Pse makina ngec në lëvizje, pastaj nis e vazhdon

Nëse makina ngec në lëvizje, atëherë fillon, atëherë mosfunksionimi i sistemit të ndezjes shoqërohet me kontakt të dobët, i cili zhduket herë pas here, ndërsa të gjithë elementët kryesorë të sistemit janë duke punuar. Për të kontrolluar sistemin e ndezjes, menjëherë pasi motori të ndalojë spontanisht, provoni ta ndizni për 20-30 sekonda dhe ndizni motorin si zakonisht.

Çdo shofer me përvojë të paktën një herë ka hasur në një situatë ku makina ngec në lëvizje, pastaj ndizet, për më tepër, kjo nuk ka ndodhur domosdoshmërisht me makinën e tij. Prandaj, është e rëndësishme që çdo pronar makine të kuptojë pse ndodh kjo dhe çfarë të bëjë në një situatë të tillë.

Si funksionon motori dhe sistemi i karburantit

Për të kuptuar një sjellje kaq të çuditshme të automjetit, duhet të kuptoni se si funksionon motori i tij. Pavarësisht nga lloji i karburantit, parimi i funksionimit të njësisë së energjisë është gjithmonë i njëjtë - përzierja ajër-karburant ndizet në cilindra, duke krijuar presion të lartë për shkak të lëshimit të produkteve të djegies. Ky presion i rritur e shtyn pistonin drejt boshtit të gungës, duke bërë që ky i fundit të rrotullohet në drejtimin e dëshiruar. Funksionimi i qëndrueshëm i të gjithë cilindrave, si dhe pesha e madhe e boshtit me gunga dhe volantit, sigurojnë funksionimin e qetë të motorit. Ne i kemi analizuar këto çështje në mënyrë më të detajuar këtu (makina ndalon në boshe dhe shpejtësi të ulët).

Shkaqet kryesore të dështimit të motorit gjatë vozitjes

Një motor automobilistik është një njësi shumë komplekse, funksionimi i së cilës sigurohet nga sisteme dhe pajisje të ndryshme, prandaj, shkaku i një ndalimi spontan është pothuajse gjithmonë dështimi ose mosfunksionimi i pajisjeve shtesë. Në fund të fundit, është mjaft e vështirë të dëmtohen pjesët e vetë motorit, dhe kur kjo ndodh, puna e tij ndërpritet shumë.

Prandaj, arsyeja pse makina ngec në lëvizje është funksionimi i gabuar i pajisjeve shtesë ose gabimi i shoferit.

Pa karburant

Një shofer me përvojë apo edhe thjesht një shofer i përgjegjshëm monitoron vazhdimisht nivelin e karburantit në rezervuar, kështu që karburanti mund të mbarojë vetëm si rezultat i forcës madhore, domethënë rrethanave të forcës madhore. Për shembull, pasi ka hyrë në një bllokim trafiku në dimër për shkak të një aksidenti në autostradë, shoferi do të detyrohet të ngrohë pjesën e brendshme për shkak të funksionimit të motorit. Nëse arsyeja e ndalimit të lëvizjes hiqet shpejt, atëherë do të ketë karburant të mjaftueshëm për të shkuar në pikën më të afërt të karburantit. Megjithatë, në rastet kur, për arsye të ndryshme, është e pamundur të pastrohet shpejt rruga, konsumi i karburantit do të rritet në mënyrë dramatike dhe mund të mos jetë i mjaftueshëm para mbushjes me karburant.

Treguesi i karburantit në një makinë

Drejtuesit e papërvojë shpesh harrojnë të kontrollojnë sasinë e karburantit në makinë, kështu që ajo përfundon në vendin më të papritur. Është mirë nëse kjo ndodh pranë një pike karburanti ose një autostrade të ngarkuar, ku mund të kërkoni ndihmë nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Është më keq nëse benzina ose lëndë djegëse tjetër mbarojnë larg vendeve të banuara.

Avantazhi i vetëm i kësaj arsyeje është se pas mbushjes me karburant, mjafton të pomponi sistemin e karburantit (në makinat moderne ky proces është i automatizuar, por tek të vjetrat duhet të pomponi karburant me dorë) dhe mund të vazhdoni të vozitni.

Për të shmangur situatat në të cilat makina ndalon në lëvizje për shkak të mungesës së karburantit, mbani me vete një furnizim me benzinë ​​ose naftë, atëherë mund ta mbushni vetë automjetin me karburant dhe të vazhdoni rrugën tuaj.

Pompa e karburantit e prishur

Pompa e karburantit furnizon me karburant karburatorin ose injektorët, kështu që nëse dështon, motori ndalon. Ekzistojnë 2 lloje të pompave të tilla:

• mekanike;
• elektrike.

Karburator i pajisur mekanikisht dhe makina me naftë shumë të vjetëruara, dhe në të parën funksionoi nga boshti me gunga e kokës së cilindrit (koka e cilindrit), dhe në të dytën nga një makinë e veçantë që lidh njësinë me rrotullën e boshtit të gungës. Për shkak të dallimeve në dizajn, arsyet e dështimit ishin gjithashtu të ndryshme.

Diagrami i funksionimit të pompës së karburantit

Për pompat e motorit të karburatorit, shkaqet më të zakonshme të dështimit të njësisë ishin:

• valvula e kontrollit të mbërthyer;
• membrana e dëmtuar;
• aksion i konsumuar.

Për pompat e motorëve me naftë, shkaqet më të zakonshme të dështimit ishin:

• palë pistare e konsumuar;
• rripi i shtrirë ose i thyer.

Për pompat elektrike të karburantit, shkaqet më të zakonshme të ndalimit janë:

• kontakte të oksiduara ose të pista;
• probleme me instalime elektrike ose stafetë;
• dredha-dredha e dëmtuar.

Në terren, është mjaft e vështirë të përcaktohet shkaku i dështimit të kësaj njësie, por ka disa shenja që tregojnë defekte specifike. Nëse një makinë e pajisur me një motor injektimi ngec në lëvizje, atëherë ajo ndizet dhe ndizet, atëherë ka shumë të ngjarë që arsyeja janë kontaktet e ndotura / të oksiduara, si dhe instalimet elektrike ose stafetë, për shkak të të cilave pompa nuk merr gjithmonë tension të mjaftueshëm dhe aktuale në punë. Nëse makina e pajisur me një motor karburatori ngec dhe nuk mban shpejtësi, por karburatori është saktësisht në gjendje të mirë, atëherë mund ta përcaktoni problemin me ndihmën e një dipstiku vaji - nëse ka erë benzine, atëherë membrana është grisur, nëse jo, atëherë ose kërcelli është konsumuar ose valvula fundoset.

Pompë karburanti e dëmtuar

Çdo mosfunksionim i pompës së karburantit në makinat me motorë me injeksion ose naftë nënkupton një pamundësi të plotë për të vazhduar më tej, megjithatë, pronarët e makinave me karburator mund të vazhdojnë udhëtimin edhe pa e zëvendësuar njësinë. Kjo do të kërkojë një enë të vogël rezistente ndaj vajit dhe një zorrë karburanti. Nëse jeni pronar i një makine karburatori dhe e gjeni veten në një situatë të tillë, atëherë veproni si më poshtë:

• derdhni benzinë ​​nga rezervuari në një enë rezistente ndaj vajit;
• instaloni atë në mënyrë që të jetë pak më e lartë se karburatori;
• shkëputni zorrën e furnizimit nga pompa dhe lidheni me këtë enë;
• shkëputni zorrën e kthimit nga tubacioni dhe mbylleni atë me një rrufe në qiell ose në ndonjë mënyrë tjetër të përshtatshme dhe të besueshme.

Çdo mbushje e rezervuarit me benzinë ​​nga rezervuari do t'ju lejojë të vozitni disa qindra metra ose kilometra, në varësi të vëllimit të kontejnerit. Kjo metodë e lëvizjes është e papërshtatshme, por ju mund të shkoni vetë në dyqanin më të afërt të makinave ose shërbimin e makinave.

Filtri i bllokuar i karburantit ose linja e karburantit e përkulur

Nëse gjatë vozitjes përpjetë ose transportit të ngarkesave, shpejtësia bie dhe makina ndalon, dhe më pas ajo niset dhe vazhdon pa probleme për ca kohë, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë të jetë një filtër i bllokuar ose një vijë e shtrydhur. Në makinat e karburuara dhe të vjetra me injeksion, ky efekt është i lehtë për t'u eliminuar, sepse filtri ndodhet në ndarjen e motorit ose nën pjesën e poshtme, dhe zëvendësimi i tyre do të kërkojë një kaçavidë ose një palë çelësa.

Për të ndryshuar filtrin në një makinë me karburator, veproni si më poshtë:

• Zhvidhosni kapëset në të dy anët e pjesës së dëmtuar;
• mbani mend drejtimin e shigjetës që tregon lëvizjen e saktë të karburantit;
• hiqni zorrët nga majat e pjesës;
• instaloni një filtër të ri;
• mbushni pompën e karburantit për të mbushur filtrin dhe karburatorin.

Filtri i karburantit i bllokuar

Për të zëvendësuar elementin e filtrit në një makinë injektimi, veproni si më poshtë:

• vendosni makinën në neutral dhe frenën e dorës;
• shkëputni terminalet e pompës së karburantit;
• nisni motorin;
• prisni derisa të ngecë, pasi të keni përpunuar të gjithë karburantin, kjo është e nevojshme për të zvogëluar presionin në linjë dhe hekurudhë;
• ngrini pjesën e pasme të makinës me një fole (kjo është e nevojshme vetëm nëse filtri është nën fund);
• rregulloni trupin me mbështetëse, nëse nuk ka, hiqni rrotën nga ana e ngritur dhe gjithashtu hiqni timonin rezervë nga bagazhi dhe vendosini nën trup, nëse për ndonjë arsye nuk ka rrotë rezervë, atëherë vendosni timonin e pasmë nën diskun ose tamburin e frenave;
• shtroj një rrogoz;
• futeni nën makinë;
• Zhvidhosni dadot e filtrit me çelësa, nëse është e fiksuar me kapëse, atëherë hiqni ato me një kaçavidë;
• hiqni filtrin e vjetër dhe instaloni filtrin e ri;
• shtrëngoni arrat ose kapëset;
• riinstaloni timonin;
• hiqni makinën nga foleja.

Mbani mend: filtri bllokohet gradualisht. Prandaj, pasi të keni gjetur shenjat e para ose pasi të keni arritur kilometrazhin e planifikuar (5-15 mijë km, në varësi të cilësisë së karburantit dhe gjendjes së rezervuarit), zëvendësoni atë në garazh ose kontaktoni një shërbim makine.

Linja e furnizimit me karburant

Nëse zëvendësimi i filtrit nuk ndihmoi, makina ende ngec në lëvizje dhe pas një kohe ndizet, atëherë linja e furnizimit me karburant (tub bakri, alumini ose çeliku që kalon nën pjesën e poshtme të makinës) ka shumë të ngjarë të dëmtohet. Nëse keni një gropë ose ashensor, si dhe një kordon zgjatues me një llambë të ndritshme, atëherë mund ta gjeni vetë tubin e dëmtuar. Nëse nuk e keni këtë pajisje, si dhe për të zëvendësuar linjën, kontaktoni një servis makinash.

Mos harroni, shkaku kryesor i dëmtimit të linjës së karburantit është ngasja e shpejtë në terren të ashpër ku fundi i makinës mund të godasë një shkëmb të madh. Nëse kjo ndodh, kontrolloni makinën, edhe nëse nuk ka shenja të deformimit të linjës.

Instalime elektrike me defekt

Një problem i tillë manifestohet si më poshtë - makina papritmas fiket plotësisht dhe nuk i përgjigjet asnjë veprimi, përfshirë kthimin e çelësit të ndezjes ose manipulimin e tastit të alarmit, madje edhe paneli i instrumenteve nuk ndizet. Pas ca kohësh, makina papritmas vjen në jetë vetë dhe punon përsëri normalisht deri në mbylljen e radhës. Nëse kjo ju ka ndodhur, duhet të dini se në telat elektrike të automjetit është shfaqur një defekt i fshehur, i cili shfaqet vetëm në kushte të caktuara që me shumë mundësi nuk i dini.

Elektrikë makinash

Në makinat me karburator, instalimet elektrike ishin të thjeshta dhe përmbanin një minimum blloqesh dhe sistemesh, megjithatë, shfaqja e motorëve me injeksion dhe një bazë elementi të ri çoi në një ndërlikim të fortë të pjesës elektrike të automjetit. U shfaqën sisteme të reja dhe ato ekzistuese filluan të kryejnë funksione të pazakonta më parë. Një gjë i bashkon të gjitha këto sisteme - ato mundësohen nga një bateri (bateri) dhe një gjenerator. Këtu janë defektet më të zakonshme të instalimeve elektrike që bëjnë që makina të ngecë në lëvizje dhe më pas të fillojë:

• "tokë" e keqe;
• kontakt i dobët i terminaleve me këmbët e baterisë;
• teli pozitiv i dëmtuar;
• grupi i kontaktit i çelësit të ndezjes është i dëmtuar;
• tensioni i ngarkimit nuk furnizohet nga gjeneratori;
• kontaktet e bllokut të montimit ose të njësisë elektronike të kontrollit të motorit (ECU) janë dëmtuar.

Të gjitha këto defekte kanë një gjë të përbashkët - ato shfaqen papritur, pastaj zhduken. Kjo për faktin se edhe një kontakt terminal i oksiduar ose një bërthamë e prishur kabllore transmeton energji elektrike, por nëse lindin disa kushte, përçueshmëria e tyre shqetësohet dhe asnjë sistem i vetëm makine nuk mund të funksionojë pa energji elektrike. Për më tepër, gjendja që çon në shfaqjen e një problemi të tillë mund të jetë çdo gjë nga një temperaturë e caktuar në dridhje ose një rrymë elektrike në rritje.

Gjetja e një problemi kërkon njohuri të thella në fushën e elektricitetit të automjeteve dhe përvojë të gjerë në kryerjen e punëve të tilla, si dhe pajisje të ndryshme, ndaj ju rekomandojmë që menjëherë të kontaktoni një dyqan të mirë riparimi automobilistik ku ka një elektricist dhe diagnostikues me përvojë.

Terminali i baterisë

Përjashtim është kontakti i dobët i ngjitësit me këmbët e baterisë, në këtë rast mjafton të shtrëngoni arrat, por nëse këmbët janë të mbuluara me një shtresë të bardhë, atëherë pastroni të gjitha kontaktet me letër zmerile.

Sistemi i ndezjes me defekt

Përkundër faktit se sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës, ai është një "mbretëri" më vete, sepse ushqehet përmes telave jo vetëm me tension të ulët (12 volt) ose sinjal, por edhe me tension të lartë (dhjetëra kilovolt). . Për më tepër, ky sistem konsumon shumë më pak energji se motori ose fenerët, dhe gjithashtu është në gjendje të funksionojë edhe kur gjeneratori nuk funksionon dhe bateria është pothuajse e vdekur.

Sistemi i ndezjes së automjeteve

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së makinave të injektimit dhe karburatorit është i njëjtë - në sinjalin e sensorit (pavarësisht nga lloji i tij), gjenerohet një impuls i tensionit të ulët, i cili futet përmes telave në spiralen e ndezjes. Pasi kalon përmes spirales, tensioni i pulsit rritet qindra herë me të njëjtën rënie të rrymës, më pas, përmes telave të tensionit të lartë, ky puls arrin në kandelin dhe shpërthen përmes një shtrese të hollë ajri midis elektrodave, duke formuar një shkëndijë. Makinat me naftë janë të privuar nga ky sistem, sepse karburanti në to ndez ajrin e nxehtë nga presioni i lartë.

Nëse makina ngec në lëvizje, atëherë fillon, atëherë mosfunksionimi i sistemit të ndezjes shoqërohet me kontakt të dobët, i cili zhduket herë pas here, ndërsa të gjithë elementët kryesorë të sistemit janë duke punuar. Për të kontrolluar sistemin e ndezjes, menjëherë pasi motori të ndalojë spontanisht, provoni ta ndizni për 20-30 sekonda dhe ndizni motorin si zakonisht. Edhe nëse fillon, menjëherë fikni dhe hiqni qirinjtë - nëse të paktën njëri është i lagur, problemi është padyshim në sistemin e ndezjes.

Thajeni kandelin me ajër të kompresuar ose zëvendësojeni me një të ri, më pas vidhosni në motor dhe ndizni motorin dhe fikeni pas një minute. Nëse të gjitha kandelat janë tharë, atëherë konfirmohet një defekt i papritur në sistemin e ndezjes.

Kandele

Për të gjetur arsyen e kësaj sjelljeje të sistemit të ndezjes, kontrolloni me kujdes të gjitha telat dhe kontaktet që lidhen me të, ndoshta ndonjë tel është prishur dhe herë pas here ndalon transmetimin e energjisë elektrike. Është gjithashtu e mundur të lidhni qark të shkurtër të zhveshur (me izolim të konsumuar ose të dëmtuar) me tokëzimin ose disa tela të tjerë. Herë pas here, shkaku i një defekti të tillë është një terminal i oksiduar ose i ndotur, i cili nuk e kalon mirë rrymën elektrike, ndaj hiqni papastërtitë ose ndryshkun prej tyre me çdo pastrues kontakti.

Nëse nuk ishte e mundur ta rregulloni vetë problemin, makina ende ngec në lëvizje, atëherë fillon dhe ndizet, dhe arsyet për këtë sjellje nuk janë përcaktuar, kontaktoni një elektricist automatik për të kontrolluar plotësisht sistemin e ndezjes.

Sistemi i përgatitjes së përzierjes ajër-karburant nuk funksionon

Funksionimi efikas i motorit është i mundur vetëm kur raporti i karburantit dhe ajrit që hyn në cilindra korrespondon me mënyrën e funksionimit të njësisë së energjisë dhe ngarkesën në të. Sa më i fortë të jetë devijimi nga raporti optimal dhe në çdo drejtim, aq më keq funksionon motori, deri në:

• punë e paqëndrueshme;
• dridhje e fortë;
• ndalon.

Pavarësisht nga ajo që shkakton përzierjen e gabuar të ajrit-karburantit, rezultati është gjithmonë i njëjtë. Makina ngec në lëvizje, pastaj fillon dhe vazhdon, dhe arsyeja është përbërja jooptimale e përzierjes, për shkak të së cilës motori nuk prodhon fuqinë e pritur dhe ngec edhe nga një ngarkesë e lehtë.

Karburator

Në motorët me karburator, raporti i karburantit dhe benzinës në përzierje varet nga avionët e instaluar, kështu që nuk sigurohet një ndryshim serioz në këtë parametër pa çmontimin e karburatorit. Sidoqoftë, edhe në makina të tilla, ka situata kur makina ngec dhe nuk ruan shpejtësinë, megjithëse askush nuk i ka ndryshuar avionët e karburatorit.

Si funksionon karburatori

Këtu janë arsyet kryesore për këtë sjellje:

• rrjedhjet e ajrit që nuk parashikohen nga dizajni;
• filtri i ajrit të ndotur;
• bllokim jet;
• niveli i gabuar i karburantit në dhomën notuese.

Shkaqet më të zakonshme të rrjedhjes së ajrit janë:

• deformimi i tabanit të karburatorit;
• lirimi i arrave që sigurojnë karburatorin;
• djegia e guarnicioneve të karburatorit;
• dëmtimi i zorrës, përshtatësit, valvulës ose membranës së përforcuesit të frenave me vakum (VUT).

Nuk është e vështirë të përcaktohet rrjedhja e ajrit - e paqëndrueshme, deri në një ndalesë, shpejtësia boshe flet për këtë, e cila edhe pasi të keni nxjerrë dorezën e thithjes. Për të eliminuar thithjen, mjafton:

• zëvendësoni guarnicionet e karburatorit (ne rekomandojmë ta bëni këtë edhe nëse të vjetrat duken normale);
• shtrëngoni dadot me forcën e specifikuar në manual (zakonisht 1,3–1,6 kgf•m);
• zëvendësoni zorrën e dëmtuar;
• riparimi i VUT.

Shpesh ka disa arsye për rrjedhjen e ajrit në të njëjtën kohë, prandaj kontrolloni me kujdes të gjithë elementët e sistemit, edhe nëse keni gjetur tashmë diçka.

Për të përcaktuar gjendjen e filtrit të ajrit, hiqni kapakun prej tij dhe kontrolloni atë, nëse nuk është i bardhë ose i verdhë, zëvendësojeni. Për të kontrolluar karburatorin për keqfunksionime të tjera, si dhe për t'i eliminuar ato, kontaktoni një kujdestar, karburant ose karburator me përvojë.

Strehimi i filtrit të ajrit

Këtu do të gjeni informacion më të detajuar në lidhje me keqfunksionimet e motorëve të karburatorit dhe arsyet pse ata ngecin në mënyrë spontane (pse ngec një makinë karburatori).

Injektor

Formimi i një përzierjeje me një raport optimal të karburantit dhe ajrit varet nga funksionimi i saktë i:

• të gjithë sensorët;
• ECU;
• valvula e kontrollit të presionit të pompës së karburantit dhe hekurudhës;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
• sistemet e ndezjes;
• atomizimi efektiv i karburantit me grykë.

Shumica e këtyre makinave përcaktojnë në mënyrë të pavarur funksionimin e gabuar të çdo elementi ose sistemi, pas së cilës ndizet treguesi i mosfunksionimit, i cili quhet "kontroll" (nga anglishtja "Check engine").

Treguesi i mosfunksionimit të motorit

Megjithatë, për një diagnozë më të saktë, ju nevojitet një skaner (një laptop me programet e duhura dhe një kabllo përshtatës është i përshtatshëm) dhe përvojë, ndaj ju rekomandojmë të kontaktoni një specialist të diagnostikimit kompjuterik.

Dëmtime mekanike të motorit

Dëmtimet mekanike ose keqfunksionimet e njësisë së energjisë përfshijnë:

• pastrimi i gabuar i valvulës;
• rripi i kohës së kërcyer ose zinxhiri i kohës;
• ngjeshja e ulët.

Hapësirë ​​e gabuar e valvulës

Pas ndezjes së motorit, valvulat, si pjesa tjetër e elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, nxehen gradualisht dhe me rritjen e temperaturës, dimensionet e tyre fizike rriten, që do të thotë se distanca midis rubinetit të valvulës dhe kamerës së boshtit të gumës zvogëlohet. . Hendeku midis kamerës dhe shtytësit quhet hapësira e valvulës, dhe për funksionimin normal të njësisë së energjisë, madhësia e këtij hendeku duhet të ruhet me një saktësi prej pesë të qindtat e milimetrit.

Rritja e tij do të çojë në hapje jo të plotë të valvulave, domethënë cilindrat do të mbushen me më pak ajër ose përzierje, dhe ulja e tij do të çojë në mbyllje jo të plotë të valvulave pasi motori të ngrohet. Në këtë rast, jo vetëm që kompresimi do të bjerë, por një pjesë e përzierjes do të digjet brenda kokës së cilindrit, gjë që do të çojë në mbinxehje dhe një prishje të shpejtë të motorit.

Hapësirat e valvulave të motorit

Më shpesh, ky problem ndodh në motorët e karburuar dhe motorët me injeksion që nuk janë të pajisur me ngritës hidraulikë. Shenjat kryesore të një pastrimi të pasaktë janë:

• një rënie e dukshme e fuqisë së motorit;
• ngrohje e fortë e njësisë së energjisë;
• i paqëndrueshëm përtaci, deri në ndalesë.

Reduktimi i hendekut në një vlerë të rrezikshme nuk ndodh shpejt (disa mijëra, apo edhe dhjetëra mijëra kilometra), kështu që nuk ka nevojë të rregulloni problemin gjatë rrugës, mjafton të monitoroni makinën dhe të rregulloni ose riparoni valvulën mekanizmi në kohë.

Një rritje e fortë e hendekut është e mundur vetëm si rezultat i riparimit të gabuar të kokës së cilindrit ose rregullimit të mekanizmit të valvulës, për të eliminuar një defekt të tillë, kontaktoni çdo kujdestar ose mekanik me përvojë.

Rripi i kohës së kërcyer ose zinxhiri i kohës

Koha formohet nga dy ose më shumë boshte (në varësi të llojit dhe modelit të motorit), njëri prej të cilëve (bosht me gunga) është i lidhur përmes shufrave lidhëse me të gjithë pistonët, dhe pjesa tjetër (shpërndarja) aktivizon mekanizmin e valvulës. Falë ingranazheve dhe një rripi ose zinxhiri, rrotullimi i të gjitha boshteve sinkronizohet dhe në një rrotullim të boshtit me gunga, boshti me gunga bën saktësisht dy rrotullime. Kametat e boshtit me gunga vendosen në mënyrë që valvulat të hapen dhe mbyllen kur pistonët përkatës arrijnë pika të caktuara. Kështu, kryhet cikli i shpërndarjes së gazit.

Nëse rripi / zinxhiri nuk është mjaftueshëm i tensionuar (përfshirë shtrirjen), ose vaji rrjedh nga nën vulat e boshtit, atëherë kur gazi shtypet ashpër ose motori frenohet urgjentisht, ai mund të kërcejë një ose më shumë dhëmbë, gjë që do të prishë të gjithë. cikli i shpërndarjes së gazit. Si rezultat, motori humbet fuqinë në mënyrë dramatike dhe shpesh ngec me shpejtësi boshe ose të ulët. Një tjetër pasojë jashtëzakonisht e pakëndshme e kërcimit të objektivit ose boshtit mund të jetë përkulja e valvulave, kjo për faktin se ato hapen në kohën e gabuar dhe përplasen në cilindrin në rritje.

Valvola të përkulura

Nëse valvulat nuk janë të përkulura, atëherë mjafton të instaloni saktë rripin ose zinxhirin (me kusht që ato të jenë ndryshuar kohët e fundit) ose të vendosni të reja, si dhe të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të riparoni montimin e tensionit. Për të shmangur një kërcim:

• monitoroni gjendjen e rripit dhe zinxhirit, duke i ndryshuar ato pak më herët se sa kërkohet nga rregulloret;
• kontrolloni dhe riparoni në kohë sistemin e tensionit;
• kontrolloni gjendjen e vulave të të gjitha boshteve dhe zëvendësoni ato edhe nëse ka një rrjedhje të lehtë.

Kryeni këto kontrolle sa herë që automjeti juaj bëhet servis, pavarësisht nëse bëhet fjalë për ndryshim vaji ose mirëmbajtje të planifikuar.

Kompresim i ulët

Kompresimi - domethënë presioni në dhomën e djegies kur pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur - varet nga shumë parametra, por gjëja kryesore është gjendja e motorit. Sa më i ulët të jetë ngjeshja, aq më keq funksionon motori, deri në funksionimin e paqëndrueshëm ose ndalimin spontan. Shkaqet më të zakonshme të kompresimit të ulët janë:

• djegia e valvulave ose pistonëve;
• konsumimi ose dëmtimi i unazave të pistonit;
• prishja e copëzës së kokës së cilindrit;
• lirimi i bulonave të kokës së cilindrit.

Kompresometër

Mënyra e vetme për të përcaktuar kompresimin e ulët është matja e tij me një matës kompresimi, dhe vlerat minimale të lejueshme në të cilat motori ende funksionon normalisht varen nga lloji i karburantit në të cilin motori duhet të funksionojë:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• nafte 25 atm.

Mos harroni: ky është pragu më i ulët i kompresimit, pas së cilës funksionimi i qëndrueshëm i motorit është i shqetësuar, por për funksionimin efikas të njësisë, treguesit duhet të jenë 2-5 njësi më të larta. Përcaktimi i shkakut të kompresimit të ulët kërkon njohuri të thella dhe përvojë të gjerë, ndaj ju rekomandojmë të kontaktoni një kujdestar ose mekanik me reputacion të mirë për diagnozën.

Gabimet e shoferit

Nëse automjeti është plotësisht funksional, por makina ende ngec në lëvizje, pavarësisht nëse është motor dizel apo benzinë, arsyet lidhen gjithmonë me sjelljen e shoferit. Efikasiteti i një motori automobilistik varet kryesisht nga shpejtësia, efikasiteti më i madh arrihet midis majave të çift rrotullimit dhe fuqisë (mesatarisht 3,5-5 mijë rpm për benzinë ​​dhe 2-4 mijë për motorët me naftë). Nëse automjeti është duke lëvizur përpjetë, madje edhe i ngarkuar, dhe shoferi ka zgjedhur marshin e gabuar, për shkak të së cilës shpejtësia është më e ulët se optimale, atëherë ka shumë mundësi që motori të ngecë, pa mundur të përballojë ngarkesën.

Shpejtësia optimale e motorit

Një arsye tjetër është funksionimi i gabuar i pedaleve të gazit dhe tufës gjatë fillimit të lëvizjes, nëse shoferi nuk shtyp mjaftueshëm gazin, por në të njëjtën kohë lëshon papritmas tufën, njësia e energjisë do të ngecë.

Pronarët e automjeteve me çdo lloj transmetimi automatik janë të çliruar nga ky problem, por ata nuk mund të angazhojnë në mënyrë të pavarur një marsh më të ulët për të ndihmuar motorin nën ngarkesë të rëndë. Në fund të fundit, funksioni i goditjes në shumicën e transmisioneve nuk funksionon me shumë efikasitet, dhe mundësia e ndërrimit manual të marsheve nuk është e disponueshme në çdo transmetim automatik, domethënë në një transmetim automatik.

Si të shmangni situata të tilla

Në mënyrë që makina të mos ju zhgënjejë kurrë, mbani mend rregullin kryesor - nëse shoferi drejton makinën në mënyrë korrekte, makina ngec në lëvizje për shkak të një lloj mosfunksionimi që u shfaq më herët, por për disa arsye nuk është shfaqur ende. Prandaj, mos e neglizhoni mirëmbajtjen dhe në shenjën e parë të një mosfunksionimi, diagnostikoni dhe rregulloni menjëherë problemin. Nëse nuk mund ta kuptoni vetë pse makina ndalon në lëvizje, kontaktoni një shërbim makinash me reputacion të mirë, ata do të përcaktojnë shpejt shkakun dhe do të bëjnë riparimet e nevojshme.

Përveç kësaj, ju rekomandojmë që të lexoni me kujdes artikujt e mëposhtëm:

Shih gjithashtu: Si të vendosni një pompë shtesë në sobën e makinës, pse është e nevojshme

• makina ngec kur është e nxehtë;
• Makina ndizet dhe ngec menjëherë kur është ftohtë - cilat mund të jenë arsyet;
• Pse makina dridhet, troket dhe ngec - shkaqet më të zakonshme;
• Kur shtypni pedalin e gazit, makina me injektor ngec - cilat janë shkaqet e problemit.

Në to do të gjeni shumë informacione dhe rekomandime të dobishme që do t'ju ndihmojnë të përdorni automjetin tuaj në mënyrë korrekte dhe të sigurt.

Përfundim

Fikja e papritur e motorit të makinës gjatë drejtimit është një rrezik serioz dhe mund të shkaktojë një aksident. Për të shmangur një zhvillim të tillë të ngjarjeve, monitoroni me kujdes gjendjen teknike të automjetit tuaj dhe mësoni se si ta drejtoni atë në mënyrë korrekte. Nëse problemi është shfaqur tashmë, përpiquni të përcaktoni menjëherë shkakun e tij dhe më pas kryeni riparimet e nevojshme.

Nëse ngec gjatë vozitjes. Një shqetësim i vogël por i bezdisshëm