Blerja e gomave për një motoçikletë. Çfarë duhet pasur kujdes?

Tapat e shampanjës që hapin sezonin e motoçikletave janë gjuajtur prej kohësh. Deri pak muaj më parë, rrugët ishin fjalë për fjalë të mbushura me automjete me dy rrota. Ndoshta disa motoçiklistë të etur tashmë janë lodhur pas dimrit, kështu që zgjedhja e atyre të radhës është vetëm çështje kohe. Dhe kjo zgjedhje është vërtet e rëndësishme.

Blerja e gomave të duhura për makinën tonë është para së gjithash çështje sigurie. Është gjithashtu e pamohueshme që pa rrota të mira ngasja e një makine nuk është interesante. Tufa minimizon mundësinë e rrëshqitjes, por gjithashtu përmirëson performancën e biçikletës. Duhet të presësh më shumë nga gomat e motoçikletave sesa nga gomat e makinave, sepse ato janë çelësi i makinës. Atje, vetëm dy pika të vogla kontakti midis shkallës dhe sipërfaqes së rrugës duhet të garantojnë sigurinë tonë. Është e pamohueshme që një motoçiklist është më i prirur ndaj humbjes së shëndetit sesa shoferi i makinës dhe në rast aksidenti ai mbrohet nga rripat e sigurimit, airbags dhe mbi të gjitha nga trupi i makinës. Shoferi i një automjeti me dy rrota ka nevojë vetëm për një helmetë dhe veshje, kështu që gomat e mira dhe sensi i shëndoshë janë baza e sigurisë.

LEXONI EDHE

Motoçikleta te perdorura

Diablo Rosso II - goma e re e Pirelli

Tofarë duhet të merrni parasysh kur zgjidhni? Thonë se ka personazhe aq sa ka njerëz. Është paksa si një motoçikletë: ka po aq lloje të ndryshme të pjesëve të veshjes sa ka makina dhe aplikimet e tyre. Para së gjithash, kjo, natyrisht, është zgjedhja e një automjeti me dy rrota që ju përshtatet. Pasi instinktet tona na kanë treguar se çfarë duam në të vërtetë dhe kur më në fund kemi blerë biçikletën e ëndrrave tona, gjëja tjetër që duhet të bëjmë është të lexojmë manualin e pronarit. Aty do të gjejmë ndër të tjera se cilat goma rekomandohen për mrekullitë tona. Në veçanti, këto janë madhësia, shpejtësia dhe kapaciteti i ngarkesës, dhe shpeshherë edhe ato goma specifike (marka, modeli i shkallës) të instaluara si pajisjet kryesore në një model të caktuar (shembull: manuali Yamaha XJ6 N, faqe 91).

Duke iu rikthyer diversitetit të karaktereve dhe temperamenteve, shija dhe stili ynë i drejtimit është gjithashtu i rëndësishëm kur zgjedhim gomat. – Gomat duhet të zgjidhen duke marrë parasysh, para së gjithash, llojin e motoçikletës, si dhe preferencat tuaja përsa i përket stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit. Ne nuk përdorim goma për biçikleta rrugore, por goma jashtë rrugës për pajisje tipike sportive dhe turne. Nëse mbulojmë distanca të gjata në një motoçikletë turistike sportive, jetëgjatësia e gomave dhe performanca e tyre e drejtimit në kushte të ndryshme të motit, përfshirë në sipërfaqe të lagura, është një çështje e rëndësishme. Pastaj ne nuk zgjedhim goma të dizajnuara për ngarje sportive në rrugë të thata ose pista me një përbërje shumë të butë dhe një shkallë sportive. Nëse ngasim një biçikletë enduro dhe na pëlqen të ngasim jashtë rrugës - ne nuk instalojmë goma me parametra tipikë të rrugës, por zgjedhim ato që me një model më agresiv të shkelës do të përballojnë detyrën. Ka shumë nuanca në përdorimin e gomave radiale ose diagonale, tuba ose pa tub. Nga pikëpamja e përshtatjes optimale të gomave të motoçikletave me nevojat tona, është e dobishme të konsultoheni me një specialist përpara se të blini, sepse nuk është aq e lehtë sa mendojnë disa njerëz, këshillon Justyna Kachor, eksperte e netcar.pl, motoçiklist privat. dhe një përdorues i Yamaha XJ6N.

Blerja e gomave dhe inspektimi i tyre

Është një mit që një gomë e re e papërdorur humbet vetitë e saj pas një ose dy vitesh dhe nuk ia vlen të blihet. Nëse është e përshtatshme gjatë ruajtjes, d.m.th. larg rrezeve të diellit, në temperaturë dhe kushte të përshtatshme, një gomë e tillë mund të mos humbasë performancën e saj edhe për pesë vjet nga data e prodhimit. Sigurisht, edhe disa dhjetëra zloti do të mbeten në xhepin tuaj nëse vendosni të blini goma krejtësisht të reja dhe të papërdorura, por me një datë prodhimi pak më të largët. Këto goma nuk do të jenë më pak të sigurta se ato "të freskëta". Gjërat bëhen më të ndërlikuara kur do të blejmë goma të përdorura. Pa e ditur historinë e gomës, edhe një kalorës me përvojë mund të mos e vërejë menjëherë se ka blerë një hale. Zakonisht ne marrim goma të dëmtuara nga jashtë. Pas një "riparimi delikat", shpesh joefektiv, ata mund të bëjnë para të mira. Kjo përdoret gjerësisht nga shitësit e paskrupullt. Në shikim të parë, gomat mund të duken të paprekura. Vetëm kur përpiqeni t'i montoni ose pasi i vishni, i mbushni me ajër dhe i hipni, rezulton se motoçikleta nuk sillet siç do të dëshironit ose goma thjesht nuk fryhet. Nëse jeni të shqetësuar për sinjale të tilla si dridhjet, drejtimin e paqëndrueshëm, zhurmat e pazakonta, është më mirë të kontrolloni gjendjen e gomave, edhe nëse ato dukeshin "pothuajse të reja".

– Zgjedhja e gomave duhet të bëhet në përputhje me rregullat dhe rekomandimet e prodhuesit të automjetit. Për performancën dhe stabilitetin më të mirë, i njëjti lloj gomash duhet të përdoren në rrotat e përparme dhe të pasme. Gomat nga prodhues të ndryshëm me modele të ndryshme të shkallës, tekstura dhe nivele të konsumimit mund të ndikojnë negativisht në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e motoçikletës. Nëse nuk rekomandohet nga prodhuesi i automjetit, mos vendosni goma të llojeve të ndryshme (si radiale dhe diagonale) në boshtet e përparme dhe të pasme. Gomat e motoçikletave janë të shënuara për të treguar se në cilin bosht duhet të vendosen. Nuk lejohet vendosja e gomave të përparme në boshtin e pasëm apo gomave të pasme në boshtin e përparmë, thotë pronari i netcar.pl.

Për më tepër, çështja është e ndërlikuar nga fakti se ka goma pa tub dhe pa tub. Jo të gjithë e dinë se nuk mund të montoni goma me tuba (përcaktimi i gomave të tipit TT-Tube) në buzë të përshtatura për gomat pa tub (TL - emërtimi i gomave pa tub), por anasjelltas: gomat pa tuba shpesh përdoren me një tub të brendshëm në buzët pa tub. Goma .

Një tjetër gjë është kontrolli i gomave që përdorim. Kontrollimi i presionit është aktiviteti më i rëndësishëm i monitorimit të gomave. Shumë i ulët mund të çojë në kthesa të gabuara, konsumim të pabarabartë të shkelës në zonat e kontaktit, ngarkesa të tepërta dhe dëmtim të trupit të gomës, çarje për shkak të konsumit të materialit, nxehtësi të tepërt dhe, si rezultat, mbinxehje të gomës. , gjë që e dëmton përgjithmonë dhe e bën të pamundur ripërdorimin e tij. Presioni i tepërt, nga ana tjetër, ndikon në konsumimin e parakohshëm të gomës në pjesën qendrore të shkallës, dhe gjithashtu përkeqëson performancën e drejtimit, pasi zona e kontaktit të shkallës me rrugën zvogëlohet. Presioni i gomave duhet të rregullohet gjithmonë sipas rekomandimeve të prodhuesit të gomave për markën dhe modelin e motoçikletës.

Nëse lëvizim me ngarkesë të plotë (kargo, pasagjer), vlerat e rekomanduara rriten me 0,3 bar. Është e rëndësishme që presioni, si në rastin e makinave, të kontrollohet te gomat e ftohta. Pika e dytë më e rëndësishme, e cila është më e lehtë për t'u kontrolluar vetë, është pamja e shkallës dhe thellësia e saj. Treguesit TWI, të dukshëm në disa vende, do të na ndihmojnë të kontrollojmë nëse gomat janë të përshtatshme për vozitje. Nëse ato janë të barabarta me trashësinë e shkallës, një gomë e tillë mund të hidhet vetëm. Leximet TWI gjithashtu duhet të kontrollohen gjatë gjithë sezonit. Nëse vozisim intensivisht ose përdorim goma më sportive, ato mund të konsumohen vetëm pas disa mijëra kilometrash.

Është gjithashtu e rëndësishme t'u hedhim një sy gomave mirë përpara se të udhëtojmë më tej, sepse mund të vozisim me gozhdë në vend për disa ditë pa e ditur as që na ka ndodhur diçka e tillë. Vlen gjithashtu të kontrollohet nëse, përveç objekteve të huaja, ka dëmtime mekanike në gomë të shkaktuara nga goditja në bordurë, ngarje në një gropë ose mbinxehje. Nëse struktura e gomës ka ndryshuar, edhe udhëtimi do të ndryshojë dhe nuk na mbetet gjë tjetër veçse të heqim qafe gomën. Në mënyrë të ngjashme, nëse vërejmë çarje ose humbje në shkallë, dëmtim të rruazave të gomave, ënjtje (të ashtuquajturat "flluska"). Dëmtimi më së shpeshti shihet aty ku goma takohet me buzën.Nëse goma është e shpuar, më mirë të zgjidhni një të re sesa ta riparoni. Shumica e ekspertëve këshillojnë të mos riparoni gomat e motoçikletave. Disa lejojnë, por vetëm një herë dëmtim, jo ​​më të madh se 6 mm, pingul me karkasën e gomës dhe vetëm në sipërfaqen e shkallës, asnjëherë anash. Kjo është për shkak të stresit më të madh që i nënshtrohen gomave në shërbim, konstruksionit shumë më delikat se gomat e makinave dhe rrezikut më të madh të riparimeve të gabuara ose vlerësimeve tepër optimiste të dëmeve.

LEXONI EDHE

kënaqësi sezonale

Goma të lehta për motoçikletat Michelin

Montimi i gomave mbetet në duart e specialistëve, por ka shumë më tepër gracka sesa gomat e makinave. Prandaj, duhet të zgjedhim me kujdes punëtorinë në të cilën duam të takohemi. Pasi të keni blerë dhe montuar me sukses gomat e reja, mos harroni të vini tek ato. Çdo gomë e re është e veshur me një shtresë dylli që duhet të lahet gjatë vozitjes. Kjo do të thotë se kilometrat e para do të duhet të kapërcehen me shpejtësi më të ulët, veçanërisht në sipërfaqe të lagështa dhe në qoshe, gjë që do të shmangë një surprizë të pakëndshme në formën e një rrëshqitjeje. Nuk duhet ta harrojmë këtë kur blejmë një motoçikletë të re në një përfaqësi makinash.

Përmbledhje

Duke përmbledhur konsideratat për zgjedhjen e gomave të duhura dhe kujdesin për to, duhet të dini se ndjekja e disa rregullave të provuara me siguri do të minimizojë rrezikun e lëndimit të vetes në rrugë. Kjo do ta minimizojë atë, sepse asgjë nuk mund të zëvendësojë sensin e përbashkët. Por ju duhet të përdorni sensin tuaj të shëndoshë, kështu që kur blini goma duhet t'i shikoni me kujdes ato dhe të rregulloni blerjen me parametrat e motoçikletës tuaj. Vlen gjithashtu të kontrollohet data e prodhimit: për gomat më të vjetra se 2 vjet, çmimi duhet të jetë më tërheqës. Është më mirë të shmangni blerjet nga raste të dyshimta ose "raste të veçanta!" burimet. Gomat e reja të blera nga një tregtar i besuar do të kenë një garanci të prodhuesit, e cila është gjithashtu e rëndësishme. Mos harroni të kontrolloni presionin rregullisht në baza mujore pa i ekspozuar gomat ndaj rrezeve të tepërta të diellit, temperaturave të larta ose të ulëta. Pas “karikimeve” më të mëdha apo më të vogla, është mirë të kontrolloni me kujdes gomat për të reaguar në kohë nëse ato dëmtohen. Ne nuk do të jemi origjinal, duke përmbledhur të gjitha këto rekomandime në një thënie të shkurtër, të përsëritur edhe një herë - si një mantra! Sepse ka vetëm një arsye - siguria jonë.

Këshilla teknike u dha nga Justyna Kachor, pronare e NetCar sc. Materialet e ofruara nga NetCar.pl.