A duhet të blini një BMW i3 60 Ah të përdorur në Gjermani? Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje? [PERGJIGJE] • MAKINA

Shumë nga lexuesit tanë e duan BMW i3. Njëri prej tyre na kërkoi të zbulonim arsyen e blerjes së BMW i3 në Gjermani, veçanërisht në versionin e parë, më të vjetër me bateri 60 Ah. Le të përpiqemi të merremi me këtë çështje, duke marrë parasysh aspektet më të rëndësishme të këtij modeli.

BMW i3 60 Ah – ia vlen apo jo?

Përmbajtje

• BMW i3 60 Ah – ia vlen apo jo?
  • Bateria dhe diapazoni
  • Dukje
  • Pika kryesore: degradimi i baterisë
  • A ia vlen të blini: BMW i3 60 Ah – rishikim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl
  • Me një shikim: avantazhet dhe disavantazhet e BMW i3 60 Ah

Bateria dhe diapazoni

Bateria e re BMW i3 60 Ah ishte Fuqia totale 21,6 kWh i Fuqia neto 18,8-19,4 kW. Vlera e fundit mund të ndryshojë në varësi të metodës së matjes dhe kohës që ka kaluar nga blerja, sepse javët / muajt e parë në secilën bateri Li-jon është periudha e ndërtimit të shtresës së pasivimit. Rënia e pushtetit gjatë kësaj periudhe të shkurtër fillestare është më dramatike - por është normale..

Kur kemi rreth 19 kWh bateri, është e vështirë të presim një gamë gjigante. Dhe me të vërtetë, e re BMW i3 udhëtoi rreth 130 kilometra me një karikim të vetëm në modalitetin e përzier... Duke supozuar se bateria përdoret në intervalin 20-80 përqind për të kufizuar degradimin e baterisë, 130 kilometra përkthehet në afërsisht 78 kilometra. Pikërisht në kohë për të vozitur nëpër qytet dhe për në punë, por mbani mend se makina do të duhet të karikohet të paktën një herë në 2-3 ditë.

Ne do të kthehemi në këtë temë më vonë.

Dukje

Të gjitha gjeneratat e makinave janë shumë të ngjashme brenda dhe jashtë. Këtë mund ta verifikoni lehtësisht duke shikuar prezantimet e modeleve të përgatitura gjatë premierës së vitit të modelit BMW i3s 94 Ah (2018). Ndryshimi më i habitshëm është modifikimi i formës së llambave të mjegullës në parakolpin e përparmë, i cili ka ndryshuar nga rrumbullakët në të ngushtë dhe të zgjatur:

Krahasimi i BMW i3 para dhe pas ngritjes së fytyrës. Modeli i përshkruar si "Paraardhësi" është në fakt një version 94 Ah, por për nga dizajni nuk është krejtësisht i ndryshëm nga 60 Ah (c) i BMW-së.

Pika kryesore: degradimi i baterisë

Duke pasur parasysh se pamja e modeleve nuk ka ndryshuar aq shumë, dhe këto vetura, për shkak të kilometrazhit të tyre të shkurtër, tani kanë një distancë deri në 100-150 mijë kilometra, Degradimi i baterisë duhet të jetë një konsideratë kryesore kur blini një model të përdorur.

Dhe këtu na ndihmon Bjorn Nyland, i cili pati mundësinë të testonte një BMW i3 60 Ah me një distancë prej rreth 103 kilometrash. Makina eshte 6 vjec e karikuar rreth nje here ne jave ne stacion karikimi te shpejte.

Gjatë testit Bjorn Nyland, rezultoi se në modalitetin Eco Pro + në mot të mirë, por vetëm 5 gradë Celsius dhe 93 km / orë në metër (shpejtësia reale: 90 km / orë), makina konsumon 15,3 kWh / 100 km . (153 Wh / km) dhe ende në gjendje të udhëtojë pothuajse 110 kilometra pa u rimbushur.

Gjatë karikimit, Nyland e llogariti atë me një vrapim prej 103 kilometrash në makinë është instaluar një bateri me kapacitet 16,8 kWh. Nëse marrim si bazë 19,4 kWh, atëherë humbja e fuqisë është 2,6 kWh / 13,4 përqind. Nëse 18,8 kWh - bëri Nyland - degradimi ishte 2 kWh / 10,6 përqind.

> BMW i3. Si të kontrolloni kapacitetin e një baterie makine? [NE DO TË PËRGJIGJEM]

Kështu, në një version pesimist, d.m.th. duke u ulur me 2,6 kWh çdo 100 kilometra, do të kemi:

• 16,8 kWh pas 100 mijë km vrap,
• 14,2 kWh pas 200 mijë km vrap,
• 11,6 kWh pas 300 km.

11,6 kWh është rreth 60 për qind e kapacitetit fillestar të përdorshëm dhe është pragu në të cilin një shofer mund të mendojë të zëvendësojë bateritë tërheqëse.. Degradimi më shumë se 40 për qind do të thotë që distanca totale e një makine me bateri të plotë është më pak se 78 kilometra, dhe kur vozitni në intervalin 20-80 për qind, më pak se 47 kilometra. Kapaciteti më i ulët i baterisë gjithashtu kufizon fuqinë maksimale të makinës.

Nëse ecim 30 kilometra në ditë, do të arrijmë 300 kilometra në 27 vjet.... BMW-ja e testuar nga Nyland ka përshkuar 103 6 kilometra në 12 vjet, kështu që i duhen edhe 300 të tjera për të mbuluar XNUMX XNUMX kilometra.

A ia vlen të blini: BMW i3 60 Ah – rishikim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl

BMW i3 i ri është shumë i shtrenjtë për vlerën e tij për para. Mirë, ne kemi një trup karboni të përbërë, një pozicion të lartë drejtimi, një brendshme të bollshme dhe një makinë vërtet të gjallë - por çmimi prej 170-180 mijë zlotys për një kopje të re është i vështirë për t'u gëlltitur. Pra, le të gëzohemi që dikush tjetër vendosi ta paguajë 🙂

Sidoqoftë, nëse do të na jepej mundësia të blinim një BMW i3 60 Ah të përdorur me një çmim të krahasueshëm me një Nissan Leaf 24 kWh, do të ishte e vështirë për ne të plasnim.. Leaf është një makinë më e madhe (segmenti C) dhe me pesë vende, por është e drejtë të thuhet se një makinë me një distancë prej 100-130 km nuk është e përshtatshme për udhëtime të gjata familjare. BMW i3 vazhdon me gamën e tij, ai gjithashtu ofron një pozicion më të lartë drejtimi dhe mjaft hapësirë ​​në kabinë, megjithëse ka vetëm 2 vende në sediljen e pasme.

Pra, nëse do të flisnim vetëm për makinën drejt qytetit dhe rrethinës, ndoshta do të zgjidhnim BMW i3.jo në fletë. Sigurisht, për sa kohë që makina është në shërbim, çdo riparim i3 mund të jetë 2-3 herë më i shtrenjtë se një Nissan. Nga ana tjetër, zëvendësimi i baterisë me një model më të madh kushton, të themi, me tolerancë:

> Sa kushton zëvendësimi i baterisë në BMW i3 60 Ah? 7 euro në Gjermani për të kërcyer në 000 Ah

Me një shikim: avantazhet dhe disavantazhet e BMW i3 60 Ah

Disavantazhet:

• rezerva e dobët e energjisë në krahasim me elektricistët modernë,
• riparime të shtrenjta dhe goma të pazakonta, më të shtrenjta,
• një derë e pasme që hapet në një mënyrë të caktuar (kur hapet dera e përparme),
• vetëm 4 vende në kabinë.

përfitimet:

• degradim i dobët i baterisë,
• një tampon i madh që ju lejon të rikuperoni forcën edhe me një bateri plotësisht të ngarkuar,
• dinamikë e shkëlqyer e drejtimit,
• ambiente te bollshme, moderne,
• manlenьkiй размер,
• pamje avangarde,
• Karikues në bord 11 kW,
• karboni i përbërë (pa problem me ndryshk),
• mjaft hapësirë ​​​​në sediljen e pasme dhe qasje e lehtë në të.

Dhe këtu është filmi i Bjorn Nyland i përmendur në përmbajtje. Vlen të shikohet sepse ekziston një test me shpejtësi më të lartë atje që ne nuk e mbuluam:

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: ne krahasuam makinën me Leaf sepse makina përmendet si zgjedhje e parë. Lexuesi që sugjeroi temën pyeti drejtpërdrejt: Fletë nga Shtetet ose BMW i3 nga Gjermania. Në teori, një krahasim me Zoe do të ishte më i mirë, por në këtë segment çmimesh nuk do të gjejmë një Renault Zoe me një bateri të blerë. Dhe ne këshillojmë fuqimisht të mos blini një makinë të importuar me një gjendje të paqartë baterie.

Kjo mund t'ju interesojë: