Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 dhe VW Tiguan.

Modelet kompakte SUV konkurrojnë me njëri-tjetrin në gjeneratën e dytë

Peugeot po e pozicionon më qartë brezin e dytë të 3008. Prandaj, duhet të tërheqë më shumë blerës. Por a do të funksionojë? Ne ftuam Peugeot 3008 Puretech 130 për një test krahasimi kundër Nissan Qashqai 1.2 DIG-T dhe VW Tiguan 1.4 TSI.

Pikërisht në vitin e përvjetorit të sporteve motorike dhe sportive, ju mund të prisni disa fjalë reflektimi nga ne. Për shembull, të them, në një frymë autokritike, që për 70 vitet e kaluara, kolegët tanë të vjetër dhe unë kemi kryer shkëlqyeshëm detyrat tona. Sidoqoftë, një ose dy herë nuk kemi kuptuar me kohë një trend të vetëm të modës, për shembull, hobi i sotëm për modelet "e butë" (të butë) të SUV.

Kështu ishte në vitin 2007 kur Nissan Qashqai u testua për herë të parë. Aty mund të lexoni se në jetë ne vazhdimisht bëjmë kompromise - për shembull, në profesione, strehim, bashkëshortë, kështu që nuk kemi nevojë për një makinë, dhe ky është një kompromis. Dy vjet më vonë, Peugeot 3008 i parë erdhi në provë dhe në artikull i lejuam vetes shprehjen e guximshme që makina hedh "hijen e një hipopotami shtatzënë". Tani kjo do të na japë një mundësi të mirë për të përhapur fjalën se përveç zyrave të shtypit të kompanive të prekura kanë telefonuar edhe aktivistë të të drejtave të kafshëve për të shprehur pakënaqësinë e tyre për këtë krahasim. Nga ana tjetër, ishte e pamundur të keqinterpretohej VW Tiguan kur u shfaq për herë të parë në 2007. Ai është quajtur "Golfi i Mjedisit të ashpër", por kryesisht për shkak të sediljes më të lartë të drejtimit.

Mbeti e njëjtë në gjeneratën e dytë të propozuar këtë pranverë. Sa i përket konceptit Qashqai, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar që nga ndryshimi i modelit në 2013. 3008 është krejtësisht i ndryshëm. Isshtë pozicionuar më qartë, më saktësisht i stilizuar dhe i mobiluar në mënyrë më moderne. A do ta bëjë atë një fitues? Le të kërkojmë përgjigjen duke lëshuar versionet bazë të benzinës.

Peugeot - siguri në jetën e përditshme

Ndoshta ishte kaq e vështirë për ne që të pranonim 3008-ën e parë sepse ne i prisnim ide të tilla më herët se Renault ose Citroën - sepse këto marka kanë një traditë të pasur për të ngatërruar klientët. Përkundrazi, Peugeot ka spikatur prej kohësh për elegancën e nënvlerësuar që kërkuam më kot në 3008-ën e parë.

Megjithatë, e reja është ndryshe. Ashtu si 308 dhe 5008 me shtatë ulëse që do të dalin në pranverë, ai bazohet në platformën e gjithanshme PSA EMP2. Gjatësia e tij është 4,45 m, që e bën atë vetëm katër centimetra më të shkurtër se modeli VW. Brenda, megjithatë, hapësira e ofruar është e barabartë me Nissan-in më të shkurtër. Sedilja e pasme me zbehje të ulët, së cilës i mungon shumë mbështetja dhe komoditeti anësor, mund të ul rehat dy të rritur, megjithëse ka pak hapësirë ​​për kokën për shkak të çatisë së madhe panoramike. Këtu, dy sedilje për fëmijë mund të sigurohen lehtësisht duke përdorur mbërthyesit Isofix dhe një tjetër mund të vendoset në sediljen e shoferit. Sepse 3008 me të vërtetë i merr seriozisht nevojat e jetës së përditshme: dyshemeja e tij e bagazhit mund të fiksohet në lartësi të ndryshme, pjesa e pasme e sediljes së pasme ndahet dhe paloset nga distanca, ka shumë vend për gjëra të vogla dhe niveli Allure është i pajisur me një gamë të gjerë të asistentëve. – Nga pajtueshmëria dhe asistenti i ndryshimit të korsisë deri te sistemi i paralajmërimit të përplasjes dhe ndalimit emergjent.

Kontrolle dixhitale vetëm në dy ekrane

Pjesa tjetër e 3008 është një model pa pajisje analoge, por ekskluzivisht me pajisje dixhitale. Të gjitha informacionet mbi një panel instrumentesh me cilësi të lartë dhe solide shkëlqejnë në dy ekrane. Treguesit pas timonit të vogël mund të kombinohen në katër opsione të paracaktuara ose të zgjidhen individualisht. Për ekranin me prekje, i cili së bashku me muzikën kontrollon cilësimet e ajrit të kondicionuar dhe të automjetit, ekziston edhe një panel me çelësa për akses të drejtpërdrejtë.

Veçanërisht i suksesshëm është motori 3008 me tre cilindra

Ne shtypim butonin e fillimit - fort dhe për një kohë të gjatë, kjo është mënyra e vetme për të ndezur një motor turbo me benzinë, i cili, megjithatë, më pas bën një përshtypje të fortë dhe të qëndrueshme. Motorri ekonomik 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - një njësi veçanërisht e suksesshme me tre cilindra. Nis në mënyrë të barabartë dhe të fuqishme, duke rritur shpejtësinë shpejt, por pa shumë zhurmë dhe shumë më tepër se 6000. Më pas ju duhet të zgjidhni marshin tjetër nga gjashtë marshet e rregulluara mirë me një ndërrues të vogël që lëviz pak më i butë se ç'duhet. Dhe pastaj ju vazhdoni. Në kthesat e ngushta, motori sfidon edhe tufën e lëvizjes së rrotave të përparme të 3008. Por kjo është më pak problem. Më i madhi është një kombinim i një timoni të vogël dhe një sistemi drejtues të përgjegjshëm. Të dyja cilësitë imitojnë sjelljen e shkathët, e cila është në kundërshtim me talentin e vërtetë për të trajtuar. Kjo është arsyeja pse modeli Peugeot lëviz në kthesa, gjë që pengohet fuqishëm nga sistemi ESP dhe me pak lëkundje. Në të njëjtën kohë, sistemi i drejtimit krijon një ndjenjë urgjence, në vend të reagimit nga rruga, kur transmeton goditje.

3008 përballon më me sukses detyrat e një udhëtimi të rehatshëm. Për gungat e shkurtra, pezullimi reagon pak ashpër, dhe për ato më të gjata është mjaft i qetë. Së fundi, duhet të theksohen frenat e mira dhe pajisjet e pasura. Në modelin e ri, pothuajse gjithçka është ndryshe, shumë më mirë - por a është vërtet Peugeot më i miri nga tre rivalët?

Nissan përqendrohet në gjërat e domosdoshme

Ajo që Qashqai fillimisht dinte më mirë se kushdo tjetër ishte refuzimi i veçorive që pothuajse nuk përdoren. Pastrim i lartë jashtë? Komplet komplet i transmisionit të dyfishtë më poshtë? Atributet e aventurës së modës brenda? Nuk eshte e nevojshme. Në vend të kësaj, modeli i kthen avantazhet e tjera të kategorisë SUV në jetën e përditshme - shumë bagazhe, përshtatje të rehatshme, një pozicion të lartë ndenjëse, një pamje të mirë të rrugës. Për më tepër, në versionin e tij me benzinë ​​bazë 1,2 litra, ai është i kënaqur vetëm me lëvizjen me rrota të përparme, dhe në linjën e dytë të vogël të pajisjeve Acenta, vetëm më të përshtatshmet. Këto përfshijnë një arsenal të mirë të sistemeve mbështetëse, sediljet me ngrohje dhe, nëse dëshironi, një sistem informacioni argëtimi të lehtë për t'u përdorur, megjithëse me butona të vegjël. Në çdo rast, ajo që ka në çdo Qashqai është më e rëndësishme, pavarësisht nga performanca.

Kjo është, për shembull, një dhomë bagazhi e përdorur mirë, e cila mund të ndahet dhe rregullohet në mënyra të ndryshme me ndihmën e një dyshemeje lëvizëse. Në pjesën e pasme të mobiluar komode, dy të rritur udhëtojnë sipas gjerësisë. Piloti dhe navigatori ulen - kjo duhet përmendur gjithmonë - në sediljet e zhvilluara nga Nissan në bashkëpunim me NASA-n. Megjithatë, ky fakt nuk ju bën të dëshironi të udhëtoni nëpër planet me një anije kozmike, sepse sediljet e mbushura hollë nuk ofrojnë mbështetje të mjaftueshme të shpinës.

Përndryshe, gjithçka është ashtu siç duhet të jetë në një pult të fortë. Vetëm menutë komplekse të kompjuterit në bord, nga të cilat kontrollohen sistemet ndihmëse, marrin kohë për tu mësuar. Por përndryshe, kontrolli i pjesës tjetër të funksioneve merret herën e parë, megjithëse Qashqai preferon zgjidhjet tradicionale. Me çelës ndezjeje, etj.

Qashqai flegmatik por ekonomik

Kthehemi pak dhe ndezim motorin me katër cilindra 1,2 litra. Njësia e benzinës, e cila përdoret në shumë modele të koncernit me injeksion të drejtpërdrejtë, përforcohet këtu nga një turbocharger me një fuqi modeste prej 0,5 bar deri në 115 kf. / 190 Nm. Me të, makina nuk ecën shumë e gëzuar, por është ekonomike (7,7 l / 100 km) - pasi pesha e ulët ndihmon modelin SUV të Nissan të vazhdojë me të tjerët, të paktën në seksione të drejta.

Sepse në qoshe, ESP autoritare shtyp çdo manifestim të dinamikës në fillimet e tij dhe rregullon në mënyrë rigoroze drejtimin e modelit SUV përgjatë kurbës. Kjo është disi logjike, sepse me reagime të dobëta, sistemi i drejtimit indirekt nuk do të bëjë përshtypje gjithsesi. Përveç kësaj, cilësimet e ngurta të shasisë dëmtojnë ndjeshëm komoditetin e ngasjes sesa ndikojnë në sjelljen në rrugë. Sidoqoftë, kjo përshtatet mirë me Qashqai, i cili kurrë nuk ka kërkuar aventura të mëdha, por ka gjetur shumë klientë.

VW fiton pikë për hapësirë ​​dhe paraqitje fleksibël

Edhe pse Tiguan është ende i ri, ne e kemi detajuar atë tashmë. Mjafton të përmendim këtu se përveç maksimizimit të hapësirës për pasagjerë dhe bagazh, ai gjithashtu ofron shumë truket për dizajnin fleksibël të brendshëm. Selia e pasme lëviz mbrapa dhe me radhë brenda 18 cm, paloset në pjesë dhe nga larg, ndenjësja mbrapa shoferit mund të paloset poshtë në një pozicion horizontal, dhe për 190 euro, një dysheme e luajtshme shtesë nivelet e shkallëve në bagazh.

Ne gjithashtu mund të vërejmë cilësinë e lartë të materialeve dhe mjeshtërisë, një arsenal të pasur të sistemeve mbështetëse dhe funksioneve të kontrollit të kuptueshme lehtë. Sidoqoftë, me pajisje shtesë dixhitale (510 €, vetëm navigimi), kjo gjithashtu do të thotë një kërkim i caktuar për zbulim nëse duam të mësojmë se si të menaxhojmë dhe kontrollojmë gjithçka.

Le të përqendrohemi te transmisioni - megjithatë, deri më tani Tiguan ka qenë në testet tona vetëm me një transmision të dyfishtë dhe një transmetim me tufë të dyfishtë. Të dyja nuk janë të disponueshme për 1.4 TSI dhe ky nuk është problem. Ashtu si me Qashqai dhe 3008, njësia bazë e benzinës së Tiguan është një motor i veçantë që meriton një rekomandim të veçantë. Ka 125 kuaj fuqi ato arrijnë te rrotat e përparme nëpërmjet një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi të përputhur mirë dhe precize – madje paksa shumë të shfrenuara në kthesat e ngushta. Më pas, kur vozit shpejt, Tiguan fillimisht rrëshqet me nëndrejtim dhe më pas del nga këndi me goma të gërvishtura në trotuar. Sidoqoftë, kontrolli i tërheqjes dhe ESP i trajtojnë këto situata me aftësi. Përveç kësaj, falë sistemit të tij të saktë të drejtimit, të drejtpërdrejtë, por në heshtje, modeli VW ju informon paraprakisht kur tërheqja fillon të bjerë.

Motori bazë benzinë ​​Tiguan më mirë se pritjet

Në kushtet e përditshme, përparësitë e makinës bazë mbizotërojnë. Motori 1,4 litra tërhiqet në mënyrë të barabartë, qëndron i qetë për një kohë të gjatë dhe bëhet më i zhurmshëm vetëm me shpejtësi të lartë. Ai ka nevojë për to rrallë, sepse me një maksimum pak më të bollshëm, por shumë më të hershëm për sa i përket momentit dhe temperamentit, ai nuk është inferior ndaj Qashqai, pavarësisht peshës së tij më të madhe. Në të njëjtën kohë, modeli VW konsumon pak më shumë karburant - 8,2 l / 100 km, që megjithatë është 1,1 l / 100 km më pak se konsumi i versionit me benzinë ​​180 kf, DSG dhe transmetimit të dyfishtë.

Tiguan tregon më shumë përparësi ndaj rivalëve në fushën e rehatisë. Vendet e përparme janë të larta, por këndshëm të rehatshme për udhëtime të gjata. Në të njëjtën kohë, VW, e pajisur me pezullim adaptiv, neutralizon plotësisht edhe gungat më të ashpra. Sigurisht, këta amortizues janë një kosto shtesë, ashtu si edhe rrotat 18 inç. Kështu, çmimi i fituesit në test është përsëri më i larti. Por - dhe ne e dimë këtë për 70 vjet - është e vetëkuptueshme.

Navigimi 3D në Peugeot 3008

Me ndihmën e të ashtuquajturit. Connect Box me kartën SIM të integruar Navigimi Peugeot 3D ofron shërbime në internet si të dhënat e mbipopullimit në kohë reale dhe funksionon shkëlqyeshëm me telefonin tuaj inteligjent. Këtu shohim se sa të dobishëm mund të jenë disa çelësa - në vend që të ketë akses në të gjitha funksionet përmes ekranit me prekje të 308, 3008 ka çelësa të drejtpërdrejtë praktik për funksionet bazë më të rëndësishme si telefoni, audio dhe navigimi, të cilët mund të ndizen verbërisht. dhe për këtë arsye pothuajse nuk shpërqendrohet nga rruga. Përveç kësaj, struktura e menusë është shumë më e qartë se më parë, dhe shumica e funksioneve mund të gjenden në mënyrë intuitive. Ekrani me prekje ka një rezolucion të mirë dhe tetë inçët e tij janë mjaftueshëm të mëdhenj për të treguar qartë rrugët. Navigation 850 3D pranon një sërë shërbimesh në internet nëpërmjet radios celulare, disa prej të cilave përfshijnë të dhëna të sakta të trafikut TomTom, si dhe çmimet e karburantit në pikat e karburantit aty pranë, hapësira parkimi në parkingje shumëkatëshe ose parashikime të motit. E gjithë kjo paraqitet drejtpërdrejt në hartën e lundrimit dhe nuk kërkon kërkim në nënmenu. Aplikimet nga një telefon inteligjent transferohen nëpërmjet ndërfaqeve Carplay ose Mirrorlink, por Android Auto popullor nuk mbështetet nga 3008. Gjithashtu nuk ka lidhje me një antenë të jashtme që përmirëson marrjen; megjithatë, telefonat celularë të përshtatshëm mund të karikohen në mënyrë induktive, d.m.th. me valë (me një kosto shtesë), me kusht që të vendosen në kutinë përpara levës së marshit. Më bëri dyfish përshtypje kontrolli zanor, i cili pranon adresa të tëra menjëherë, por kërkon një sekuencë të caktuar (në fillim rruga, pastaj qyteti) dhe ndonjëherë është e vështirë të kapësh porositë.

Ka pothuajse gjithçka të rëndësishme

Struktura logjike e menysë, ekrani me prekje me reagim të shpejtë dhe funksionet më të rëndësishme në internet – navigimi i ri 3D i Peugeot ia vlen paratë. Ata që flasin shpesh në telefon do të donin gjithashtu të lidhnin një antenë të jashtme, ka mundësi për të përmirësuar kontrollin e zërit.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. VW Tiguan 1.4 TSI – Pikë 426

Ndoshta ka SUV më interesantë kompaktë, dhe shumë më të lirë. Por në versionin bazë, Tiguan i rehatshëm, i gjerë dhe i gjithanshëm bën një përshtypje veçanërisht të mirë.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – Pikë 414

Mund të ketë SUV kompakt më pak emocionues, por së bashku me ekstravagancën, stilin dhe ergonominë, 3008 tregoi makinë më të mirë, paraqitje fleksibël dhe komoditet.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – Pikë 385

Ndoshta nuk ka pothuajse asgjë interesante në lidhje me këtë SUV kompakt. Por Qashqai i lirë ka një vend me një motor ekonomik për sa i përket temperamentit dhe kostos, por me pak komoditet.

detaje teknike

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Vëllimi i punës	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Pushtet	125 k.s. (92 kW) në 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) në 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) në 4500 rpm
max. çift ​​rrotullues	200 Nm në 1400 rpm	230 Nm në 1750 rpm	190 Nm në 2000 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	10,9 sek	10,3 sek	10,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36,0	34,3 m	34,8 m
Shpejtësi të lartë	190 km / orë	188 km / orë	185 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Çmimi bazë	28 € (në Gjermani)	28.200 € (në Gjermani)	23.890 € (në Gjermani)