Pse riparimi i sistemit të ftohjes në një makinë evropiane mund të jetë i vështirë
Riparimi i sistemit të ftohjes, për shembull në rast rrjedhjeje, mund të krijojë pengesa të ndryshme. Shumë riparime mund të përfshijnë gjetjen e ngrohësit të sistemit.
Shumica e njerëzve mendojnë se sistemet e ftohjes në të gjitha automjetet mund të jenë të lehta për t'u mirëmbajtur. Nga ana tjetër, sistemet e ftohjes mund të jenë të ndërlikuara për t'u riparuar kur punoni me një makinë evropiane.
Sistemet e ftohjes janë krijuar për të mbajtur motorin të funksionojë në temperaturën e funksionimit për performancë optimale. Përveç kësaj, sistemet e ftohjes ndihmojnë gjithashtu në ngrohjen e kabinës për kontrollin e klimës, si dhe shkrirjen e dritareve me mjegull.
Sistemet e ftohjes në disa automjete mund të jenë shumë komplekse. Në automjetet evropiane, shumica e sistemeve të ftohjes janë të vështira për t'u punuar sepse sistemi është i fshehur ose në vende të vështira për t'u arritur. Shumë makina evropiane kanë rezervuarë në distancë për të mbushur sistemin e ftohjes. Radiatori zakonisht fshihet brenda grilës së përparme të shasisë. Kjo e bën disi të vështirë mbushjen e sistemit kur zëvendësoni ftohësin e kontaminuar ose të dobët.
Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të ftohjes:
- Sistemi tradicional i ftohjes
- Sistemi i ftohjes i mbyllur
Gjatë shpëlarjes sistemi konvencional i ftohjes, do të ketë akses në radiator dhe qasje të lehtë në valvulën e shkarkimit në fund të radiatorit. Normalisht sistemi i ngrohjes do të kullojë së bashku me radiatorin.
Gjatë shpëlarjes sistem i mbyllur i ftohjes me një rezervuar (rezervuari i zgjerimit), radiatori mund të montohet në formë të hapur ose të fshehur. Meqenëse radiatori është i fshehur në një makinë evropiane, mund të jetë e vështirë të shpëlani ftohësin. Mënyra më e mirë për të shpëlarë ftohësin është përdorimi i një mjeti të quajtur gjakderdhës i ftohësit me vakum. Ky mjet do të tërheqë të gjithë ftohësin nga sistemi në një enë kullimi ose kovë dhe do të krijojë një vakum në të gjithë sistemin. Më pas, kur sistemi të jetë gati për t'u mbushur, thjesht kapni zorrën e kullimit dhe zhytni në ftohësin e ri. Sigurohuni që të rezervoni ftohës për të mbajtur ajrin jashtë sistemit. Kthejeni valvulën që të rrjedhë dhe lëreni vakumin të thithë ftohësin e ri. Kjo do të mbushë sistemin, por nëse ka një rrjedhje të ngadaltë, sistemi do të jetë i ulët në mbushje.
Kur zëvendësoni zorrët e ftohësit në automjetet evropiane, mund të ketë pengesa. Për shembull, disa makina evropiane kanë zorrë ftohës që lidhin motorin pas një rrotulle ose pompe. Kjo mund të jetë e ndërlikuar pasi qasja në kapëse është pothuajse e pamundur. Në këtë rast, rrotulla ose pompa duhet të hiqet për të hyrë në kapësen e zorrës. Ndonjëherë kur hiqni pjesët, ato priren të shkëputen dhe të shkaktojnë edhe më shumë probleme.
Sisteme të tjera mund të ndërhyjnë në sistemin e ftohjes, të tilla si zorrët e ajrit të kondicionuar. Nëse zorra është e përkulur dhe mund të zhvendoset, atëherë heqja e kapëseve nga zorra e ajrit të kondicionuar do të ndihmojë në zëvendësimin e zorrës së ftohësit. Megjithatë, nëse zorra e ajrit të kondicionuar është e ngurtë dhe nuk mund të përkulet, heqja e ftohësit nga sistemi i ajrit të kondicionuar është një domosdoshmëri. Kjo do të lehtësojë të gjithë presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar, duke lejuar që zorra të shkëputet dhe të zhvendoset anash për të hyrë në zorrën e ftohësit.
