Rishikimi i përdorur i Holden Commodore: 1985

Emri Peter Brock do të jetë gjithmonë sinonim i Holden. Shoferi i madh i ndjerë i garave e forcoi marrëdhënien e tij me Holden me një varg fitoresh të bujshme garash në vitet 1970 dhe ai do të mbahet mend përgjithmonë si heroi i Holdenit. Asnjëherë lidhja midis Brock dhe Holden nuk ka qenë më e fortë se në fillim të viteve 1980, kur Brock themeloi kompaninë e tij të makinave dhe nisi një linjë makinash garash rrugore me bazë në Holden Commodore. Ka pasur shumë komodorë të shkëlqyer me distinktiv HDT, por një nga më të mëdhenjtë ishte Bluey, i lindur për të garuar në Grupin A Commodore, i ndërtuar sipas rregullave të reja të garave të Grupit Ndërkombëtar A në 1985.

MODEL ORË

Në vitin 1985, garat australiane të makinave të pasagjerëve zëvendësuan rregullat e rritura në vend që nga fillimi i viteve 1970 me një formulë të re të zhvilluar në Evropë. Rregulloret lokale i larguan garat e makinave nga garat në rrugë, duke u dhënë prodhuesve liri të gjerë për të modifikuar makinat e tyre në stok për t'iu përshtatur pistës, por rregulloret e reja jashtë shtetit ishin më kufizuese dhe ata rifutën kërkesën për të prodhuar të paktën një seri të kufizuar. makina për gara.

VK SS Group A ishte i pari nga këto të ashtuquajtura "homologim" automjete speciale Holden të ndërtuara gjatë epokës së Grupit A. Ai u bazua në Commodore HDT SS të Brock, vetë i bazuar në Commodore SL, modeli më i lehtë në linjën Holden. Ata ishin të gjitha të lyer me "Formula Blue", pra pseudonimi "Blueies" nga entuziastët e Brock, dhe shfaqën një grilë "letterbox" të frymëzuar nga Brock dhe komplet trupi, kryesisht të huazuar nga vrapuesit e mëparshëm Brock Commodore.

Brenda, ai kishte një dekorim të veçantë blu, një instrument të plotë dhe një timon lëkure mono.

Nën Grupin A, pezullimi u vendos i ngjashëm me Brock's SS Group Three, me shirita dhe goditje me gaz Bilstein, dhe susta SS. Ashtu si SS e rregullt, ajo kishte një shirit të pasmë 14 mm, por kishte një shirit shumë më masiv 27 mm përpara.

Frenat u hoqën nga Brock SS Group Three dhe rrotat u bënë nga rrota aliazhi HDT 16×7" të mbështjella me gomë Bridgestone Potenza 225/50.

Nën kapuçin ishte një V4.9 Holden i modifikuar posaçërisht 8 litra. Sipas rregullave të Grupit A, Commodore do të ishte ndëshkuar rëndë për shkak të peshës së tepërt nëse do të kishte garuar me një madhësi standarde Holden V8, kështu që zhvendosja u reduktua nga 5.044L në 4.987L duke reduktuar goditjen në një kërcitje nën motorin 5.0L. . limit.

Pjesa tjetër e motorit tërhiqej shumë nga përvoja e kaluar e Holdenit në gara dhe përfshinte koka cilindrash të modifikuar nga guru i motorit Ron Harrop, shufra më të rënda lidhëse L34, susta më të rënda të valvulave Chev/L34, krahë rrotullues me rrotullues vinçi, bosht me gunga vinçi i ngathët, karburator Rochester me katër fuçi, hyrjet dhe portat e shkarkimit të përputhur, zinxhiri i kohës me dy rreshta, volant i lehtë, koka HM dhe silenciator Lukey.

Në total, ai prodhoi 196 kW në 5200 rpm dhe 418 Nm në 3600 rpm, 19 kW më shumë se një Holden V8 konvencional me të njëjtin çift rrotullues. Ishte gjithashtu një motor më rrotullues dhe Holden e ngriti vijën e kuqe me 1000 rpm mbi kufirin e motorit standard prej 5000 rpm. Plotësimi i motorit të ri ishte një transmision manual standard me katër shpejtësi Holden M21.

Grupi VK A i testuar në atë kohë përshpejtoi në 100 km/h në rreth shtatë sekonda dhe mbuloi një sprint 400 metra nga ndalesa në 15 sekonda. Ishte i shpejtë për kohën e tij, i trajtuar dhe i frenuar jashtëzakonisht mirë dhe dukej i mrekullueshëm me praninë e pagabueshme të Brock në rrugë.

Sipas rregullave të Grupit A, Holden duhej të prodhonte 500 makina përpara se të mund të garonin. Ato u ndërtuan në linjën e prodhimit Holden dhe më pas u dërguan në fabrikën e Brock në Port Melburn, ku u përfunduan.

NE DYQAN

Nën lëkurën e Brock-ut, ky është komodori i Holdenit dhe i nënshtrohet të njëjtave probleme si komodorët normalë. Nën kapuç, shikoni për rrjedhje vaji rreth motorit dhe timonit. Brenda, shikoni për veshjen e veshjes blu të hapur pasi nuk konsumohet mirë dhe kontrolloni pultin për të çara dhe deformime për shkak të ekspozimit në diell. Lajmi i mirë është se shumica e pronarëve i vlerësojnë makinat e tyre dhe kujdesen për to në përputhje me rrethanat. Gjëja më e rëndësishme është të siguroheni që ky është një model i vërtetë i Grupit A, dhe jo një fals.

NE AKSIDENT

Siguria ishte në fillimet e saj kur VK Group A u lançua, kështu që nuk kishte sistemet që tani merren si të mirëqenë. Nuk kishte airbag ose ABS, dhe kontrolli i stabilitetit ishte larg realitetit. Në vitin 1985, makinat humbën kryesisht forcën e trupit dhe zonat e thërrmimit, dhe shoferët duhej të mbështeteshin në rripat e sigurimit në aksidente. Por VK Group A kishte një siguri aktive të mirë, të paktën për atë kohë, me trajtim të përgjegjshëm dhe frena të diskut me përmasa të mira.

NË POMPË

Me një V8 të akorduar mirë nën kapuç, VK Group A nuk do të kursejë kurrë karburant, por ekonomia e karburantit është diçka për të cilën pakkush kujdeset. VK Group A është një makinë me diell të së dielës, nuk ka gjasa të drejtohet çdo ditë, kështu që pronarët e saj janë më pak të shqetësuar për konsumin e karburantit. Kërkon karburant me oktan të lartë dhe nëse nuk është modifikuar për benzinë ​​pa plumb, kërkon aditivë. Prisni të shihni shifra ekonomike prej 15-17 l/100 km, por kjo varet nga stili i drejtimit.

KËRKONI

• Muskuli klasik australian

• Brock, mendoj.

• Autenticiteti

• Performanca V8

• Trajtim i përgjegjshëm

BOTOM LINE

Një makinë e mrekullueshme klasike australiane, e ndërtuar nga një legjendë e vërtetë e motorsporteve.