Pse motori tërhiqet më keq gjatë shiut dhe "ha" më shumë

Shumë shoferë priren të vërejnë të gjitha llojet e karakteristikave të sjelljes që lidhen me motin, stuhitë magnetike, sasinë e karburantit në rezervuar dhe shenja të ngjashme pas makinës së tyre. Disa nga këto "zakone" të makinës mund t'i atribuohen lehtësisht ndjenjave subjektive të pronarëve, ndërsa të tjerat me të vërtetë kanë një bazë plotësisht objektive. Portali "AutoVzglyad" flet për një nga këto modele.

Po flasim për një ndryshim në karakteristikat e motorit gjatë reshjeve. Fakti është se kur bie shi, lagështia relative e ajrit kalon shumë shpejt në vlerat maksimale.

Kjo është veçanërisht e dukshme kur nxehtësia përvëluese e verës në pak minuta zëvendësohet nga një stuhi me një rrebesh. Mjaft e çuditshme, por shoferë të ndryshëm vlerësojnë ndryshimet në natyrën e funksionimit të motorit të makinës së tyre gjatë shiut në një mënyrë krejtësisht të kundërt. Disa pretendojnë se makina është bërë qartësisht më e mirë për t'u drejtuar, dhe motori po fiton vrull më shpejt dhe më lehtë. Kundërshtarët e tyre, përkundrazi, vërejnë se në shi motori "tërheq" më keq dhe "ha" më shumë karburant. Kush ka të drejtë?

Mbrojtësit për përfitimet e shiut zakonisht bëjnë argumentet e mëposhtme. Së pari, një përzierje e karburantit me një përmbajtje të lartë të avullit të ujit digjet "më e butë", pasi lagështia supozohet se parandalon shpërthimin. Për shkak të mungesës së tij, efikasiteti i njësisë së energjisë po rritet dhe prodhon më shumë energji. Së dyti, sensorët e rrjedhës së ajrit në masë, duket se për shkak të kapacitetit më të madh të nxehtësisë dhe përçueshmërisë termike në shi, ndryshojnë pak leximet e tyre, duke detyruar njësinë e kontrollit të motorit të injektojë më shumë karburant në cilindra. Prandaj, thonë ata, rritja e pushtetit.

Ata pronarë makinash që i mbajnë mend më mirë bazat e fizikës elementare janë të mendimit se në shi nga motori, përkundrazi, mund të presësh një humbje të fuqisë.

Argumentet e tyre bazohen në ligje themelore. Fakti është se në të njëjtën temperaturë dhe presion atmosferik, proporcioni i oksigjenit në ajër, duke qenë të njëjtat gjëra të tjera, do të jetë i pandryshuar. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë përfundimisht furnizon njësinë e kontrollit të motorit me të dhëna për të llogaritur sasinë e oksigjenit - për të përgatitur përzierjen optimale të karburantit. Tani imagjinoni që lagështia e ajrit u hodh ndjeshëm.

Nëse shpjegoni "në gishta", atëherë avulli i ujit që u shfaq papritur në të zinte një pjesë të "vendit" që më parë ishte zënë nga oksigjeni. Por sensori i rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të dijë për këtë. Kjo do të thotë, me lagështi të lartë gjatë shiut, më pak oksigjen hyn në cilindra. Njësia e kontrollit të motorit e vëren këtë duke ndryshuar leximet e sondës lambda dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlon furnizimin me karburant në mënyrë që të mos digjet shumë. Si rezultat, rezulton se në lagështinë relative maksimale, motori nuk funksionon me aq efikasitet sa mundet, duke marrë një "racion" të shkurtuar dhe shoferi, natyrisht, e ndjen këtë.