Përgatitja për udhëtim

Cilat janë kontrollet dhe kontrollet teknike përpara nisjes?

Ditët me diell po afrojnë (po, po!) dhe tani është koha për të ikur me kalin tuaj krenar. Por për të mos prishur festën me një detaj të vogël budalla, le të marrim kohë për një vizitë në arkë për t'u larguar nga qetësia.

Pavarësisht nëse e përdorni rregullisht motoçikletën tuaj apo jo, udhëtimet e gjata kërkojnë gjithmonë trajnim të veçantë, sepse kushtet e drejtimit janë shumë të ndryshme nga jeta e përditshme. Një motor që nxehet ose konsumon pak vaj, një grup zinxhiri, ose goma të konsumuara apo edhe të rrahura (goma, jo zinxhir!) mund të ketë pasoja të rënda pas një dite të plotë drejtimi me armë dhe bagazhe. Siguria juaj si dhe kënaqësia juaj do të përmirësohet vetëm me këto pak kontrolle të thjeshta.

Kompleti i përgatitjes së udhëtimit: Mjete të vogla

Шины

Niveli maksimal i konsumimit arrihet kur skulpturat janë më pak se 1 mm të thella (kundrejt 1,6 mm në një makinë). Në përgjithësi, gomat konsumohen më shpejt nën efektin e kombinuar të ngarkimit dhe shpejtësive të larta. Pra, mos e mbivlerësoni kapitalin e mbetur. Në varësi të kilometrazhit që keni ndërmend të udhëtoni dhe afërsisë së treguesve të konsumit, vlerësoni nëse keni nevojë të ndryshoni zarfet përpara se të niseni.

Dëshmitarët janë të dukshëm midis skulpturave dhe dallohen në anën anësore të gomës me shkurtesat "TWI". Është gjithmonë më e lehtë (dhe shpesh më ekonomike) ta bësh atë në përfaqësinë tuaj, jo kur keni një thikë nën fyt ... ose një ndalim policor! Sidomos nëse keni një model me dimensione të caktuara (motoçikletë e vjetër, Ducati Diavel, 16 rrota, etj.). Për sa i përket sjelljes së një gome të konsumuar, në rrugë të thata diferenca mezi vihet re, përveç konsumit "katror". Në rrugët e lagështa (ose në zinxhirë) është shumë më tepër.

Kontrollimi i treguesit të konsumit të gomave

BA BA, natyrisht, konsiston në kontrollimin e presionit dhe përshtatjen e tij me ngarkesën e pranishme në motoçikletë (solo, duo, bagazh) ... me një matës të mirë presioni! Ata që punojnë në stacionet e shërbimit, për fat të keq, nuk janë më të mirët, larg tyre. Teknikët e gomave të automjeteve janë shumë më të vëmendshëm ndaj kalibrimit, të cilin e kontrollojnë rregullisht!

Monitorimi i presionit të gomave: 2,5 përpara, 2,9 prapa?

Transmetimi

Kontrolloni gjendjen e konsumimit të grupit të zinxhirit duke kapur zinxhirin midis kunjave në bisht dhe duke e nxjerrë jashtë. Zakonisht nuk duhet të zbulojë më shumë se gjysmën e dhëmbit. Dhëmbët nuk duhet të jenë të theksuar dhe aq më pak të "gënjeshtër".

Pastroni qarkun dhe lubrifikoni me zell zonat nervore. (Shihni "Ruajtja e kompletit të zinxhirit.") Më pas rregulloni tensionin sipas indikacioneve të prodhuesit. Sidomos nuk ka fije shumë të ngushtë, veçanërisht nëse jeni duke hipur si dyshe. Rreziku është përdorimi i parakohshëm i zinxhirit dhe kompletit të kushinetave (dalja e kutisë së shpejtësisë dhe amortizatori i transmisionit) apo edhe shkatërrimi.

Kontrollimi i tensionit të qarkut

Sillni diçka me vete për të lubrifikuar kanalin tuaj nëse po udhëtoni me kilometrazh të lartë. Kontrolloni gjithashtu hapësirën në amortizuesin e transmisionit duke e rrotulluar rreth boshtit të tij (gome e konsumuar). Lërini të lëkundet edhe nga ana, në mënyrë që të gjeni kushinetat që nuk shërbejnë.

Nëse motoçikleta juaj ka një rrip, kontrollojeni me kujdes. Armiku i saj më i keq është zhavorri që kalon mes saj dhe kurorës. Hiqni çdo objekt të huaj të pranishëm brenda rripit. Së fundi, është e domosdoshme të respektohet frekuenca e zëvendësimit sepse përndryshe mund të prishet pa paralajmërim.

Për një motoçikletë me bosht, kontrolloni nivelin e vajit në kuvertën e amna-s, çdo shenjë rrjedhjeje, gjendjen e shakullit në boshtin e krahut të rrotullimit dhe datën e ndryshimit të fundit.

Rrota

Sigurohuni që ata të vrapojnë lirshëm dhe pa lojë. Kushinetat e rrotave janë viktimat e para të pastruesve me presion të lartë. Nëse motoçikleta juaj është e pajisur me rrota me fole, shtrëngimi i tyre me një çelës do të garantojë tension të barabartë. Përsëri, efekti i ngarkesës dhe shpejtësisë në një rrotë me rrezatim të dobët është shkatërrues. Ajo përfundon në një perde të një rrote apo edhe në një rreze që thyhet dhe hyn në tubin e brendshëm, me pasojat që imagjinojmë. Gjithashtu sigurohuni që vulat e bilancit të jenë ende fort në vend. Nëse jo, një copë shirit amerikan mbi vulat vetëngjitëse është një politikë e mirë sigurimi, edhe nëse nuk është shumë estetike.

Kontrolli i rrotave me fole

frena

Le të vazhdojmë aspektet e sigurisë me një vështrim të shpejtë në veshjen e tastierës dhe trashësinë e diskut. A do të zgjasin të gjithë udhëtimin? Mendoni se në çift ne përdorim shpesh frenat e pasme dhe për këtë arsye ai do të konsumohet më shpejt se zakonisht.

Monitorimi i konsumit të tabakave të frenave

Po për nivelin dhe moshën e lëngut të frenave? Është normale që niveli të ulet me konsumimin e guarnicioneve. Pra, mos u shqetësoni për drejtimin e ulët nëse guarnicionet janë konsumuar. Nëse lëngu është i gjithi i zi, kjo ndodh sepse nuk është pjekur, është plot me ujë dhe i mirë për mbeturinat. Zëvendësojeni atë me një fërkim të mirë për të parandaluar vlimin ndërsa tërhiqni punën me miqtë, duke zbritur poshtë jakës ...

Niveli i lëngut të frenave

drejtimi

Sigurohuni që timoni të rrotullohet lirshëm dhe pa lojë, sepse kur shfaqen probleme, përkeqësimi i sjelljes ndodh shumë shpejt. Siguria por edhe komoditeti i drejtimit humbin shumë.

Pezullimet

Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje në vulat SPI (një akronim për Kompaninë e Zhvillimit Industrial) të prizës duke kaluar dorën poshtë mbi guaska. Nuk ka shenja në goditjen e pasme. Nëse sjellja e pezullimit të pasmë është e dobët, fillimisht kontrolloni që shufrat lidhës të mos kenë lojë dhe që ato të rrotullohen lirshëm. Pastaj, nëse është e nevojshme, përshtatni cilësimet në duo. Pa hyrë në teoritë bazë, mbështetuni në cilësimet e rekomanduara nga prodhuesi në manualin e shërbimit.

Kontrolli i pezullimit: rregullimet para ngarkesës dhe rrjedhjet e mundshme

Ndriçimi i shenjës

Një llambë e pjekur në skarë në mes të skenës së natës kthehet shpejt në një makth, pa llogaritur vështirësinë e ndërrimit të llambës në anë të rrugës me motoçikleta moderne dhe me kavilje. Le të japim vetëm një pasqyrë proaktive të funksionimit normal të të gjitha llambave (dritat e pozicionit, sinjalet e kthesës, drita e frenave të pasme dhe sigurisht kodi / fenerët). Zëvendësoni llambat me defekt dhe nëse llamba është nxirë mirë, është mirë ta zëvendësoni atë në mënyrë parandaluese. Diodat dhe dritat e pasme LED janë shumë më të besueshme, një problem më pak.

Kontrollimi i dritave të përparme dhe të pasme dhe sinjalizimet e kthesës

bateri

Kontrolloni nivelin e elektrolitit nëse është një bateri e zakonshme dhe plotësoni me ujë të distiluar nëse është e nevojshme. Kontrolloni nivelin e ngarkesës së tij (tensioni i zbrazët duhet të jetë më i madh se 12,5 volt) ndërsa jeni atje, ndizni motorin dhe provoni qarkun e ngarkesës, i cili duhet të mbështesë 14 deri në 14,5 volt.

Vendosja e baterisë në një karikues gjatë natës, veçanërisht me modelet e gjeneratës së fundit që kalojnë në disa faza analizash dhe rigjenerimi, është një plus për t'u siguruar në rrugë.

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë në një voltmetër

Gjithashtu sigurohuni që të keni siguresa rezervë.

Kontrolli i siguresave

Motor

Niveli i vajit, data dhe kilometrazhi i ndryshimit të fundit të vajit, është gjithashtu BA BA, si presioni i gomave. Pastaj hidhini një sy filtrit të ajrit. Ai është garantuesi i konsumit tuaj të karburantit. Cila është mosha dhe gjendja e qirinjve? Ata gjithashtu luajnë një rol të ndjeshëm në konsum. A janë kontrolluar në kohën e duhur hapësirat e valvulave?

Monitorimi i vulave dhe zbulimi i rrjedhjeve

Së fundi, bëni një kontroll vizual të rrjedhjeve. Një shenjë e dyshimtë që hiqet rregullisht me një leckë pa i kushtuar vëmendje mund të fshehë një problem gjatë procesit të krijimit. Ne duhet të përpiqemi të kuptojmë se çfarë po ndodh, jo të shkojmë në udhëheqje dhe të futemi në telashe.

Kontrolli i nivelit të vajit

Аксессуары

Këtu është një kthesë sistematike e çelësit për të mos humbur copa me kalimin e kilometrave. Gazrat e shkarkimit, mbështetësit e këmbëve dhe pasqyrat janë sende të ndjeshme. Së fundi, mbajtësi i paketimit, gjysma e sipërme e trupit, etj., nuk duhet të mbingarkohet nga frika e thyerjes, e cila mund të prekë edhe menteshën e kornizës së pasme. Përveç kësaj, sjellja në rrugë shpesh dëmtohet rëndë nga mbingarkesa.

Kontrolli i çift rrotullues të shtrëngimit

Ja ku shkoni, biçikleta juaj është gati për të nisur. Dhe ti?

Një veshje e vogël e mallkuar!

Le të përfundojmë me një vështrim në veshjen e kalorësit krenar. Periudhat e nxehtësisë së lartë dhe mendjelehtësisë priren të devijojnë nga fokusi në mbrojtjen e trupit tuaj. Fatkeqësisht, në rast rënieje, qoftë edhe të një niveli të mirë dhe të ulët, pasojat mund të jenë shumë të rënda. Kështu, disa njerëz priren t'i shohin dorezat si mbrojtje nga të ftohtit. Ky është një gabim fatal, sepse në rast të rënies i shtyjmë krahët përpara me një refleks. Pjesa e brendshme e duarve është veçanërisht e inervuar për të siguruar ndjeshmëri më të madhe ndaj prekjes dhe dëmtimi serioz i nervit ndodh shumë shpejt në rast të gërryerjes nga fërkimi. Për më tepër, është riparuar shumë dobët. Morale, vishni gjithmonë doreza lëkure, me ngjyrë të çelur me guackë, do të mbroni kapitalin tuaj njerëzor. E njëjta gjë vlen edhe për këmbët dhe kyçet. Espadrilles dhe rrokullisje të tjera janë të shkëlqyera për në plazh, por kur e gjeni këmbën tuaj të mbërthyer nën biçikletë, është shumë më keq! Zonja, keni kembe te bukura, ruajini duke veshur te pakten xhinse (motoçikletë) dhe prisni derisa te jeni ne plazh për t'i treguar. Zotërinj, nëse vërtet dëshironi të ngasni një motoçikletë me pantallona të shkurtra, shikoni çiklistët, ata rruajnë këmbët në mënyrë proaktive në rast të rënies, për të pastruar plagët dhe për të hequr rrobat... Duke pasur parasysh përpjekjet që bëjnë, ne i kuptojmë, por në motoçikleta, sinqerisht, pantallona të shkurtra Është çmenduri e butë. Sa motoçiklistë u dogjën keq midis fërkimit të bitumit dhe nxehtësisë së shkarkimit?

E njëjta gjë vlen edhe për xhaketën, tani ka xhaketa të lehta (shpesh rrjetë) të "lidhura" me mbrojtje të integruar të shpinës, të pajisura me veshje të lëvizshme dhe zinxhirë ventilimi. Ata janë shumë tolerantë edhe në nxehtësi të lartë. Nuk ka motoçikletë në bluzë !!!

Po në lidhje me kokën?

Nuk ka motoçikletë pa helmetë, është e panevojshme të thuhet, dhe edhe nëse do të thotë ta veshësh, nuk është thjesht sipër si disa të rinj në një skuter. Është filetuar dhe thurur me mirëbesim. Përndryshe është e kotë dhe ndahet nga ju në pengesën e parë. Fjalimi mund t'ju duket moralizues, por sa festa shkatërruan edhe jetë në pak minuta pakujdesi...

Rrugë e bukur, gjëra të bukura dhe mbi të gjitha pushime të mbara !!!!