Pse të gjitha sistemet e navigimit satelitor nuk janë krijuar të barabartë

Në teori, navigimi satelitor është gjëja më e mirë që mund t'i ndodhë marrëdhënieve njerëzore që nga shpikja e deodorantit. Ata prej nesh që janë mjaftueshëm të rritur për të kujtuar ditët e letrave të mëdha që as një rrip i zi në origami nuk mund t'i paloste saktë dhe debatet e ashpra për aftësitë orientuese të burrave dhe grave, e dimë mirë se sa të lumtur janë çiftet sot me një i butë, tha këshilltari në makinë.

Nuk është e tepruar të thuhet se ndoshta ka fëmijë që ekzistojnë vetëm sot, ose prindërit e tyre ende jetojnë së bashku, falë ardhjes së navigimit satelitor.

Fatkeqësisht, siç do t'ju thotë kushdo që drejton disa marka të ndryshme makine, të gjithë naviguesit e ulur nuk krijohen të barabartë dhe nëse keni ngecur me një të keqe, mund të rizbuloni tërbimin e lundrimit të dërgimit në rrethe. përkulem në drejtime të këqija.

Personalisht, kam provuar disa sisteme automobilistike, duke përfshirë ato nga gjigantët e industrisë Mazda dhe Toyota, që ishin aq të rrëmujshme dhe jokoherente sa që do të ishte më mirë të hidhja thërrimet e bukës nga dritarja ose të zgjasja një fije. gjeni rrugën tuaj për në shtëpi.

Këto kompani janë eksperte në prodhimin e makinave, jo në sistemet e navigimit, kështu që ata thjesht nuk bëjnë përpjekjet që bëjnë prodhuesit e pavarur GPS.

Kështu që vendosëm të zbulojmë pse disa pajisje janë më të mira se të tjerat dhe pse ndonjëherë edhe përdorimi i një aplikacioni hartash në telefonin tuaj është më i mirë se përdorimi i një sistemi të shtrenjtë makine.

Ne ishim me fat që gjetëm një specialist të industrisë së Deep Throat, i cili punon për një nga kompanitë e sistemeve të navigimit dhe është i aftë për teknologjinë, por nuk donte të përmendej, sepse biznesi i tyre gjithashtu ofron të dhëna hartash dhe softuer për disa kompani automobilistike. të cilët do të preferonin të mos ofendonin.

DT thotë se problemi kryesor me sistemet e kompanive të makinave është se atyre thjesht nuk u intereson. “Navigacioni satelitor është një tjetër shenjë për ta. A kemi Bluetooth? Verifiko. Stereo? Verifiko. Navigacion satelitor? Verifiko. Këto kompani janë ekspertë në prodhimin e makinave, jo në sistemet e navigimit, kështu që ata thjesht nuk bëjnë përpjekjet që bëjnë prodhuesit e pavarur të GPS-së,” shpjegoi ai/ajo.

“Nga përvoja jonë me kompanitë e makinave, problemi i madh që ata kanë është se pulti dhe instrumentet në një makinë të re zakonisht planifikohen pesë ose shtatë vjet më parë dhe më pas ata duhet ta mirëmbajnë atë sistem për pesë ose shtatë vitet e ardhshme. , kështu që në kohën kur blini një makinë, lundrimi në të mund të jetë pothuajse i tepërt.

“Ashtu si gjithë të tjerët, ju keni fuqinë përpunuese, procesorët që janë truri i navigimit, këto gjëra po ndryshojnë shpejt dhe me gjëra të tilla si telefonat dhe pajisjet e pavarura GPS, ne mund t'i përmirësojmë sa herë që bëjmë një të re.

“Çdo vit ne duhet të rishikojmë përbërjen e produktit dhe kompania e makinave nuk e ka atë luks.”

DT shpesh është i frustruar nga sa injorantë njerëzit me të cilët kanë të bëjnë në kompanitë e makinave - shpesh personi përgjegjës për "argëtimin e makinave" dhe jo eksperti i navigimit - dhe sa të pakujdesshëm janë ata për të qenë të përditësuar me ngjarjet më të fundit.

“Sinqerisht, kohët e fundit kam vozitur një Volvo, një makinë e re që nuk thoshte as emrat e rrugëve, dhe ne kishim takime ku shoferët thoshin, 'Uau, tani mund ta bësh me sat-nav?'”, thërret DT.

Me sa duket, kur sistemi i makinës suaj ju çon në një rrugë absurde të gjatë që nuk ka kuptim, dhe më pas kthehet në shtëpi në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, ose madje dështon, atëherë fajin e kanë ose të dhënat e hartës, të cilat shpesh nuk janë të përditësuara - humbja e komunikimi me satelit, ose "një motor navigimi që nuk zgjedh shumë mirë një rrugë."

Është kjo pjesë e rëndësishme e softuerit që kërkon një investim serioz për të qëndruar i përditësuar me praktikat më të mira.

Është e mundur, sigurisht, që sistemi juaj i navigimit po ju drejton në rrugët e pasme për të shmangur trafikun, por vetëm pajisjet më të zgjuara të makinave mund ta bëjnë këtë ose ta bëjnë mirë.

Sistemet më të mira të tregtimit - nga kompani si TomTom, Navman dhe Garmin - jo vetëm që lidhen me informacionin e trafikut në kohë reale për t'ju ndihmuar të shmangni bllokimet e trafikut, por gjithashtu kanë algoritme të bazuara në atë që mund të quani njohuri për zonën, kështu që ata do e di se çfarë nuk është e nevojshme. për shembull, diku, gjatë ditës, përgjatë rrugës Parramatta në Sydney.

Apple CarPlay është një trend që po shohim sepse është i lirë për një prodhues makinash.

Sa i përket telefonit tuaj celular, DT thotë se është e rëndësishme të mbani mend se, si me një makinë, të qenit një pajisje navigimi nuk është funksioni i saj kryesor.

“Mendoj se nëse eci nëpër qytet, do të shikoj telefonin tim, sepse nga këtu vijnë telefonat për sa i përket navigimit, nga mënyra e ecjes – njerëzit lëvizin nëpër vende në këmbë – dhe jo nga mënyra e vozitjes, gjë që nuk është ajo. e bëjnë më së miri”, shpjegon DT.

“Kjo është arsyeja pse shumë sisteme autonome tani do t'ju drejtojnë në një adresë rruge dhe më pas do t'ju transferojnë në një aplikacion në telefonin tuaj që do t'ju çojë direkt në derën e vendit ku po shkoni.

“Duhet të mbani mend se Samsung nuk krijon hartat e veta, algoritmet e veta të drejtimit; Kompanitë telefonike i marrin sistemet e tyre të navigimit nga diku tjetër.”

Megjithatë, pavarësisht nga mangësitë e perceptuara të navigimit të telefonit, DT beson se do të luajë një rol në rritje në mënyrën se si ne lëvizim në makina, siç do të bëjnë sistemet si Apple CarPlay dhe Android Auto që ju lejojnë të ekzekutoni aplikacione në telefonin tuaj, duke përfshirë navigimin. njësia kryesore - gjeni vendin e tyre në pultin e makinave të reja.

“Apple CarPlay është një trend që ne e shohim sepse është i lirë për prodhuesit e makinave, ata nuk duhet të blejnë shumë licenca, përdoruesi thjesht merr navigimin me vete në makinë - unë mendoj se po. do të ndjekë këtë rrugë gjithnjë e më shpesh”, thotë DT.

Hyundai Australia është një kompani që tashmë po lëviz me zgjuarsi në atë drejtim, duke ofruar modele bazë më të lira për shumicën e linjës së saj me CarPlay/Android Auto, por jo navigacion të integruar.

“Ne po punojmë për të sjellë navigimin dhe CarPlay/Android Auto të integruar në disa automjete”, tha zëdhënësi i Hyundai Australia, Bill Thomas.

“Ndoshta navigimi i integruar është më i mirë, të paktën për momentin, sepse nuk mbështetet në sinjalin/të dhënat e telefonit, por përdor pozicionimin satelitor të lidhur me një hartë që është gjithmonë e kyçur, e ngarkuar dhe e gatshme për të shkuar në makinë.

“Megjithatë, CarPlay/AA është gjithashtu jashtëzakonisht efektiv pasi ju lejon të përdorni ekosistemin e telefonit tuaj përmes makinës dhe të përdorni navigimin e telefonit kur është e nevojshme.”

Testimi i sistemit në makinën tuaj të re mund të jetë po aq i rëndësishëm sa vetë testimi.

Ndërkohë, Mazda Australia ka hequr së fundi sistemet e navigimit të markës TomTom në automjetet e saj dhe ka kaluar në navigimin satelitor të zhvilluar posaçërisht për kompaninë përmes programit të saj "MZD Connect".

Kompania pretendon se sistemi i saj, i cili përdor harta nga një furnizues lokal, është superior ndaj çdo sistemi të dedikuar navigimi pas tregtimit.

“Do të befasoheshim nëse dikush do të vendoste të heqë sistemin MZD Connect dhe ta zëvendësojë atë me një opsion pas tregu siç është projektuar posaçërisht për Mazda-n,” tha një zëdhënës.

“Përveç kësaj, sistemi MZD Connect ka marrë vlerësime të larta nga media dhe klientët tanë, duke përfshirë cilësinë e navigimit satelitor, për shkak të aftësive dhe lehtësisë së përdorimit.”

Ajo që është e qartë, megjithatë, është se nëse keni tendencë të përdorni navin tuaj satelitor shpesh për të testuar sistemin në makinën tuaj të re, ai mund të jetë po aq i rëndësishëm sa vetë testimi.