Pse kondicioneri i makinës sime fryn ajër të nxehtë?
Përmbajtje
Kondicioneri i makinës rrallëherë dështon papritur, por zakonisht ndodh para fillimit të sezonit veror. Ndonjëherë për shkak të mungesës së parandalimit të duhur, por ndodhin edhe avari. Diagnostifikimi do të kërkohet, pasi mund të ketë shumë arsye.
Kur rrjedh ajri i nxehtë nga kondicioneri në makinë?
Si pjesë e sistemit të ftohjes së ajrit, ka shumë komponentë dhe pjesë potencialisht jo të besueshme:
- kompresor me tufë elektromagnetike dhe kushinetë boshe;
- kondensator (radiator) në një bllok me radiatorin kryesor të ftohjes së motorit dhe tifozët;
- filtër tharëse radiatori;
- linja me presion të lartë dhe të ulët, zakonisht të bëra nga tuba alumini me mure të hollë me unaza O;
- ftohës (freon), i cili përfshin vaj për lubrifikimin e sistemit nga brenda;
- valvula rregullatore;
- avullues në formën e një radiatori salloni;
- sistem kontrolli me sensorë dhe çelësa;
- një kompleks kanalesh ajri dhe amortizues me aktivizues kontrolli.
Në mënyrë tipike, avulluesi ndodhet në të njëjtën njësi të ajrit të kondicionuar me radiatorin e ngrohësit, valvulat janë instaluar rrallë në rrjedhën e lëngut, kështu që nuk është për t'u habitur që në rast të dështimeve, ajri i ftohtë mund të ndryshojë në të nxehtë. Por në verë, çdo ajër do të ftohet kur gjithçka është në rregull ose do të ngrohet kur ka keqfunksionime.
Ftohës i ulët
Kur mbushni sistemin me karburant, një sasi e përcaktuar rreptësisht e freonit dhe lubrifikantit derdhet në të. Nuk është më e mundur për shkak të rrezikut të dëmtimit, ekziston gjithashtu një fazë e lëngshme e pakuptueshme e ftohësit në sistem, dhe nëse nuk ka mjaftueshëm bartës, atëherë efikasiteti i transferimit të nxehtësisë zvogëlohet ndjeshëm.
Mund të ketë disa arsye për mungesën e freonit:
- gabime gjatë furnizimit me karburant të sistemit;
- sistemi shërbeu për një kohë të gjatë pa karburant;
- rrjedhjet ndodhën për shkak të humbjes së ngushtësisë nga tubacionet ose vulat.
Nëse problemi u ngrit papritmas, atëherë ia vlen të kërkoni një rrjedhje, nëse gradualisht me kalimin e kohës, atëherë ia vlen të filloni me një karburant.
Ftohje e dobët e kondensatorit
Radiatori i kondicionerit është projektuar për ftohje nga rrjedha natyrale ose e detyruar nga një tifoz. Si rregull, tifozi ndizet njëkohësisht me kondicionerin, pasi në nxehtësi dhe në prani të një radiatori kryesor të nxehtë aty pranë, fluksi i ajrit nuk është i mjaftueshëm në çdo rast.
Kur ventilatori dështon, ose sipërfaqja e strukturës së huallit të kondensatorit është shumë e ndotur, atëherë ftohja e detyruar nuk ndihmon.
Dështimi i kompresorit
Kompresori i nënshtrohet konsumimit dhe prishjes natyrale. Para së gjithash, tufa e fërkimit elektromagnetik që lidh rrotullën e makinës me boshtin e kompresorit vuan. Veshja e pjesës së pompimit nuk trajtohet me riparim, është e nevojshme të zëvendësohet njësia në tërësi.
Lidhja mund të ndërrohet, ka pjesë këmbimi. Zëvendësimi parandalues i kushinetave të tij rekomandohet kur shfaqet zhurmë e dukshme.
Me jetëgjatësi të gjatë shërbimi, edhe rrotulla konsumohet, e cila manifestohet në rrëshqitjen edhe të një rripi të ri me tensionin e duhur.
instalime elektrike
Për ndërrimin e duhur të njësive të kondicionerit, është e nevojshme të keni të gjitha tensionet e furnizimit, kontaktet me tokën, shërbimin e njësisë së kontrollit, sensorët dhe çelsat.
Telat gërryhen me kalimin e kohës, kontaktet mund të zhduken në çdo qark. Kontrolli zbret në vazhdimësinë e instalimeve elektrike, duke monitoruar praninë e të gjitha tensioneve të fuqisë dhe kontrollit. Lidhja duhet të lidhet qartë kur kondicioneri është i aktivizuar.
Amortizues dhe rregullatorë të sobave
Nëse sistemi i kompresimit dhe avullimit të freonit funksionon normalisht, i cili përcaktohet nga ndryshimi i temperaturës midis linjave të furnizimit dhe kthimit, atëherë mosfunksionimi duhet të kërkohet në sistemin e shpërndarjes së ajrit të njësisë së ajrit të kondicionuar.
Moduli i klimës në kabinë ka një numër të madh kanalesh ajri plastike dhe amortizues të kontrolluar. Ato duhet të jenë të mbyllura mirë dhe të lëvizin me siguri nën kontrollin e shufrave mekanike, kabllove dhe servove elektrike.
Me kalimin e kohës, disqet dështojnë, shufrat mund të shemben dhe shkëputen në zonën e majave, dhe vetë amortizatorët deformohen dhe humbasin vulat e tyre.
Shpërndarja e ajrit fillon përgjatë shtigjeve jonormale, e cila vihet re menjëherë nga ndryshimi i temperaturës në zonën e deflektorëve të daljes në nivele të ndryshme në lartësi.
Si të gjeni arsyen pse kondicioneri fryn ajër të ngrohtë
Para së gjithash, është e nevojshme të ndahet zona e kërkimit në drejtimet e krijimit të një ndryshimi të temperaturës midis kondensatorit dhe avulluesit dhe sistemit të kontrollit të rrjedhës së ajrit.
E para përfshin kompresorin, radiatorët, valvulat dhe tubacionet, e dyta - kanalet e ajrit dhe dampers. Elektronika i shërben të dy komponentëve të sistemit.
Kontrollimi i siguresave
Qarqet e fuqisë së të gjitha pajisjeve që lidhen me klimatizimin mund të mbrohen nga një ose më shumë siguresa.
Informacioni për këtë dhe vendndodhjen e tyre mund të gjenden në tabelat e vendosjes së stafetëve dhe siguresave të disponueshme në dokumentacionin shoqërues të automjetit.
Siguresat mund të hiqen dhe kontrollohen me një ommetër multimetër ose thjesht një dritë treguese duke e lidhur atë në seri me të dy terminalet e prizës me një siguresë të futur në të. Insertet që janë oksiduar ose shtrembëruar për shkak të mbinxehjes duhet të zëvendësohen.
Një siguresë mund të dështojë vetë, por më shpesh fryn nga qarqet e shkurtra në qarkun që mbron. Kontrolli vizual i instalimeve elektrike dhe vazhdimësia e zonave të dyshimta do të ndihmojnë.
Diagnostifikimi kompjuterik
Ju mund të lexoni dhe kontrolloni gabimet e kontrollit të ajrit të kondicionuar duke përdorur një skaner të lidhur me lidhësin diagnostikues të automjetit.
Pasi të vihet në dukje një defekt specifik me sensorët, ato kontrollohen individualisht së bashku me instalimet elektrike. Ndërprerjet, qarqet e shkurtra ose daljet e sinjaleve nga diapazoni i specifikuar janë të mundshme. Duke pasur informacion të gabuar, njësia e kontrollit do të refuzojë të ndezë kompresorin.
Kërkoni për rrjedhje freoni
Ju mund të kërkoni për rrjedhje të ftohësit vizualisht, duke përdorur praninë e një lubrifikuesi jo-tharëse në përbërjen e tij ose duke përdorur një elektrik dore ultravjollcë.
Një substancë treguese i shtohet freonit, i cili konverton rrezatimin UV në dritë të dukshme kur autostradat janë të ndriçuara, zona e rrjedhjes do të jetë qartë e dukshme. Ju mund të duhet të lani ndarjen e motorit, pasi me rrjedhje të zgjatura gjithçka do të shkëlqejë.
Kontrolloni kondensatorin
Radiatori i kondicionerit dështon ose si rezultat i uljes së presionit dhe rrjedhjeve, ose i bllokimit nga papastërtitë e rrugës. Nëse ka presion në sistem, freoni nuk largohet, kondensuesi ngrohet në mënyrë të barabartë, atëherë ka shumë të ngjarë që është një shkelje e transferimit të nxehtësisë për shkak të bllokimit të strukturës së huallit.
Është mirë që të hiqni radiatorin, ta shpëlani tërësisht nën presion të lehtë dhe ta riinstaloni me vula të reja, duke rimbushur sistemin. Tharësi i filtrit zëvendësohet me një të ri.
Kontrollimi i makinës së kompresorit
Ju mund të kontrolloni funksionimin e tufës duke aplikuar tension direkt në lidhësin e mbështjelljes së saj. Duhet të mbyllet, rrotulla do të hyjë në një lidhje të besueshme me rotorin e kompresorit. Kjo do të vërehet nga rritja e rezistencës ndaj rrotullimit kur të hiqet rripi i makinës.
Diagnostikimi i kompresorit
Nëse pas kontrollit të funksionimit të tufës ka dyshime për performancën e kondicionerit, atëherë funksionimi i tij është më i lehtë për t'u kontrolluar gjatë karburantit.
Pajisjet e stacionit të mbushjes me matës presioni të kontrollit janë të lidhura me linjat, njëra prej të cilave do të tregojë presionin e krijuar nga kompresori në linjën e presionit.
Ose më e lehtë - pasi të aktivizohet kompresori, tubat në daljen e tij duhet të fillojnë të ngrohen shpejt, por performanca e tij mund të vlerësohet me saktësi vetëm me përvojë të gjerë.
Kontrolli i ventilatorit
Ventilatori duhet të ndizet kur kondicioneri është i aktivizuar dhe të funksionojë vazhdimisht me shpejtësi të ulëta. Nëse një funksion i tillë nuk ofrohet, atëherë mund të siguroheni që motori i tij elektrik dhe qarqet e fuqisë janë në gjendje të mirë duke hequr lidhësin nga sensori i temperaturës së motorit.
Pas kësaj, njësia e kontrollit do ta perceptojë këtë si tejkalim të kufirit të temperaturës dhe do të ndezë tifozët. Më vete, motori mund të kontrollohet duke furnizuar energji nga bateria në lidhësin e tij me copa teli të përshtatshme.
Kontrollimi i amortizatorëve të sistemit klimatik
Qasja në amortizues është e vështirë, kështu që për t'i kontrolluar ato do të duhet të çmontoni pjesën e përparme të kabinës. Procedura është e mundimshme dhe e rrezikshme në atë që është e lehtë të dëmtohen shulat plastike ose të lirohen vulat, pas së cilës do të shfaqen zhurma dhe kërcitje shtesë.
Vetë sistemi i kanaleve të ajrit ndonjëherë është mjaft i ndërlikuar dhe i pajisur me disqe elektrike, diagnostikimi i të cilave do të kërkojë një skaner kontrolli me programe shërbimi. Kjo punë u lihet më së miri elektricistëve profesionistë.
Si dhe riparimi i njësisë së kontrollit, në të cilin përçuesit e bordeve të qarkut të printuar shpesh gërryen dhe nyjet e saldimit plasariten. Masteri do të jetë në gjendje të bashkojë defektet dhe të rivendosë gjurmët e printuara.
