Pse makinat fillojnë të ndryshken pas trajtimit antikoroziv
Shumë pronarë të makinave të përdorura arrijnë në përfundimin se për një funksionim të gjatë dhe të lumtur të makinës do të ishte mirë të trajtohej "gëlltitja" me antikoroziv. Por paradoksi është se një procedurë e tillë mund t'i bëjë më shumë dëm makinës sesa ndihmë. Si ndodh kjo - lexoni materialin e portalit "AvtoVzglyad".
Sipas mendimit të shumicës së shoferëve që nuk e kanë hasur kurrë personalisht teknologjinë e trajtimit kundër korrozionit të një makine, duket mjaft e thjeshtë: e çova makinën në ashensor dhe mbusha pjesën e poshtme me antikoroziv - kjo është punë! Në fakt, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.
Së pari, trupi i makinës lahet tërësisht me kimikate speciale dhe një rrymë uji nën presion, më pas thahet dhe vetëm atëherë aplikohet një shtresë kundër korrozionit në fund dhe në zgavrat e brendshme të trupit, dyerve dhe kornizës (nëse ne po flasim për një makinë me kornizë). Përbërja e antikorozivit mund të jetë e ndryshme si për nga substancat që përmban, ashtu edhe për nga konsistenca.
Pra, nëse rezulton se makina po trajtohet me material kundër korrozionit, pa u siguruar që ajo është tharë kudo, ose se papastërtia ka mbetur diku, atëherë ka shumë të ngjarë që më pas të shfaqen njolla ndryshku. Do të shfaqet në ato vende ku antikorozivi shtrihet në një pikë uji ose në një zonë të palarë. I ashtuquajturi "korrozioni nën film" do të zhvillohet atje - për sa kohë që pronari i makinës është i sigurt se ai u kujdes për mbrojtjen e trupit. Por edhe kur gjithçka është larë dhe tharë siç duhet, probleme të tilla janë ende të mundshme.
Sidomos në rastin e komponimeve të trasha anti-korrozioni. Në lidhje me rrjedhshmërinë e pamjaftueshme, ato nuk depërtojnë në të gjitha shtresat, çarjet dhe depresionet më të vogla në metal, por i mbyllin ato. Kështu prapë krijohen kushtet për “turp nën film”
Ose, për shembull, i tepruar - "nga zemra" - përdorimi i materialit jo shumë të lëngshëm ndonjëherë mbyll vrimat e kullimit të parashikuara për rrjedhën natyrale të ujit që ka hyrë në zgavra të ndryshme të trupit. Si rezultat, ajo grumbullohet atje dhe bën biznesin e saj të ndryshkur, ndërsa pronari i makinës nuk dyshon për asgjë.
Duke folur për problemet që sjell ndonjëherë në makinë trajtimi kundër korrozionit, nuk mund të mos përmendim disa nuanca të tjera. Në veçanti, fakti që veshja mund të arrijë atje ku nuk duhet: në sensorin e oksigjenit në sistemin e shkarkimit, shufrat e amortizatorit të pezullimit, elementët pneumatikë gome, mbulesat e nyjeve CV. E njëjta sondë lambda duhet të ketë akses në atmosferë. Dhe kur zorrët e frenave lyhen me antikoroziv, materiali i tyre i ngjashëm me gomë e thith atë, bymehet dhe humbet forcën, gjë që është e mbushur me thyerje dhe rrjedhje të "frenave".
Në sfondin e këtyre pasojave vërtet të rrezikshme të trajtimit kundër korrozionit, nuk është disi serioze të flasim për erën e keqe në kabinë nga pikat e përbërjes mbrojtëse nga ndryshku që digjen në tubat e shkarkimit. Sidoqoftë, aromat e pakëndshme janë një pasojë pothuajse e pashmangshme e procedurës për mbrojtjen e një makine nga korrozioni.
