Fillimi i keq i ftohtë
Përmbajtje
- Arsyet pse është e keqe të filloni me një të ftohtë
- Arsyet kryesore:
- Këshilla për zgjidhjen e problemeve
- Këshilla për ndezjen e një motori me djegie të brendshme në mot të ftohtë
- Injektori fillon keq në një të ftohtë
- Karburatori nuk ndizet mirë kur është i ftohtë
- Vështirë për të filluar me një naftë të ftohtë
"Nuk më fillon mirë kur është ftohtë" - ankesa të tilla mund të dëgjohen nga burrat në mot të ftohtë, kur diskutojnë makinat. Nëse makina nuk ndizet mirë kur ftohtë, mund të përshkruhen simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që e shkaktojnë atë zakonisht janë pothuajse të njëjta. Arsyet për fillimin e vështirë ndryshojnë në varësi të llojit të motorit me djegie të brendshme: benzinë (injektor, karburator) ose naftë. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë rastet më të zakonshme të problemeve të tilla si:
Arsyet pse është e keqe të filloni me një të ftohtë
Është e rëndësishme të dallohen situatat në të cilat shfaqen problemet. Ato kryesore janë:
- makina është e nxehtë dhe e vështirë për t'u nisur;
- nuk fillon mirë pas pushimit, kur ftohet (veçanërisht në mëngjes);
- nëse refuzon të fillojë në të ftohtë.
Të gjithë kanë nuancat dhe arsyet e tyre vlen të merret parasysh veçmas. Ne do të kuptojmë në terma të përgjithshëm se cilat arsye çojnë pikërisht në një fillim të dobët të një motori me djegie të brendshme të ftohtë. Zakonisht një ose dy rrotullime të boshtit të armaturës së motorit janë të mjaftueshme për të ndezur një makinë që është në gjendje të mirë. Nëse kjo dështon, duhet të kërkoni pse.
Arsyet kryesore:
| arsyet | karburator | që bën injeksion | Дизель |
|---|---|---|---|
| Cilësi e dobët e karburantit | |||
| Performanca e dobët e pompës së karburantit | |||
| Filtri i karburantit i bllokuar | |||
| Presion i dobët i karburantit | |||
| Niveli i ulët i karburantit në karburator | |||
| Rregullatori i presionit të linjës së karburantit me defekt | |||
| Rrjedhjet e ajrit | |||
| Gjendje e keqe qiri | |||
| thyerja e telave të tensionit të lartë ose mbështjelljeve të ndezjes | |||
| Mbytje e pistë | |||
| Ndotja e valvulave boshe | |||
| dështimi i sensorëve të ajrit | |||
| Defekt i sensorit të temperaturës së motorit | |||
| Hapësirat e valvulave të thyera ose të vendosura gabimisht | |||
| viskoziteti i vajit i zgjedhur gabimisht (shumë i trashë) | |||
| Bateri e dobët |
Ka edhe probleme më pak të zakonshme, por jo më pak të rëndësishme. Më poshtë do t'i përmendim edhe ato.
Këshilla për zgjidhjen e problemeve
Në motorët me benzinë një tregues që fillon keq dhe zbehet në një të ftohtë, mund të bëhet një qiri. Zhvidhosim, shikojmë: përmbytur - vërshon, po kërkojmë pikë më tej; përzierje e thatë - e ligët, ne gjithashtu i zgjidhim opsionet. Kjo metodë e analizës do t'ju lejojë të filloni të sqaroni me ato më të thjeshta dhe gradualisht t'i afroheni arsyeve më komplekse për fillimin e dobët të ftohtë të motorit me djegie të brendshme, dhe të mos i kërkoni ato në pompën e karburantit, të çmontoni injektorin, të ngjiteni në mekanizmin e kohës, të hapni blloku i cilindrit etj.
Por për motorin me naftë i pari në listën e gabimeve do të jetë kompresim i dobët... Pra, pronarët e makinave me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë. Në vendin e dytë është cilësia e karburantit ose mospërputhja e tij me sezonin, dhe në të tretën - priza ndriçimi.
Këshilla për ndezjen e një motori me djegie të brendshme në mot të ftohtë
- Mbajeni rezervuarin plot në mënyrë që të mos krijohet kondensimi dhe uji të mos futet në karburant.
- Ndizni dritën e gjatë për disa sekonda përpara se të filloni - do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
- Pasi të keni kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presion normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin me djegie të brendshme.
- Pomponi benzinën me dorë (në një makinë me karburator), por mos e teproni, përndryshe qirinjtë do të vërshojnë.
- Makinat me gaz, në asnjë rast nuk duhet të nisni një të ftohtë, fillimisht kaloni në benzinë!
Injektori fillon keq në një të ftohtë
Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur makina me injeksion nuk funksionon mirë janë sensorët. Dështimi i disa prej tyre çon në një fillim të vështirë të motorit me djegie të brendshme, pasi sinjalet e gabuara dërgohen në njësinë e kompjuterit. Zakonisht është e vështirë të fillohet me një të ftohtë për shkak të:
- sensori i temperaturës së ftohësit, DTOZH informon njësinë e kontrollit për gjendjen e ftohësit, të dhënat e treguesit ndikojnë në fillimin e motorit me djegie të brendshme (ndryshe nga një makinë karburatori), duke rregulluar përbërjen e përzierjes së punës;
- sensor i mbytjes;
- sensori i konsumit të karburantit;
- DMRV (ose MAP, sensor presioni i kolektorit të marrjes).
Nëse gjithçka është në rregull me sensorët, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje nyjeve të mëposhtme:
- Problemi i fillimit të ftohtë është i zakonshëm. për shkak të rregullatorit të presionit të karburantit... Epo, sigurisht, nëse është një injektor ose një karburator, kur një makinë e ftohtë nuk fillon mirë, nëse ka një troit, revolucionet kërcejnë dhe pas ngrohjes gjithçka është në rregull, do të thotë që gjendja e qirinjve është kontrolluar pa dështuar, dhe ne kontrollojmë mbështjelljet dhe telat BB me një multimetër.
- Jep shumë telashe grykë të përshkueshmekur është nxehtë jashtë, makina nuk do të fillojë mirë me një motor të nxehtë me djegie të brendshme, dhe në sezonin e ftohtë, një injektor që pikon do të shkak i një fillimi të vështirë në mëngjes. Për të provuar këtë teori, mjafton vetëm të lëshoni presionin nga TS në mbrëmje, në mënyrë që të mos ketë asgjë për të pikuar dhe të shikoni rezultatin në mëngjes.
- Nuk mund të përjashtohet një problem i tillë banal si rrjedhja e ajrit në sistemin energjetik - kjo ndërlikon fillimin e një motori të ftohtë. kushtojini vëmendje edhe karburantit të derdhur në rezervuar, pasi cilësia e tij ndikon shumë në fillimin e motorit me djegie të brendshme.
Në makina të tilla si Audi 80 (me një injektor mekanik), para së gjithash kontrollojmë grykën e fillimit.
Karburatori nuk ndizet mirë kur është i ftohtë
Shumica e arsyeve që ai fillon keq në një karburator të ftohtë, ose nuk fillon fare, shoqërohen me keqfunksionime të elementeve të tillë të sistemit të ndezjes si: qirinj, tela BB, spirale ose bateri. Kjo është arsyeja pse gjëja e parë për të bërë - Zhvidhosni qirinjtë - nëse janë të lagur, atëherë fajtori është elektricisti.
Kryesorja arsyet pse nuk do të fillojë karburator i ftohtë:
- Spiralja e ndezjes.
- Ndërro.
- Trambler (mbulesë ose rrëshqitës).
- karburatori i akorduar gabimisht.
- Diafragma e pajisjes startuese ose diafragma e pompës së karburantit është dëmtuar.
Sigurisht, nëse pomponi benzinë përpara se të filloni dhe tërhiqni më shumë thithjen, atëherë fillon më mirë. Por, të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar saktë dhe nuk ka probleme me çelësin ose qirinjtë.
Këshilla nga një pronar me përvojë makine VAZ 2110: "Kur motori nuk ndizet me një motor të ftohtë, duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit deri në fund, të ktheni motorin dhe të lëshoni pedalin mbrapa sapo të kapet, të mbani gazin. në të njëjtin pozicion derisa të ngrohet.”
Konsideroni disa rastet tipikekur nuk fillon me ftohje:
- kur motori kthehet, por nuk ndizet, do të thotë ose nuk ka ndezje në kandelat, ose benzina gjithashtu nuk furnizohet;
- nëse kapet, por nuk fillon - ka shumë të ngjarë, ndezja është rrëzuar ose, përsëri, benzina;
- Nëse motori nuk rrotullohet fare, atëherë ndoshta ka një problem me baterinë.
Pse është e vështirë të nisësh një karburator të ftohtë
Nëse gjithçka është normale me vaj, qirinj dhe tela, atëherë ndoshta ka një ndezje të vonë ose valvula e fillimit në karburator nuk është rregulluar. Megjithatë, mund të ketë një diafragmë të grisur në sistemin e fillimit të ftohtë, dhe rregullimi i valvulës gjithashtu thotë shumë.
Për një kërkim të shpejtë për shkakun e fillimit të dobët të një ICE të ftohtë me një sistem energjie karburatori Ekspertët rekomandojnë kontrollin e parë: kandelat, telat e tensionit të lartë, startuesin e karburatorit, rrymën boshe, dhe vetëm atëherë inspektoni gjithashtu kontaktet e ndërprerësit, kohën e ndezjes, funksionimin e pompës së karburantit dhe gjendjen e tubave përforcues të vakumit.
Vështirë për të filluar me një naftë të ftohtë
Siç e dini, ndezja e një motori me naftë ndodh për shkak të temperaturës dhe kompresimit, prandaj, nëse nuk ka probleme në funksionimin e baterisë dhe motorit, mund të ekzistojnë 3 mënyra kryesore për të gjetur arsyen pse një motor nafte nuk fillon mirë në mëngjes në një të ftohtë:
- Kompresim i pamjaftueshëm.
- Asnjë kandele.
- Mungon ose furnizimi me karburant është i prishur.
Një nga arsyet që nafta nuk fillon në një të ftohtë, domethënë, fillimi i dobët i motorit me naftë në përgjithësi - kompresim i keq. Nëse nuk fillon në mëngjes, por kapet nga shtytësi, dhe pastaj ka tym blu për një kohë të caktuar, atëherë kjo është 90% kompresim i ulët.
Kontrolli i kompresimit të ICE
Проверка компрессии в ДВС компрессометром и без приборов своими руками. Как замерять компрессию в бензиновом и дизельном ДВСх. Диагностика по компрессии. Подробнее
Një rast po aq i zakonshëm është kur pronari i një makine me motor nafte nuk mund të ndezë një motor të ftohtë, por një i nxehtë fillon pa probleme - nëse nuk ka kandele. Ata e ngrohin karburantin me naftë derisa motori me naftë të arrijë temperaturën e tij të funksionimit.
opsione, Pse nuk funksionojnë qirinjtë?ndoshta tre:
- vetë qirinjtë janë të gabuar;
- Është stafeta e kandelave. Funksionimi i tij kontrollohet nga sensori i temperaturës së ftohësit. Gjatë funksionimit normal, stafeta bën klikime të qeta kur çelësi kthehet në ndezjen para fillimit, dhe nëse nuk dëgjohen, atëherë ia vlen ta gjeni në bllok dhe ta kontrolloni;
- oksidimi i lidhësit të prizës së ndriçimit. Nuk ia vlen të shpjegohet këtu se si oksidet ndikojnë në kontakt.
3 mënyra për të kontrolluar prizat e ndriçimit
Për të kontrolluar kandelat me naftë, mund të zgjidhni disa mënyra:
- matni rezistencën e tyre (në qirinjën e zhveshur) ose një qark të hapur në qarkun e ngrohjes me një multimetër (kontrollohet në modalitetin e tweeter-it, të dy të vidhosur në motorin me djegie të brendshme dhe duke e hequr atë);
- kontrolloni shpejtësinë dhe shkallën e inkandeshencës në bateri duke e lidhur atë me tokën dhe elektrodën qendrore me tela;
- pa u zhbllokuar nga motori me djegie të brendshme, lidhni telin qendror me terminalin pozitiv të baterisë përmes një llambë 12 volt.
Nëse qirinjtë janë duke punuar dhe ato janë të ndezura siç duhet kur ndezja është e ndezur, atëherë në disa raste është e nevojshme të kontrolloni hapësirat në valvula. Me kalimin e kohës, ata devijojnë, dhe në një motor të ftohtë me djegie të brendshme nuk mbyllen plotësisht, dhe nëse e nisni dhe e ngrohni, atëherë ato mbulohen dhe motori fillon të fillojë normalisht kur është i nxehtë.
Injektorë dizel me defekt, si rezultat i konsumimit normal ose ndotjes (squfuri dhe papastërtitë e tjera), janë një aspekt po aq i rëndësishëm. Në disa raste, injektorët hedhin shumë karburant në linjën e kthimit (duhet të bëni një provë) ose një filtër karburanti të ndotur.
Ndërprerje të karburantit shumë më e vështirë për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Pra, nëse nafta ndaloi së filluari në mëngjes, pavarësisht nga temperatura jashtë, karburanti dizel largohet (valvula nuk qëndron në vijën e kthimit), ose thith ajrin, opsionet e tjera janë më pak të mundshme! Ajri që hyn në sistemin e karburantit mund të shkaktojë që motori me naftë të nisë keq dhe të ndalojë.
karburant jashtë sezonit ose me papastërti të palëve të treta. Kur jashtë është ftohtë dhe motori me naftë nuk ndizet ose ngec menjëherë pas ndezjes, atëherë problemi mund të jetë në karburant. DT kërkon një kalim sezonal në karburant dizel "verë", "dimër" dhe madje "arktik" (për rajone veçanërisht të ftohta). Nafta nuk fillon në dimër sepse karburanti dizel i papërgatitur i verës në të ftohtë kthehet në një xhel parafine në rezervuarin e karburantit dhe linjat e karburantit, trashet dhe bllokon filtrin e karburantit.
Në këtë rast, ndezja e një motori me naftë ndihmohet duke ngrohur sistemin e karburantit dhe duke zëvendësuar filtrin e karburantit. Uji i ngrirë në elementin e filtrit paraqet jo më pak vështirësi. Për të parandaluar akumulimin e ujit në sistemin e karburantit, mund të derdhni pak alkool në rezervuar ose një shtesë të veçantë në karburantin dizel të quajtur dehidratues.
Këshilla për pronarët e makinave me naftë:
- Nëse, pas derdhjes së ujit të vluar mbi filtrin e karburantit, makina ndizet dhe funksionon normalisht, është karburant dizel veror.
- Nëse ka presion të ulët në hekurudhën e karburantit, hundët me siguri po derdhen, ato nuk mbyllen (operimi kontrollohet në një stendë të veçantë).
- Nëse testi tregoi se hundët derdhen në vijën e kthimit, atëherë gjilpëra në spërkatës nuk hapet (është e nevojshme t'i ndryshoni ato).
10 arsyet pse motorët me naftë nuk fillojnë të ftohtë
Nëse një motor nafte nuk fillon mirë në një të ftohtë, arsyet mund të mblidhen në një listë të vetme prej dhjetë pikash:
- motori ose dështimi i baterisë.
- Kompresim i pamjaftueshëm.
- dështimi i injektorit/grykës.
- momenti i injektimit ishte vendosur gabimisht, jashtë sinkronizimit me funksionimin e pompës së karburantit me presion të lartë (rripi i kohës u hodh nga një dhëmb).
- Ajri në karburant.
- pastrimi i valvulës është vendosur gabimisht.
- prishja e sistemit të ngrohjes paraprake.
- Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
- Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
- Dështimi i brendshëm i pompës së injektimit.
Shpresoj që të gjitha sa më sipër do t'ju ndihmojnë dhe nëse nuk e zgjidh problemin me ndezjen e një motori me djegie të brendshme të ftohtë, atëherë të paktën do t'ju drejtojë në mënyrën e duhur për ta eliminuar atë vetë ose me ndihmën e një specialist.
