Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Përshtypjet e para

Kia Niro Hybrid Plug-in ose Niro PHEV është pothuajse hibridi plug-in më i lirë në Poloni. Falë Kia Motors Polska, ne kemi mundësinë të njihemi me makinën në versionin më të fundit të modelit (2020). Pershtypjet e para? Pozitive. Nëse dikush ka frikë nga diapazoni i elektricistëve modernë ose nuk ka ku të karikojë, një prizë e tillë mund të jetë hapi i tyre i parë në elektromobilitetin.

Specifikimet e Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• segment: C-SUV,
• makinë: benzinë ​​me aspirim natyral 1,6 GDi + elektrikë (plug-in), FWD,
• Shto: Transmision DCT me 6 shpejtësi me dy tufë
• fuqia e përgjithshme: 104 kW (141 kf) në 5 rpm
• fuqia e motorit: 45 kW (61 HP)
• Kapaciteti i baterisë: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• pritje: 48 copë. WLTP,
• djegje: 1,3 litra (pretendohet në rrota 16 inç)
• pesha totale: 1,519 ton (të dhëna nga certifikata e regjistrimit),
• dimensionet:
  • baza e rrotave: 2,7 metra,
  • gjatësia: 4,355 metra,
  • gjerësia: 1,805 metra,
  • lartësia: 1,535 metra (pa kangjella),
  • regjistrimi: 16 cm
• kapaciteti i ngarkimit: 324 ë (Kia Niro Hybrid: 436 ë),
• rezervuar karburanti: 45 l,
• aplikacioni celular: UVO Konnekt,
• autonomi: Niveli 2, kontrolli aktiv i lundrimit me mbajtjen e korsisë dhe distancën nga automjeti përpara.

Kia Niro PHEV (2020) - avantazhet dhe disavantazhet pas kontaktit të parë

Shtesa Kia Niro Hybrid (2020) është një version i përditësuar i makinës së dikurshme me një linjë më të bukur të fenerëve dhe pajisje më të mira se vitet e mëparshme. Është ende një crossover që nga fillimi i segmentit C-SUV, ka një motor me djegie 1,6 GDi me aspirim natyral, bateri me kapacitet ~ 6,5 (8,9) kWh dhe oferta 48 njësi të gamës WLTPtë paktën sipas deklaratës së prodhuesit. Në ditën e parë të testimit kur e lejon moti në itinerarin Nadarzyn -> Varshavë (Praga Południe) kaluam saktësisht 57 kilometra me motor elektrik.

Megjithatë, le të bëjmë një rezervë se ishte një udhëtim i qetë në bllokimet e trafikut të qytetit.

> BMW X5 dhe Ford Kuga me modelet hibride më fitimprurëse në 2 vjet. Outlander PHEV II

Menjëherë pas kësaj, bëmë një rrugë të tërthortë për në testin e punës, ose në fakt me pushime. Nga pjesa lindore e Varshavës morëm rrugën S8 për në Wyszków (Varshavë -> Pisz), këtë herë me pesë persona (2 + 3) në bord dhe ndarje të plotë të bagazheve... Në momentin e nisjes, bateria u rimbushur me 89 përqind, motori me djegie të brendshme filloi në 29 minuta pas 32,4 kilometrash ngarje.

Kjo jep 36,4 kilometra energji baterie. Kur vozitni shpejt, zvogëlohet mjaft shpejt, por ne do të flasim për këtë në pjesën tjetër të materialit:

Kia Niro Hybrid me prizë. Momenti menjëherë pas fillimit të motorit me djegie të brendshme. Tahometri është vija e hollë e kuqe midis qendrës së treguesve dhe shpejtësisë dhe matësit të karburantit.

Është interesante se shkarkimi i baterisë nuk shkon në zero. Një motor me djegie të brendshme zakonisht fillon me rreth 19-20% kapacitet të baterisë, e bën këtë për një kohë dhe më pas fiket - të paktën kjo është ajo me të cilën kemi pasur përvojë. Menjëherë pas kësaj, rreth 18-19 për qind shkuan në punë të rregullt. Gjithçka është e qetë, por e dëgjueshme. Ndezja e një motori me djegie të brendshme është si një gurgullimë e largët në stomak ose përplasje me vija paralajmëruese të kryqëzuara, gjë që mund të ndodhë në pjesë të vështira të rrugës.

Sapo dikush të mësohet me komoditetin dhe qetësinë e një elektricisti, ky tingull i papritur do të jetë një surprizë e lehtë për ta. Një dridhje e lehtë nën këmbën e djathtë do t'i kujtojë atij se ai tashmë po drejton një automjet me djegie të brendshme. Atëherë ia vlen të kujtojmë levat që rregullojnë fuqinë e rikuperimit - ato do të jenë të dobishme.

Shtojca hibride = kompromis

"Kompromisi" është ndoshta një fjalë e mirë për të përshkruar shumicën e hibrideve të shtojcave. Motori elektrik Niro Hybrid Plug-in jep 45 kW (61 hp).kështu që ne nuk do ta përdorim atë për gara të qeta. Jo me Fr. pesha 1,519 ton... Por kaq mjafton për një xhiro normal (dhe në redaksi e ngasin). Dhe na besoni Nëse të paktën 1/3 e makinave në qytet do të kishin motor elektrik, lëvizja do të ishte shumë më e qetë..

> Dëshironi të blini Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Këtu është: Suzuki në të gjithë

Qoftë me një hibrid plug-in apo elektrike, nisja nga fenerët mund të jetë pak zhgënjyese: ky i fundit nuk ishte në gjendje të ndërronte marshin, ky i fundit reagon një sekondë pas paraardhësit të tij, ky i fundit më në fund përshpejton sikur të kishte frenat ndezur. Ajo që duket të jetë normë në një makinë me djegie të brendshme (shoooooooooooooooooooooo ...), kur ajo furnizohet me energji elektrike, ajo fillon të duket e plogësht.

ulje

Po.

Kjo vlen për pothuajse çdo hibrid plug-in, me përjashtim të modeleve individuale: karikuesi i integruar është njëfazor dhe priza është vetëm e tipit 1. Ngarkuesi Hybrid Plug-in Kii Niro ka një fuqi prej 3,3 kW.kështu që edhe me shiritin më të mirë të karikimit do të arrini deri në 2:30-2:45 orë. Prandaj, qasja në një prizë - qoftë në shtëpi apo në punë, ose më në fund në një parking P+R - është thelbësore.

Paradoksalisht: një hibrid plug-in është më i rëndësishëm se një elektricist... Karikues më të shpejtë në bord (7-11 kW) janë të integruar në elektrikë, ata gjithashtu ju lejojnë të rimbushni energjinë me rrymë të drejtpërdrejtë. Me hibridet, gjërat janë më të ngadalta. Nëse nuk keni karikim, po vozitni me benzinë. Me mot të mirë dhe një udhëtim të qetë, ia dolëm Konsumi i karburantit Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, por këto janë vetëm 100 kilometrat e para nga momenti që merrni makinën:

Konsumi i karburantit: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) pas 100 km të parë në mot të mirë. Ecim pak më shpejt se në banak, këtu aktivizuam rikuperimin maksimal për të mbledhur pak energji kur zbrisnim në tunel (Wislostrada, Varshavë).

Megjithatë, nëse udhëtoni për në punë me tren ose keni akses në një prizë elektrike në shtëpi, në një parking ose afër një stacioni, do të shqetësoheni më së shumti për benzinën në dimër ose kur makina vendos që ju duhet të digjni pak karburant. për ta mbajtur atë nga plakja. Këtu është posti i karikimit EcoMoto (në fakt: ecoMOTO) në Stacionin Lindor në Varshavë:

Telat jane te bllokuar ne te dyja prizat, ndaj nuk ka problem qe dikush t'i nxjerre per shaka.... Ose se do të të fikë ndonjë taksist. Inxhinierët e Kolejowe Zakłady Łączności, prodhuesi i pajisjeve EcoMoto, dolën me një ide interesante. Kur filloni shkarkimin, ju merrni një printim me kodin ("1969") që nevojitet për të përfunduar procesin.

Kjo do ta mbajë baterinë të ngarkuar kur të ktheheni në makinën tuaj pas disa orësh:

Stacioni i karikimit EcoMoto. Kushtojini vëmendje printimit me kodin për t'ju mbrojtur nga shkëputja me qëllim të keq. Makina ishte e lidhur nga 23.17, fuqia mesatare e karikimit është 3,46 kW. Kjo është pak më shumë se 3,3 kW e deklaruar nga prodhuesi.

Kështu përfunduan 1,5 ditët e para të eksperimenteve me makinë. Deri këtu është e bukur, mjaft komode dhe energjia e lirë në lokale vetëm të bën të buzëqeshësh.. Faza tjetër është një udhëtim më i gjatë, përkatësisht rruga e fundjavës Varshavë -> Shkruaj dhe kthehu.

Ne do të ndajmë me ju përvojën e drejtimit në një sipërfaqe të mirë dhe të ngjashme, do të flasim pak për cilësinë e brendshme, do të ndajmë informacione për hapësirën e lirë dhe aplikacionin UVO Connect.

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: materialet nga kjo seri janë një rekord i përshtypjeve të komunikimit me makinën. Do të krijohet një tekst i veçantë për të përmbledhur gjithçka.

Kjo mund t'ju interesojë: