Makinë provë BMW X1
BMW X1 i ri është kryqëzimi i parë "me rrota të përparme" me transmision xDrive. Dhe mos e rrudhni hundën me përbuzje dhe mos argumentoni se BMW-të nuk janë më të njëjtat. SUV nuk shkon më keq se më parë, e lëre më se si duket…
Mos e rrudhni hundën me përbuzje dhe argumentoni se BMW-të nuk janë më të njëjtat. Këtu, për shembull, janë sedanët e serisë së tretë të të gjitha gjeneratave, duke filluar nga E21, të cilat qëndrojnë në një hotel në Austri. Rrugë e shkurtër për secilin vendim dhe e qartë: e vjetëruar. Ata shkojnë shumë mirë, por në një rrugë malore çdo Mini modern do të mposhtë kartëmonedhën e vjetër të tre rublave brenda një kohe të shkurtër. Një makinë familjare duhet të formohet sipas modeleve të tjera. BMW X1 i ri është kryqëzimi i parë "me rrota të përparme" me transmision xDrive. Kjo, natyrisht, ka të bëjë me arkitekturën e shasisë - një platformë e re me një motor tërthor dhe ngarje me theks në rrotat e përparme. Dhe kuotat mund të hiqen - bavarezët tashmë kanë njoftuar X1 sDrive me rrota të përparme, i cili në Evropë do të konsiderohet bazë. Me një motor me tre cilindra dhe një transmision manual.
Platforma UKL, e cila formoi bazën e X1 të ri, u prezantua nga bavarezët një vit më parë, kur debutoi kutia e vetme BMW Active Tourer. E gjithë familja Mini e gjeneratës së tretë është ndërtuar në të njëjtën shasi me mbështetëset McPherson përpara dhe një multi-lidhje të pavarur në pjesën e pasme. Motorët me turbina me dy rrotulla janë rregulluar anash. Dhe transmetimi xDrive është i ngjashëm me sistemin All4 të crossover Mini Countryman - një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike në drejtimin e rrotave të pasme. Nëse në kalimet e vjetra, transmetimi xDrive ka më shumë cilësime të drejtimit të rrotave të pasme, atëherë në rastin e X1, e kundërta është e vërtetë: shpërndarja fillestare e çift rrotullues është 60:40 në favor të boshtit të përparmë. Në teori, një tufë me shumë pllaka mund të luajë me tërheqje sipas dëshirës, por vetë bavarezët pretendojnë se një kalim i pastër me rrota të përparme mund të jetë vetëm me një mungesë të plotë të kapjes në rrotat e pasme. Ose me distinktiv sDrive.
Dhe çfarë lidhje ka BMW me të? Bavarezët, si konkurrentët e tyre nga Mercedes (i njëjti Active Tourer është një analog i drejtpërdrejtë i klasës B), po përpiqen të mbulojnë një pjesë në rritje të tregut, duke hyrë në të gjitha segmentet dhe nën-segmentet e mundshme. Por idetë e tyre klasike për hartimin e një makine nuk funksionojnë kudo. X1 i gjeneratës së parë, i cili hapi segmentin e kryqëzimeve kompakte luksoze, u shit mirë (730 mijë makina u shitën në gjashtë vjet), por ende nuk arritën auditorin me 100%. Konsumatorët e rinj, të cilët X1 duhej t'i mësonte fort me markën, prisnin jo vetëm lëvizje të hollë, por edhe më shumë shkathtësi. Dhe madje edhe në sfondin e X3 dhe X5 më të vjetër, X1 i parë nuk dukej si një kryqëzues i vërtetë BMW. Një kapuç i gjatë, i shtypur ashpër në tokë, fenerë shumë të mëdhenj - të gjitha këto çekuilibra kompromisi shkaktuan refuzim për shumë njerëz.
X1 i ri duket harmonik dhe solid. Jashtë - mish BMW. Grilë dhe fenerë me drita LED të drejtuara gjatë ditës janë tipike dhe të njohura. Si dhe format e parakolpit, në të cilat kriptohet simboli "X". Kapaku i shkurtër është vetëm meritë e arkitekturës së re me një motor tërthor, i cili është bërë pirg në mënyrë kompakte përpara mburojës së motorit të trupit. Dhe kapaku i bagazhit kurorëzohet me një spoiler në formë U të quajtur aeroblade, një detaj krejtësisht i padukshëm që kompleton në mënyrë elegante dhe precize pamjen e guximshme të crossover.
Me një vështrim ndaj shkathtësisë famëkeqe, trupi i ri u krijua menjëherë për të qenë më i gjerë. Risi është pak më e shkurtër se paraardhësi i saj, dukshëm më e gjerë dhe më e lartë. Shtrirja e kabinës është thelbësisht e ndryshme: tavani tani nuk bën presion mbi kokë, madje edhe duke marrë parasysh faktin që ulja është bërë dukshëm më e lartë se më parë - asgjë nuk ka të bëjë me pozicionin "pika e pestë në dysheme", karakteristikë e X1 e parë dhe "shënimi me tre rubla" aktual. Për më tepër, crossover i gjeneratës së re është më i gjerë në të gjitha dimensionet e tjera, dhe pasagjeri prapa shoferit 180 cm ulet pa prekur sediljen as me gjunjë as me këmbë. Në të njëjtën kohë, bagazhi mban 505 litra të mira nën perde, dhe nëse makina është e pajisur me një rresht të dytë rrëshqitës, vëllimi i ndarjes mund të rritet me 85 litra të tjerë. Së fundmi, në listën e pajisjeve shtesë ka edhe një pjesën e pasme të palosshme të sediljes së pasagjerit - argumenti i fundit për ata që më parë nuk mund të mbushnin kuti me një kabinet nga IKEA në X1.
BMW 340i i azhurnuar, para së gjithash, është një motor. Motori i azhurnuar 3,0 litër turbo prodhon një 326 kf të mirë. dhe 450 Nm shtytje, të disponueshme nga 1380 rpm. Në shoqërimin e një shkarkimi të akorduar, sedan bën zjarr me çdo shpejtësi, duke mbështjellë shpejt numrat e shpejtësisë. Njëqind të parat BMW 340i shkëmbehen në më pak se 5 sekonda, dhe magjike 250 km / orë në Autobahn Gjerman është shumë e lehtë për të rekrutuar. Por gjithçka ndodh jashtëzakonisht butë: sedan nuk i shtyp udhëtarët me sedilje, timoni nuk prishet nga duart, dhe pezullimi nuk mund kockën e bishtit për parregullsi. Sedani udhëton në mënyrë të bindur në mënyra të qeta të qytetit, duke fshehur një thelb të pacipë prapa fenerëve LED të rregullt.
BMW 340i zëvendësoi 335i dhe meritoi me të drejtë titullin e versionit më të lartë (nëse, natyrisht, pa llogaritur BMW M3). Emri 328i ndryshoi në 330i gjatë modernizimit, dhe motori turbo me dy litra tani zhvillon 252 kuaj fuqi. BMW 316i bazë u zëvendësua nga versioni 318i i së njëjtës fuqi, por 136 kf. tani hiqet nga motori 1,5 cilësh me tre cilindra. Më në fund, një variant do të shfaqet një version hibrid me një kapacitet total prej 250 kf. me një rrugë autonome prej 35 kilometrash. Versionet e tjera nuk kanë ndryshuar, megjithëse ato janë bërë simbolikisht më të shpejta dhe më ekonomike.
Brendësia është pothuajse plotësisht e huazuar nga Active Tourer me ndryshimin e vetëm që njësia e kontrollit të klimës së X1 tërhiqet në radio dhe kutia me perde rrëshqitëse është zhvendosur në levën e ingranazhit. Çelësat në tunel janë rregulluar ndryshe, dhe vetë tuneli është i rrethuar nga pasagjeri me një anë të lartë. Ana është e përfunduar me lëkurë të qepur, druri pseudo me teksturë në panel duket i natyrshëm, dhe në errësirë pjesa e brendshme është e ndriçuar me vija të hijshme të konturit. Brendësia duket e shtrenjtë dhe sigurisht më argëtuese sesa në "shënimin me tre rubla" tashmë të moshës mesatare - saktësisht në mënyrë që të transferohet makina nga kategoria e një instrumenti drejtimi në kategorinë e një makine të pasur me emocione dhe vizuale.
Por ndryshimet e jashtme janë një minimum. Risi kryesore janë fenerët, të cilët mund të jenë LED. LED-të përdoren si në dritat e dritave ashtu edhe në treguesit e drejtimit. Kozmetika në kabinën preku vetëm njësinë e kontrollit të klimës dhe kutinë në tastierë, e cila tani është e mbyllur me një kapak rrëshqitës. Tradicionalisht, grupi i opsioneve është bërë më i gjerë. "Treshka" i modernizuar mësoi të ndiqte shenjat, të frenonte dhe monitoronte në mënyrë të pavarur makinat që ngisnin kur ktheheshin nga parkimi.
Brendësia është pothuajse plotësisht e huazuar nga Active Tourer me ndryshimin e vetëm që njësia e kontrollit të klimës së X1 tërhiqet në radio dhe kutia me perde rrëshqitëse është zhvendosur në levën e ingranazhit. Çelësat në tunel janë rregulluar ndryshe, dhe vetë tuneli është i rrethuar nga pasagjeri me një anë të lartë. Ana është e përfunduar me lëkurë të qepur, druri pseudo me teksturë në panel duket i natyrshëm, dhe në errësirë pjesa e brendshme është e ndriçuar me vija të hijshme të konturit. Brendësia duket e shtrenjtë dhe sigurisht më argëtuese sesa në "shënimin me tre rubla" tashmë të moshës mesatare - saktësisht në mënyrë që të transferohet makina nga kategoria e një instrumenti drejtimi në kategorinë e një makine të pasur me emocione dhe vizuale.
Duke kuptuar se as motori bazë me tre cilindra të versionit xDrive18i, dhe as nafta fillestare xDrive16d nuk do të jenë në gjendje të theksojnë me guxim këtë pasuri vizuale, organizatorët nuk i nxorën makina të tilla në provë. X1 xDrive20i nuk është ende gati, i cili sigurisht që do të jetë shumë i kërkuar tek ne. Gazetarëve iu dhanë modelet X1 xDrive25i dhe X1 xDrive25d - modele që do të shërbejnë si versionet kryesore për tani.
Nafta me dy litra nuk është e qetë, por në kabinën nuk dëgjohet as me përshpejtim të mirë. Dridhjet janë minimale, dhe përshpejtimi është i qetë dhe mjaft "benzinë", të paktën me një "automatik" me tetë shpejtësi. Kutia ndërron ingranazhet aq butësisht dhe saktësisht, duke e mbajtur vazhdimisht naftën në gjendje të mirë, saqë nuk mund të mendosh as për llojin e motorit - përshpejtimi duket kaq i qëndrueshëm dhe i përshtatshëm. Por në mënyra ekstreme, ju prisni diçka më shumë nga njësia e energjisë, duke pritur nënndërgjegjeshëm një lloj ere të dytë ose një reagim të vonuar të turbinës. Por jo: gjithçka është e qetë, e qetë dhe, natyrisht, shumë e shpejtë.
Benzina X1 xDrive25i me një motor turbo dy litërsh me të njëjtën fuqi në fillim duket pak më e keqe, megjithëse komoditeti i kontrollit të tërheqjes dhe shpejtësia e reagimit ndaj përshpejtuesit është inferior ndaj motorit me naftë. Por gjithashtu tingëllon më e plotë, për asgjë se është një katër cilindra. Dinamikat janë gjithashtu në rregull të plotë, dhe ngarja përgjatë shtigjeve dredha-dredha të Gjermanisë rurale në një X1 të tillë është e lehtë dhe e këndshme. Nuk ka ankesa në lidhje me shasi "alien". Një kryqëzim relativisht kompakt, siç i ka hije një BMW-je të vërtetë, shkruan kthesa në mënyrë perfekte, duke informuar sinqerisht shoferin me një përpjekje të sintetizuar, por mjaft të natyrshme në timon. Dhe nëse tejkalon shpejtësinë në hyrje të një kthesë, boshti i përparmë rrëshqet në mënyrë të parashikueshme. Nuk ka kuptim të ngresh tërheqjen, si në makinat me arkitekturë me rrota të pasme. It'sshtë më lehtë të mbështetesh në një sistem stabilizimi që punon rregullisht dhe saktë.
Në autostradat ideale gjermane, pezullimi i dendur është shumë i rehatshëm. Nuk ka asnjë lëkundje fare, rrotullat janë minimale. Makinat e provës ishin të pajisura me një shasi adaptive që mund të ndryshojë ngurtësinë e amortizatorëve, por nuk ka ndryshime të mëdha në karakterin e makinës. Ndryshime shumë më të dukshme janë bërë në çelësat në tastierë në sistemin e menaxhimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë - Eco Pro i nxituar ndryshon në Sportin e ashpër në vetëm dy lëvizje.
Por kjo është në Gjermani. Possibleshtë e mundur që në rrugët ruse, shasia adaptive të duket e ashpër edhe në modalitetin e rehatshëm. Për rrugë të këqija, vetë bavarezët rekomandojnë pezullimin bazë, i cili duhet të jetë pak më i rehatshëm. Për më tepër, çelësi i përzgjedhjes së modalitetit nuk do të shkojë askund dhe do të vazhdojë të rregullojë reagimin e njësisë së energjisë dhe përpjekjen në timon. Ose për një shëtitje, ose për një shëtitje - një paketë M pa kompromis me një hapësirë toke të zvogëluar me 10 mm, e cila mbështetet në një komplet trupi të jashtëm më agresiv.
Në një rrugë jashtë kushtit, kompleti i trupit M ndërhyn vetëm: daljet agresive të parakolpit të përparmë përpiqen të kapin diçka. Makinat në versionet XLine dhe SportLine duken më utilitare, por pjesa e poshtme, cepat e parakolpit dhe pragjet mbrohen nga plastika e pa lyer, dhe këndet e hyrjes dhe daljes janë më të mëdha. Me një pastrim toke prej 184 mm, X1 është mjaft i gatshëm për luftime në rrugë të lehta dhe xDrive me një sistem stabilizimi mund të përballojë edhe varjen e thjeshtë diagonale. Por ende nuk ia vlen të ngjitesh thellë në pyll - udhëtimet e pezullimit janë shumë të vogla.
Ne do të zbulojmë se në çfarë forme X1 më i ri do të vijë në Rusi në gusht, kur zyra përfaqësuese do të shpallë kompletin dhe çmimet e plota. Një çmim i zoti rreth 26 dollarë mund të tërheqë një audiencë kaq të re të lakmuar te modeli - njerëz që nuk kishin kohë të tërhiqen nga hijeshia e hekurt e modeleve të karikimit të rrotave të pasme dhe janë të gatshëm të pranojnë markën si universale, praktike dhe kushtimisht vozitje të përparme. Në këtë format, crossover mund të bëhet BMW-ja e parë për ta.
