Pse motori papritmas mund të "problem" pas shiut dhe çfarë të bëni për këtë
Një javë me shira të dendur në Moskë ndikuan jo vetëm në nivelin e lumit me të njëjtin emër: shumë pronarë makinash vunë re probleme në motorët e makinave të tyre. Portali AvtoVzglyad do të tregojë për shkaqet e mundshme të dridhjeve, kërcimeve në shpejtësi, rritjes së konsumit dhe shkaqeve të tjera të sjelljes jo të shëndetshme që lidhen me lagështinë e tepërt.
Vera e shumëpritur i takoi banorët e rajonit qendror me shira dhe pellgje të thella. U derdh aq sa, thonë ata, edhe prona e vendit të kryeministrit Mishustin u përmbyt. Dhe çfarë duhej të duronte prona private e qytetarëve të zakonshëm - dhe është e frikshme të mendosh. Jo vetëm pasuritë e paluajtshme vuajtën nga moti: transporti vuajti jo më pak.
Lagështia është përgjithësisht armiku më i rrezikshëm i motorit, por problemi i vitit 2020 nuk është aq shumë në çekiçin e ujit - një pellg i tillë në qytet ende nuk është gjetur - por në përqindjen e ajrit / ujit, që ka arritur nivelin të një akuariumi në kryeqytet gjatë javës së kaluar. Është e qartë se në kushte të tilla, proceset e oksidimit dhe kalbjes janë shumë më të shpejta. Sidoqoftë, shpretka e njësisë së energjisë nga shirat e dendur nuk qëndron gjithmonë në ndryshk, dhe disa simptoma të lokalizuara në një nivel të hershëm bëjnë të mundur zgjidhjen e gjithçkaje me "pak gjak".
Hapi i parë është çmontimi i strehës së filtrit të ajrit dhe diagnostikimi me kujdes i gjendjes së elementit të filtrit: nëse kanavacë është e lagur apo edhe e lagur, atëherë problemi është gjetur. Një filtër i lagësht e kalon ajrin shumë më keq, prandaj motori funksionon me karburant të dobët, abuzon me karburantin dhe në përgjithësi. Logjika e veprimeve të mëtejshme është e qartë: vetë kutia duhet të thahet, të pastrohet nga pluhuri dhe filtri duhet të zëvendësohet ose, në rastin më të keq, të thahet. Nëse, pas të gjitha masave të mësipërme, gjendja shëndetësore e motorit me djegie të brendshme nuk është përmirësuar, duhet të përveshni mëngët.
Spina nga qafa e mbushësit të vajit do t'ju tregojë për gjendjen e vajit: nëse mbi të është formuar një shtresë e bardhë "krem", atëherë uji ka hyrë në vaj dhe duhet të shpejtoni me zëvendësimin. Mjerisht, motorët e sotëm nuk janë gati, si paraardhësit e tyre, të punojnë me një lubrifikant të tillë. Nëse nuk u gjet asnjë emulsion, atëherë djalli është në qirinj dhe tela të tensionit të lartë. Le të fillojmë me këtë të fundit.
Teli nga spiralja e ndezjes te kandela nuk duhet të shkërmoqet në duart tuaja, të thyhet në kthesë ose të dëmtohet. Thjesht duhet të duket e mahnitshme dhe të shkëlqejë me risi, sepse shpejtësia dhe karakteristikat e tjera të ndezjes së karburantit në cilindër varen drejtpërdrejt nga ajo. Ju nuk keni nevojë të keni shtatë hapje në ballë për ta diagnostikuar plotësisht atë. Çdo boshllëk - një çip, grisje, gërvishtje - tregon nevojën për zëvendësim. Nga pajisjet e nevojshme nevojiten vetëm sytë. Nëse asgjë e tillë nuk zbulohet vizualisht, prisni deri në mbrëmje dhe kërkoni një shoku të ndezë makinën, pasi të hapë kapakun dhe të përqendrohet në anën e përparme të motorit. Telat e thyer të tensionit të lartë do të "gjenerojnë" fishekzjarre jo më keq se Viti i Ri.
Vlen gjithashtu të inspektoni me kujdes vetë "fishekët" për ndryshk dhe reshje të tjera - kryqëzimi i telave me spiralen dhe qirinjën. Ata nuk duhet të jenë asgjë të dyshimtë. Nuk ju pëlqeu diçka? Ndrysho menjëherë!
Artikulli tjetër është vetë spiralja. Uji mund të futet në mikroçarje që formohen në pajisje me kalimin e viteve dhe të krijojnë shumë telashe. Nyja thjesht do të funksionojë në mënyrë të paparashikueshme: ose në mënyrë të përsosur, ose përmes një kuverte të trungut. Sapo lagështia në ajër kalon shenjën e "shiut", spiralja e ndezjes fillon të lëshojë shkëndija dhe mope, duke krijuar të gjitha kushtet për funksionimin e pabarabartë të motorit me djegie të brendshme. Inspektimi vizual dhe tharja do t'ju lejojë të merrni vendimin e duhur.
Para se të çoni "kalin e hekurt" te një diagnostikues i specializuar, bëni një ekzaminim fillestar. Vlerësoni vetë ato përbërës dhe asamble, funksionimi i të cilave mund të kontrollohet pa pajisje shtesë. Në fund të fundit, vetë-riparimi nuk është vetëm kursim i parave, por edhe një kursim i konsiderueshëm i kohës.
