Range Rover Sport i përdorur: I shtrenjtë
Siç e dini, makinat Land Rover nuk kanë qenë kurrë të famshme për besueshmërinë e tyre të shtuar. Me këtë rast populli bën edhe shaka me ta. Range Rover Sport SUV nuk ishte përjashtim. Megjithatë, djalli nuk është aq i tmerrshëm sa është pikturuar.
Nëse gjenerata e parë e "Sports" doli të ishte larg nga ana më e mirë, atëherë në edicionin e dytë kjo makinë u bë dukshëm më e ndërlikuar në dizajn sesa paraardhësi i saj. Nëse ishte e mirë apo e keqe për performancën e makinës, zbuloi portali AvtoVzglyad.
Range Rover Sport i parë u ndërtua në platformën Discovery 3 dhe u bazua në një kornizë të fuqishme spar. Makina e gjeneratës së dytë ka një trup mbajtës. Është bërë tërësisht nga lidhjet e aluminit, gjë që uli peshën e SUV-së me 420 kg mbresëlënës.
Në të njëjtën kohë, makina ka përvetësuar shumë sisteme dhe pajisje moderne inovative, të tilla si pezullim ajri adaptiv dhe shufra aktive kundër rrotullimit, të cilat janë bërë pajisjet bazë për Range Rover Sport. Përveç kësaj, ai mori të gjitha llojet e "veglave" elektronike në formën e multimedias së avancuar, hyrjes pa çelës në sallon dhe lehtësive të tjera që ua bëjnë jetën më të lehtë pronarëve të "premium" britanik.
Por elektronika është e mirë kur funksionon siç duhet. Për shembull, një makinë jo vetëm që mund të djegë llamba, por gjatë natës rrezja e ulët mund të dështojë plotësisht ose njësia e ndezjes së ksenonit (nga 55 rubla) mund të dështojë. Shpesh paneli i instrumenteve dhe monitori i sistemit multimedial fiken, bravat e dyerve fillojnë të jetojnë jetën e tyre, të cilat mbyllen spontanisht, duke i kthyer shoferin dhe pasagjerët në pengje vullnetare të makinës së tyre.
Nga rruga, mbyllja e bravave sigurohet nga një sistem aksesi i rehatshëm, dhe për ta kuruar atë, kërkohet diagnostikim paraprak dhe ndërhyrje e shtrenjtë e specialistëve. Është mirë që disa keqfunksionime eliminohen me pak gjakderdhje, domethënë duke rindezur motorin ose ndezur një njësi elektronike specifike, dhe shumica e prishjeve kanë ndodhur deri më tani gjatë periudhës së garancisë - makina është shitur zyrtarisht në Rusi që nga vjeshta. të vitit 2013. Por pronarët e ardhshëm ndonjëherë duhet të shpenzojnë shuma të mira për riparimet elektrike.
Pronarët e Range Rover Sport ndonjëherë shqetësohen nga kriketat në kabinë, si dhe nga ergonomia që kërkon pak mësimin. Për shembull, për shkak të performancës së ulët të sistemit të kondicionimit, në momentet e para të qëndrimit në kabinë në dimër, është mjaft ftohtë. Shumë pronarë ankohen për shqetësimin e ndezjes së sediljeve me ngrohje përmes monitorit të sistemit multimedial.
Range Rover Sport i dytë është i pajisur me një V6 me benzinë 3 litra me një mbingarkues me një kapacitet 340 dhe 380 kf, si dhe një V8 me pesë litra (510 dhe 550 kf). Turbodieselët përfaqësohen nga "gjashtë" në formë V me tre litra me një kapacitet 249 dhe 306 "kuaj", si dhe një V4,4 340 litra 8 kuajfuqi. Të gjithë motorët bashkohen ekskluzivisht me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
Motori më i popullarizuar në këtë SUV është një naftë me tre litra. Sidoqoftë, ishte ai që, edhe në makinën e gjeneratës së parë, dha më shumë probleme. Fakti është se V6 me tre litra ka një veçori të projektimit - veshjet e boshtit të gungës të këtij motori pa bravë. Pas 120-000 km, ata shpesh u kthyen, gjë që çoi në një dështim të boshtit të gungës.
Në të njëjtën kohë, motori nuk u riparua - tregtarët ndryshuan të ashtuquajturin bllok të shkurtër me pistona të rinj, shufra lidhëse, rreshta dhe bosht me gunga. Vërtetë, zyrtarët lëshuan një faturë për riparimin e motorit rreth 1 rubla! Jo, kjo nuk është një gabim shtypi. Nëse e riparoni njësinë në shërbime të specializuara, mund ta ulni çmimin deri në 200-000 "druri". Në gjeneratën e dytë të Range Rover Sport, turbodieseli me tre litra u përmirësua - më në fund veshjet u bllokuan.
Benzina V6 janë motorë pa probleme. Megjithëse prishje të vogla, të tilla si dështimi i parakohshëm i gjeneratorit, bobinave dhe kandelave, rripit të makinës dhe zinxhirit të kohës, ende ndodhin. Nga rruga, ka pasur raste kur një zinxhir metalik, pas 50 km vrapimi, ishte shtrirë edhe në një V000 me pesë litra. Për më tepër, kostoja e pjesëve motorike për një SUV angleze është mjaft e lartë, dhe mekanika e shërbimeve nuk heziton të lëshojë fatura jo modeste për punën.
Range Rover Sport është i pajisur me një transmetim automatik ZF me tetë shpejtësi. Pavarësisht emrit të madh të prodhuesit gjerman, kutia gjithashtu nuk është pa plagë të lindura. Ndonjëherë edhe në vrapime modeste, ai papritmas kalon në modalitetin e urgjencës. Si rregull, kjo është për shkak të një filtri të bllokuar, i cili ndryshon së bashku me paletën për 27 rubla. Nëse transmetimi automatik është shtypur në momentin e drejtimit me shpejtësi mbi 000 km / orë, kutia e pasme e marsheve dhe boshtet e boshtit dështojnë gjatë rrugës. Epo, nëse kjo ka ndodhur gjatë periudhës së garancisë. Përndryshe, riparimet mund të kërkojnë deri në 130 rubla.
Në shasi vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet elementëve pneumatikë, më saktë vulave të tyre gome, të cilat rekomandohet të pastrohen nga papastërtitë në çdo MOT. Nëse cilindri fillon të helmojë ajrin, kompresori së shpejti do të dështojë (afërsisht 50 "rubla").
Pas 100 km, do të duhet të riparohen shufrat aktive kundër rrotullimit. Për më tepër, gjatë kësaj kohe, pronarët e "Sports" tashmë mund të ndryshojnë dy herë kushinetat e rrotave të përparme - ato përditësohen plotësisht me shpërndarësin dhe kushtojnë nga 000 rubla secila. Në përgjithësi, është e bukur, por e shtrenjtë.
