Pse makinat janë kaq të njohura, por mekanika është akoma më e mirë
Transmisioni manual Porsche ka një veprim të bukur, të ngjashëm me bulonat.
Përsosmëria është e mbivlerësuar. Shikoni Mona Lizën; ajo nuk ka as vetull, as bel, megjithatë na ka magjepsur prej shekujsh.
E njëjta gjë me kuti ingranazhesh. 488 GTB i ri i Ferrarit përmban një transmision me shtatë shpejtësi "F1" me dy tufë që është aq i përsosur sa shkenca moderne mund ta bëjë, por fakti që nuk mund ta blini këtë makinë as me një transmision manual është një problem. britma e turpit.
Sigurisht, mund të argumentohet se askush në një makinë kaq të shpejtë nuk ka kohë të ndërrojë marshet, se është më e mençur të mbahet me të dyja duart dhe se asnjë kuti ingranazhi manual nuk mund të përballojë çift rrotullues titaniku 760 Nm.
Megjithatë, është po aq e diskutueshme që sporti i Formula 1 do të ishte më interesant nëse do t'i bënin ata të ktheheshin në ndërrimin e tufës. Dhe kjo sepse mundësia e gabimeve i bën gjërat më interesante.
Jo vetëm kaq, por e bën të bësh diçka në thelb të vështirë sa ndërrimi i marsheve në modalitetin manual - veçanërisht nëse je i modës së vjetër/i mërzitshëm aq sa të provosh të kalosh nga thembra te këmbët poshtë - shumë më argëtuese kur e bën siç duhet. .
Argumenti për supermakinat manuale, natyrisht, ka humbur prej kohësh, sepse, si makinat e garave, ato synojnë të ndjekin shpejtësinë e pastër dhe ndërruesit e vozit janë padyshim më të shpejtë (është gjithashtu e mundur që pronarët të ankohen se nuk mund t'i përshtatnin këmbët e majta. futet më gjatë në këmbët e pantallonave dhe tufa e supermakinës duket si një kamion).
Edhe puristët në Porsche, e cila ende ofron një nga ndërrimet manuale më të mira në shumicën e makinave të saj të vërteta sportive, nuk ju japin më një zgjedhje nëse blini diçka të fokusuar në pista si një 911 GT3.
Ndërrimi i duhur manual është i barabartë me një lëkundje të mirë golfi.
Sidoqoftë, në 911-at normale, të vdekshme, si dhe në Boxster dhe Cayman, ju mund dhe duhet të zgjidhni kontrollin manual. PDK-ja e Porsche është më e shpejtë, më e butë dhe shumë më afër perfeksionit, por nëse vozitni njëri pas tjetrit në versionin e vjetër të shkollës për stërvitjen e këmbës së majtë, thjesht do të përjetoni më shumë gëzim, më shumë lidhje me makinën, më shumë kënaqësi duke bërë gjithçka siç duhet. . .
Po, do të jeni më të ngadaltë në pistë dhe në semafor, por ndërrimi i duhur manual (veçanërisht në një Porsche) është po aq i mirë sa një lëkundje e mirë golfi. Në thelb, një shkop golfi me kapje të dyfishtë siguron që të arrini goditjen e përsosur çdo herë, gjë që në fillim është argëtuese, por bëhet e mërzitshme pas një kohe.
Megjithatë, blerja e një manuali po del jashtë stilit dhe e shpejtë. BMW prodhon një makinë fantastike me gjashtë shpejtësi të vjetër, por M3 e saj ishte një nga të parët që filloi revolucionin e petaleve (me një sistem motorik goxha të tmerrshëm SMG) dhe tremb 95 përqind të klientëve, ndoshta makinën e saj më të mirë. tani shikoni kutinë me tufë të dyfishtë (krahasuar me 98.5% të të gjitha BMW-ve të shitura në vend).
Ata prej nesh në 3% mund të ankohen vetëm për marrëzinë e shumicës. A kujdesen vërtet blerësit e M4 (dhe MXNUMX) aq shumë për komoditetin/dembelizmin e një opsioni automatik?
Në tregun e raketave të xhepit, ku aftësia për të ndërruar marshet i shton diçka përvojës së drejtimit që mungon në fuqi dhe çift rrotullues, duket se ka njëfarë shprese, të paktën me Peugeot 208 GTI (dhe Edicionin e shkëlqyer të 30-vjetorit). duke ofruar vetëm një transmetim manual.
Fatkeqësisht, për fat të keq, Renault Sport Clio, i cili tani ka vetëm një tufë të dyfishtë dhe një makinë më të vogël për të.
Një Golf GTI me një transmision DSG me tufë të dyfishtë mund të lëvizë midis marsheve pa humbje të dukshme të momentit midis ndërrimeve, vetëm një tingull paksa misterioz pordhe, ndërsa sa shpejt ndryshimet tuaja manuale do të kërkojnë më shumë aftësi. Megjithatë, është e sigurt të thuhet se do të argëtoheni më shumë nëse përdorni një tufë VW sepse është një tjetër udhëzues i vogël i gëzuar për t'u përdorur.
Ka makina ku mund të argumentohet se versionet automatike nuk kanë të drejtë të ekzistojnë. Binjakët Toyota 86/Subaru BRZ do të ishin në krye të kësaj liste sepse janë të paktën 60 për qind më pak të këndshme për t'u drejtuar pa tufën e duhur.
Mini gjithashtu meriton një përmendje. Argëtuese dhe e lezetshme me kontrolle manuale, kjo është një makinë që më së shumti imobilizohet nga opsioni i saj automatik.
Sidoqoftë, në fundin më të mprehtë të debatit midis manualit dhe automatikut është Mazda MX-5 i ri. Mazda Australia parashikon që 60% e blerësve të kësaj makine të re të pabesueshme dhe argëtuese do të zgjedhin të shkojnë në shkollën e vjetër dhe të zgjedhin një manual.
Makina shitëse është si të blesh një shishe të madhe uiski me pamje të shtrenjtë dhe më pas të zbulosh se është joalkoolike.
Ndonëse kjo do të thotë ende se gati gjysma e të gjithë blerësve do të bëjnë zgjedhjen e gabuar, është inkurajuese që blerësit e një makine puriste si kjo të kuptojnë se pjesë e asaj që e bën atë kaq emocionuese dhe gjallëruese është ndjenja se ju jeni duke e drejtuar atë. Nuk jeni të shkëputur nga makina apo rruga pasi jeni në makina më të shtrenjta, me të vërtetë ndiheni sikur jeni pjesë e procesit dhe ndërrimi i duhur me një tufë të mëndafshtë, të lehtë dhe të lehtë dhe ndërrimi është një pjesë e madhe e kësaj.
Për krahasim, një makinë shitëse është si të blesh një shishe të madhe uiski me pamje të shtrenjtë dhe më pas të zbulosh se është joalkoolik.
Kontrolli manual mund të jetë më i arritshëm dhe ekonomik, dhe këto përfitime të dyfishta, së bashku me përfshirjen më të rëndësishme të shoferit, duket se ende po fitojnë shumë fansa në Evropë, ku ato janë ende të njohura (në MB, për shembull, 75% e makinave të shitura në vitin 2013 ishin të pajisura me kambio manuale), por fatkeqësisht Australia po ndjek shembullin e SHBA-së, ku 93 për qind e të gjitha makinave të shitura janë të pajisura me kambio automatike.
Por përsëri, shumë prej tyre ndoshta mendojnë se Mona Lisa është një film.
