Rishikimi i përdorur i Daihatsu Charade: 2003

Vendimi i Toyota-s për të hequr Daihatsu nga dyshemetë e salloneve të saj nuk ishte surprizë e madhe për ata që kanë parë rënien e pranisë së markës gjatë viteve të fundit. Nëse dikur Charade ishte një makinë e vogël popullore që ofronte makina të besueshme me vlerë të mirë për paranë, neglizhenca e pa fundin e saj ndërsa makinat e tjera të vogla lëviznin përpara. Sapo ai rrëshqiti, radari i blerësve, i cili vetëm sa mund të shpejtonte fundin.

Për vite, Charade ka qenë një makinë e vogël solide që ofron cilësi japoneze me një çmim pak më të ulët se modelet e ngjashme në linjën kryesore të Toyota-s.

Nuk ishte kurrë një makinë që dallohej nga turma, por kjo ishte tërheqja e saj e madhe për shumë njerëz që dëshironin thjesht transport të thjeshtë dhe të besueshëm me një çmim të përballueshëm.

Sapo markat koreane zunë pozicionet e fundit në tregun tonë, Daihatsu ishte i dënuar. Në vend të një makine të vogël të lirë dhe argëtuese, ajo u zëvendësua nga makina nga gadishulli Korean dhe nuk kishte lustrim për të punuar me modelet më të shtrenjta japoneze me të cilat ishte në atë kohë realisht konkurrente.

MODEL ORË

Për vite të tëra, Charade sapo është mbajtur gjallë nga një seri ndryshimesh të vogla të fytyrës, një grilë e ndryshme këtu, parakolpët e rinj atje dhe një formacion i ngatërruar mjaftonin për t'ju bërë të mendoni se vërtet kishte diçka të re.

Në pjesën më të madhe ishte vetëm një vitrinë, ishte e njëjta sharadë e vjetër e krijuar për të vazhduar shitjet pa bërë domosdoshmërisht diçka të veçantë.

Më pas në vitin 2000, Daihatsu efektivisht e hoqi emrin nga formacioni i saj. Ai ishte i lodhur nga mosveprimi dhe kompania prezantoi emra dhe modele të reja që synonin të konkurronin me koreanët e arratisur.

Kur asgjë nuk funksiononte, kompania ringjalli emrin e vjetër në 2003 me një hatchback të vogël me stil tërheqës, por ndoshta ishte tepër vonë për të shpëtuar markën nga harresa.

Kishte vetëm një model, një hatchback i pajisur mirë me tre dyer që mburrej me airbag të dyfishtë të përparmë, si dhe paratensionues të rripave të sigurimit dhe kufizues të forcës, mbyllje qendrore, imobilizator, pasqyra elektrike dhe xhamat e përparme, veshje prej pëlhure, palosje 60/40 pas. ndenjëse, CD player. Kondicioneri dhe boja metalike mbuluan opsionet e disponueshme.

Përpara, Charade kishte 40 kW fuqi në formën e një DOHC me katër cilindra 1.0 litra, por kur kishte vetëm 700 kg për të lëvizur, mjaftonte për ta bërë atë të shkathët. Me fjalë të tjera, ai ishte i përsosur në qytet, ku jo vetëm hynte dhe dilte me lehtësi nga trafiku, por gjithashtu kthente ekonominë e duhur të karburantit.

Daihatsu ofroi një zgjedhje të transmisionit, manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, dhe lëvizja bëhej përmes rrotave të përparme.

Në një pozicion të ulur drejt, dukshmëria nga sedilja e shoferit ishte e mirë, pozicioni i drejtimit, megjithëse mjaft i drejtë, ishte i rehatshëm dhe gjithçka ishte e vendosur në mënyrë të përshtatshme brenda mundësive të shoferit.

NE DYQAN

Sharada ishte bashkuar mirë dhe për këtë arsye dha pak telashe. Është vetëm dy vjeç dhe shumica e makinave do të kalojnë vetëm 40,000 km, ndaj janë në fillimet e tyre dhe çdo problem që mund të kenë është ende në të ardhmen.

Motori është i pajisur me një rrip të kohës me kamerë, që do të thotë se duhet të zëvendësohet pas rreth 100,000 km dhe duhet bërë për të shmangur atë që mund të kushtojë nëse rripi prishet.

Kontrolloni të dhënat e shërbimit, kryesisht për t'u siguruar që makina është servisuar rregullisht, pasi Charade shpesh blihet si një mënyrë transporti e lirë dhe argëtuese dhe disa pronarë e lënë pas dore mirëmbajtjen e tyre për të kursyer para.

Kujdesuni gjithashtu për goditjet, gërvishtjet dhe njollat ​​e bojës nga parkimi në rrugë, ku mund të sulmohen nga shoferë të tjerë të pakujdesshëm dhe elementë.

Gjatë vozitjes provë, sigurohuni që të ecë drejt dhe nuk kërkon rregullime të vazhdueshme të drejtimit për ta mbajtur atë në një rrugë të drejtë dhe të ngushtë. Nëse kjo ndodh, mund të jetë për shkak të riparimit të dobët pas një aksidenti.

Sigurohuni gjithashtu që motori të ndizet lehtësisht dhe të funksionojë pa hezitim, dhe që makina të përfshijë marshet pa kërcitje ose kërcitje dhe të ndërrojë pa probleme pa hezitim.

NE AKSIDENT

Shtati i vogël i Charade e vendos atë në një disavantazh të dukshëm në rast përplasjeje, pasi pothuajse çdo gjë tjetër në rrugë është më e madhe. Por madhësia e tij i jep një avantazh kur bëhet fjalë për shmangien e përplasjes, megjithëse nuk ka ABS, gjë që do të ishte një ndihmë për të dalë nga telashet.

Airbagët e dyfishtë të përparmë vijnë si standard, kështu që mbrojtja është mjaft e arsyeshme kur bëhet fjalë për kërcitjen.

THOJNË PRONARËT

Perrin Mortimer kishte nevojë për një makinë të re kur Datsun 260C e saj e vjetër vdiq për herë të fundit. Kërkesat e saj ishin që ajo të ishte e përballueshme, ekonomike, e pajisur mirë dhe në gjendje të gëlltiste tastierën e saj. Pasi shikoi dhe hodhi poshtë alternativat e tjera nënkompakt, ajo u vendos në Charade e saj.

“Më pëlqen”, thotë ajo. "Është me të vërtetë e lirë për të kandiduar dhe mjaft e gjerë për katër persona, dhe ka shumë veçori si ajri i kondicionuar, zëri CD dhe pasqyra me energji."

KËRKONI

• hatchback elegant

• madhësi e vogël, e lehtë për tu parkuar

• cilësi e mirë e ndërtimit

• konsumi i vogël i karburantit

• performancë e shpejtë

• Lëvizja e vlerës së rishitjes

BOTOM LINE

Cilësia e mirë e ndërtimit shkon krah për krah me besueshmërinë e mirë dhe e kombinuar me ekonominë e saj e bën Charade një zgjedhje të mirë për një makinë të parë.

VLERSIMI

65/100