Biçikleta malore e përdorur: gjithçka që duhet të kontrolloni në mënyrë që të mos gënjeni

Çmimi i biçikletave malore është rritur në qiell vitet e fundit, përparime teknologjike që janë gjithmonë më inovative, më të shpejta dhe më argëtuese për praktikuesit, duke i shtyrë ata të shikojnë një ofertë parku të përdorur për të përfituar nga një biçikletë mali me çmim të përballueshëm.

Megjithatë, përpara se të kryeni aktin e blerjes, ka disa pika të rëndësishme për t'u kontrolluar përpara se të kryeni aktin e blerjes.

Parimi mbetet i thjeshtë: kontrolloni gjendjen e përgjithshme, nëse biçikleta nuk është vjedhur, dhe merrni çmimin e duhur.

Kushtojini vëmendje garancisë: është padyshim i destinuar vetëm për blerësin e parë, kështu që duhet të siguroni vërtetimin e shërbimit dhe të mbështeteni në gjendjen e përgjithshme të mirë të biçikletës.

Një përfitim i veçantë për ne do të jetë:

• kërkoni një faturë blerjeje,
• kontrolloni nëse biçikleta është blerë
• faturat e mirëmbajtjes nga një profesionist (pirun, frena, amortizator, etj.).
• bëjini shitësit pyetje praktike:
  • është e dorës së parë?
  • cila eshte arsyeja e shitjes?
  • bëni një kontroll të plotë në ndriçim të mirë
• pyesni, ku ruhet zakonisht biçikleta? (Kujdes nga bodrumet e lagura!)

Pikat e kontrollit

kornizë

Ky është elementi më i rëndësishëm:

1. Sigurohuni që të kontrolloni që kjo është madhësia dhe pesha juaj,
2. gjendja e përgjithshme: bojë, ndryshk, ndikime të mundshme,
3. pika saldimi ose nyje ngjitëse për kornizat e karbonit,
4. për kornizat e bëra nga materiale të përbëra, kontrolloni që të mos ketë thyerje të karbonit dhe fibrës,
5. çdo deformim i tubit të sipërm horizontal, kllapës së poshtme dhe trekëndëshit të pasmë (shtyllat e sediljes dhe zinxhirët),

Kini kujdes, siç është rasti me makinat, të keni kujdes nga numrat serialë të shkurtuar dhe të riaplikuar dhe kornizat e rilyera.

Kërkohet identifikimi i biçikletës.

Nga 1 janari 2021, të gjitha biçikletat e reja të shitura duhet të kenë një numër unik të regjistruar në “Dosjen e vetme kombëtare të cikleve të identifikuara” (FNUCI). Ky detyrim vlen për modelet e përdorura të shitura nga profesionistë nga korriku 2021.

Megjithatë, identifikimi nuk kërkohet për biçikletat e fëmijëve (<16 inç).

Në rast të rishitjes, pronari duhet të njoftojë operatorin e autorizuar që ka dhënë identifikuesin dhe t'i japë blerësit informacionin që lejon aksesin në skedar, në mënyrë që ai të regjistrojë të dhënat në lidhje me të.

Kur një biçikletë ndryshon situatën: vjedhja e rikthyer pas vjedhjes, asgjësimit, shkatërrimit ose çdo ndryshimi tjetër në status, pronari i saj duhet të informojë operatorin e autorizuar brenda dy javësh.

Të gjithë identifikuesit ruhen në një bazë të dhënash që përmban emrin, emrin ose emrin e kompanisë së pronarit, si dhe informacione të ndryshme që identifikojnë biçikletën (për shembull, një foto).

Për më shumë informacion: Urdhëresa nr. 2020-1439 datë 23/11/2020 për identifikimin e cikleve, JO e datës 25 nëntor 2020

Ka disa aktorë:

• Paravol
• Bicikletakodi
• Recobike

Ju lutemi vini re se gdhendja e kornizave të karbonit ose titanit nuk rekomandohet, është më mirë të keni një ngjitëse "jo të lëvizshme".

Statusi i biçikletës i shfaqur në një skedar të vetëm kombëtar është i disponueshëm pa pagesë falë ID-së së ciklit. Kështu, kur blejnë një biçikletë të përdorur ndërmjet individëve, blerësi mund të kontrollojë nëse biçikleta është deklaruar e vjedhur.

Për shembull, identifikimi i llojit të ngjitësit: ngjitësi lidhet me numrin serial të gdhendur në kornizë. Gjithçka është në një bazë të dhënash kombëtare në dispozicion të policisë. Biçikleta juaj është vjedhur, ju do ta raportoni atë përmes shërbimit online. Edhe nëse hiqni ngjitësin, biçikleta gjendet nga numri i kornizës. Atëherë mund të gjeni biçikletën tuaj. Policia ka miliona biçikleta të padeklaruara. Aty do të kontaktoheni dhe do të mësoni se është gjetur.

Tub sediljeje

Zgjatni plotësisht tubin e sediljes dhe sigurohuni që të mos jetë shumë i shkurtër kur rregulloni biçikletën për lartësinë tuaj. Duhet të ketë të paktën 10 cm që depërtojnë në brendësi të kornizës. Më poshtë rrezikoni të thyeni kornizën.

Kushinetat e topave dhe boshtet

Këto janë pjesë të ngarkuara shumë që kanë frikë nga lagështia, ndryshku dhe rëra, kështu që meritojnë vëmendje të veçantë gjatë kontrollit.

Управление

Nuk duhet të ofrojë asnjë rezistencë kur ngrini rrotën e përparme kundër rrotës së pasme duke e kthyer timonin nga e majta në të djathtë. Më pas, me biçikletën malore në dy rrota, mbyllni frenën e përparme: nuk duhet të ketë lojë në timon, pirunët ose frenat ...

Mentesha të kornizës (veçanërisht për biçikletat malore me pezullim të plotë)

Trekëndëshi i pasmë mund të lëvizë rreth pikave të ndryshme të rrotullimit, duke lejuar që goditja të funksionojë. Kështu, për të siguruar që të mos ketë lojë, mbajeni biçikletën fort në njërën dorë, ndërsa me dorën tjetër mbani kornizën anash dhe bëni një lëvizje prerëse: asgjë nuk duhet të lëvizë. Ngrini ATV-në duke mbajtur pjesën e pasme të shalës, duke vendosur rrotat në tokë dhe lëshojeni. Kjo lëvizje me një amplitudë më të madhe ose më të vogël ju lejon të kontrolloni mungesën e reagimit në planin vertikal.

pendants

Degëzimi

Kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së plumberëve (tuba për thithjen e goditjeve): ato nuk duhet të gërvishten, duhet të rrëshqasin pa probleme dhe në heshtje nën presion mbi timonin. Nuk duhet të ketë reagim nga përpara në mbrapa.

Nëse mundeni, kërkoni të hiqni kërcellin për të kontrolluar lartësinë e tubit të pirunit ... Kjo heq befasinë e tubit të pirunit që është shumë i shkurtër sepse disa kanë një goditje të lehtë 😳.

Amortizator (për biçikleta malore me pezullim të plotë)

Ndërsa ngrini peshën tuaj, provoni pistonin e goditjes duke u hedhur mbi biçikletën e ulur në shalë, ajo duhet të rrëshqasë në mënyrë të përsosur dhe të heshtur, të zhytet dhe të kthehet pa probleme.

Për këto kontrolle, mos harroni:

• Grumbulluesit e pluhurit / shakullat duhet të jenë të pastra dhe në gjendje të mirë;
• Montimet e pasme, kunja e vogël rrotulluese dhe krahu rrotullues duhet të jenë pa lojë;
• Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji ose depozitime në zorrë, etj.;
• Nëse amortizuesi ka rregullime, përdorni ato për t'u siguruar që funksionojnë siç duhet (bllokimi, shkalla e rënies ose rikthimi).

Merrni parasysh të kërkoni të gjitha faturat e riparimit (rreth një herë në vit) ose faturat e pjesëve nëse pronari e ka bërë vetë mirëmbajtjen (nëse ai ka blerë artikuj në internet, kjo nuk duhet të jetë problem për të).

Shufra lidhëse dhe transmetimi

Kontrolloni gjendjen e zinxhirëve dhe ingranazheve: sigurohuni që dhëmbët të mos përkulen ose thyhen.

Цепь

Zgjatimi i tij është një shenjë konsumimi. Ju mund ta kontrolloni konsumimin e tij me një vegël ose me më shumë përvojë: mbërthejeni lidhjen e zinxhirit në nivelin e njërit prej dhëmbësh dhe nxirreni jashtë. Nëse mund të shihni pjesën e sipërme të dhëmbit, zinxhiri duhet të ndërrohet sepse është i konsumuar. Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë mbi veshjen e zinxhirëve.

Ndërruesit dhe ndërrimi i marsheve

Kontrolloni shtrirjen e çmendësit me boshtin e zinxhirit dhe sigurohuni që varëse e pasme e çmontimit të mos jetë e përdredhur. Nëse pjesa e përparme dhe e pasme janë në rregull, kontrolloni që nuk ka luajtje dhe se sustat e kthimit funksionojnë siç duhet. Pastaj, në të gjitha pllakat, kontrolloni ndryshimin në shpejtësinë maksimale. Nëse ka ndonjë problem, kontrolloni nëse ndërruesit janë duke punuar: nuk është e mundur të kryqëzohen marshat sa më shumë që të jetë e mundur në disa marka të zinxhirëve të trefishtë. Është shumë e rëndësishme të mos harroni të kontrolloni rrotullat e pasme të shiritit: pastërtia është çelësi i kujdesit të mirë. Më në fund, përfundoni duke kontrolluar levat e ndërrimit, indeksimin dhe gjendjen e kabllove dhe mbulesave.

Kontrollimi i gjendjes së frenave

Të gjitha modelet më të fundit ATV janë të pajisura me frena disk hidraulike.

• Kontrolloni gjendjen e jastëkëve;
• Kontrolloni gjendjen e disqeve, që ato të mos jenë të deformuara ose të zbrazura dhe që vidhat që ngjiten në qendër të mos jenë shtrënguar;
• Sigurohuni që të mos ketë fërkime gjatë rrotullimit.

Levat e frenave nuk duhet të jenë shumë të buta ose shumë të forta nën gishta; shumë fleksibilitet mund të nënkuptojë se ka ajër në sistemin hidraulik. Në vetvete, kjo nuk është serioze, por do të jetë e nevojshme të sigurohet pastrimi dhe zëvendësimi i lëngjeve, i cili është një hap i thjeshtë teknik, por kërkon pajisje.

Kujdes, nëse pompimi bëhet keq, pjesët metalike të zorrëve oksidohen ...

Kontrollimi i gjendjes së rrotave

Së pari hiqni rrotat dhe rrotullojini rreth boshtit për të kontrolluar gjendjen e kushinetave dhe putrës.

Ritmi duhet të jetë i rregullt, pa rezistencë. Nuk duhet të ketë klikime ose klikime në tempo, përndryshe susta ose leva do të dëmtohen. Në thelb, nuk duhet të gërvishtet nën gishta kur rrotulloni timonin.

Kontrollo:

• asnjë rrotë apo trarë të mbuluar
• nuk ka asnjë reagim midis kasetës dhe strehës së qendrës (për shkak të ndalimit të putrës)
• gjendja e dadove të fiksimit
• gjendja e gomave dhe konsumimi i kunjave

Më pas riinstaloni rrotat në biçikletë, kontrolloni buzët për ngurtësi anësore dhe pa luajtje (kontrolloni tensionin e folesë nëse keni përvojë!)

Testi ATV

Vendoseni veten në vendin e shitësit, ai do të ketë frikë se nuk do të ktheheni ... prandaj jepini atij një garanci (i lini, për shembull, një dokument identiteti).

Së pari, provoni të ecni me biçikletë në rrugë, pastaj do t'ju duhet të mbani një sy të ngushtë në zhurmën. Frenoni, ndërroni marshin dhe sigurohuni që gjithçka të funksionojë pa probleme pa ndonjë zhurmë të çuditshme. Pastaj uluni në një balerin në një rrugë të pabarabartë për të vlerësuar ngurtësinë e kornizës. Përdorni mirë të gjitha pjesët e ATV-së dhe në të gjitha konfigurimet e mundshme.

Mos e vendosni veten në rrezik për të dëmtuar biçikletën, ose është për ju!

Ndërrimi i pjesëve të veshjes

Është gjithmonë e nevojshme të planifikoni një buxhet shtesë për sigurinë e tij dhe të merrni parasysh:

• pezullimet e shërbimit
• pomponi frenat
• ndërroni jaskat e frenave
• zbuloni rrotat
• ndërroni gomat
• ndërroni kanalin dhe kasetën

Negocioni një çmim

Identifikoni pikat negative për të mbajtur çmimin tuaj të ulët. Për ta bërë këtë, mos ngurroni të pretendoni se kërkohet një zbritje me shërbimin shtesë që duhet të kryeni (mos e teproni, për referencë, një shërbim i thjeshtë kushton më pak se 100 €, nga ana tjetër nëse është i pajisur me një pastrim nga të gjitha hidraulikat (suspensione, frena, shalë), të cilat mund të kushtojnë deri në 400 €).

Përfundim

Ashtu si blerja e një makine, blerja e një ATV të përdorur kërkon sens të shëndoshë dhe disa njohuri teknike. Nëse nuk jeni të sigurt, pyesni një profesionist: biçikleta mund të jetë pak më e shtrenjtë, por në gjendje të mirë, me një faturë dhe ndoshta një garanci.

Megjithatë, mbani mend se mund t'i besoni vetëm asaj që thotë shitësi për të ditur për të kaluarën e ATV-së dhe keni pak ose aspak zgjidhje në rast të një problemi nëse e blini atë nga një individ privat.