. Përveç uzinës në Swidnica, ekipi i zhvillimit përfshinte, ndër të tjera, Institutin e Teknologjisë së Forcave Ajrore dhe, në bazë të një marrëveshjeje bashkëpunimi, Qendrën Kërkimore për Pajisjet Mekanike në Tarnow.
Në prill 2004, projekti me emërtimin Głuszec u miratua nga Ministria e Mbrojtjes Kombëtare. Në vjeshtën e të njëjtit vit, u nënshkrua një kontratë për prodhimin e prototipit W-3PL Głuszec dhe për testimin e tij. Në mesin e vitit 2005, Departamenti i Mbrojtjes Kombëtare shtoi një kërkesë që W-3PL të përshtatet edhe për misionet e shpëtimit luftarak. Dy helikopterë W-3WA të përdorur nga ushtria polake u zgjodhën për të ndërtuar prototipin; Këto ishin kopje me numrat e bishtit 0820 dhe 0901. Zgjedhja e këtij versioni nuk ishte e rastësishme, sepse W-3WA ka një sistem hidraulik të dyfishtë dhe plotëson kërkesat e FAR-29. Si rezultat, 0901 u dërgua për rindërtim në Svidnik. Prototipi ishte gati në nëntor 2006 dhe u ngrit në janar 2007. Testet në fabrikë vazhduan deri në shtator. Testet e kualifikimit (shtetërore) filluan në vjeshtën e vitit 2008. Rezultatet pozitive të testit janë dhënë menjëherë me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes. Kostoja e kontratës, duke përfshirë zbatimin e programit, është vlerësuar në 130 milionë PLN. Në fund të vitit u nënshkrua kontrata për ndërtimin e grupit të parë me tre helikopterë dhe puna filloi pothuajse menjëherë. Si rezultat, në fund të vitit 2010, të dy prototipi 3 dhe tre W-56PL të kontraktuara me numra bisht 0901, 3 dhe 0811 u transferuan në skuadrën 0819 të luftimit dhe shpëtimit të regjimentit të helikopterëve luftarak 0820 në Inowroclaw.
Helikopteri i përmirësuar i mbështetjes luftarake W-3PL ishte i pajisur me një sistem avionik të integruar (ASA) të zhvilluar në Institutin e Teknologjisë të Forcave Ajrore. Ai përdor një kompjuter misioni MMC modular të bazuar në autobusët e të dhënave MIL-STD-1553B, të cilët transmetojnë, ndër të tjera, me nënsisteme të tilla si komunikimi, identifikimi dhe navigimi ose mbikëqyrja dhe inteligjenca. Përveç kësaj, ASA, në bashkëpunim me pajisjet tokësore, lejon planifikimin para fluturimit të detyrave, duke marrë parasysh elementë të tillë si rruga e fluturimit, objektivat që do të shkatërrohen ose zbulimi, përdorimi i mjeteve luftarake dhe sistemeve në bord, madje edhe zbatimin e tij. Informacione të tilla si pikat e kthesës (navigimi), aeroportet kryesore dhe rezervë, vendndodhjen e trupave miqësore, objektet dhe pajisjet, madje edhe një fotografi e një objekti specifik ngarkohen gjithashtu në kujtesën e sistemit. Këto të dhëna mund të modifikohen gjatë fluturimit pasi situata taktike në zonën e interesit ndryshon. Informacioni i mësipërm është shënuar në hartë, e cila ju lejon të shfaqni territorin brenda një rrezeje prej 4 deri në 200 km. Zmadhimi bëhet automatikisht kur ekuipazhi përcakton zonën e interesit. Harta është e orientuar vazhdimisht në drejtimin e fluturimit, dhe pozicioni i helikopterit shfaqet në qendër të hartës. Gjithashtu gjatë debuffimit, sistemi që analizon të dhënat duke përdorur regjistruesin S-2-3a ju lejon të lexoni parametrat e fluturimit, të vizualizoni rrugën (në tre dimensione) dhe gjithashtu të rikrijoni imazhin e regjistruar në kabinë gjatë misionit, i cili lejon një vlerësimi i saktë i misionit, duke përfshirë rezultatet e eksplorimit.
W-3PL Glushek në fluturim. Makina ishte një prototip i modernizimit. Pas testimit pozitiv, tre të tjerë W-3 Sokół (0811, 0819 dhe 0820) u rindërtuan në këtë version.
W-3PL ka një sistem navigimi të integruar (ZSN) që formon sistemin Thales EGI 3000, duke integruar një platformë inerciale me një marrës të sistemit të navigimit satelitor GPS, TACAN, ILS, VOR/DME dhe një busull automatike radio. ZSN përputhet me kërkesat e ICAO për sistemet e navigimit me radio dhe uljes. Nga ana tjetër, Sistemi i Integruar i Komunikimeve (ZSŁ) përfshin katër radio HF/VHF/UHF që funksionojnë në brezin 2-400 MHz. Detyra e tyre është të sigurojnë komunikim të vazhdueshëm midis ekuipazhit të tyre (interfon + dëgjimi i sinjaleve speciale të navigimit dhe paralajmërimit), përfshirë me grupin operacional në bord ose një mjek, si dhe me trupat në tokë ose me një postë komandimi zbulimi, gjithashtu. si personel i rrëzuar (misioni i shpëtimit luftarak). ZSŁ ka katër mënyra funksionimi: Komunikimi i qartë, Komunikimi i koduar me zë (COMSEC), Komunikimi me hapa frekuencash (TRANSEC) dhe komunikimi me lidhje automatike (ALE dhe 3G).
