AAV7 transportues personeli amfib i blinduar
Transportues AAV7A1 RAM/RS me armaturë EAK në plazh në Vico Morski.
Ndërtimi i një transportuesi të blinduar lundrues ishte një domosdoshmëri e momentit për Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore, e cila për amerikanët u luftua kryesisht në Paqësor. Aktivitetet përfshinin sulme të shumta amfibe, dhe specifika e ishujve lokalë, shpesh të rrethuar nga unaza shkëmbinjsh koralorë, çoi në faktin se anijet klasike të uljes shpesh ngeceshin mbi to dhe binte viktimë e zjarrit të mbrojtësve. Zgjidhja e problemit ishte një automjet i ri që kombinon tiparet e një maune uljeje dhe një automjeti të gjithë terrenit apo edhe një mjeti luftarak.
Përdorimi i një shamije me rrota nuk bëhej fjalë, pasi koralet e mprehta do të prisnin gomat, mbetej vetëm pjesa e poshtme e vemjeve. Për të përshpejtuar punën është përdorur makina “Crocodile”, e ndërtuar në vitin 1940 si mjet shpëtimi në bregdet. Prodhimi i versionit të tij ushtarak, i quajtur LVT-1 (automjet për ulje, i gjurmuar), u mor përsipër nga FMC dhe i pari nga 1225 automjetet u dorëzua në korrik 1941. rreth 2 16 copë! Një tjetër, LVT-000 "Bush-master", është prodhuar në vlerën 3. Një pjesë e makinerive LVT të prodhuara është dorëzuar nën Lend-Lease te britanikët.
Pas përfundimit të luftës, transportuesit e personelit të blinduar lundrues filluan të shfaqen në vende të tjera, por kërkesat për to ishin, në parim, të ndryshme sesa në rastin e atyre amerikane. Ata duhej të detyronin në mënyrë efektive barrierat e brendshme të ujit, kështu që qëndroni në ujë për një duzinë ose dy dhjetëra minuta. Shtrëngimi i bykut nuk duhej të ishte i përsosur dhe zakonisht mjaftonte një pompë e vogël birrë për të hequr ujin që rrjedh. Veç kësaj, një automjet i tillë nuk duhej të përballej me valë të larta, madje as mbrojtja e tij kundër korrozionit nuk kërkonte kujdes të veçantë, sepse notonte në mënyrë sporadike, madje edhe në ujë të ëmbël.
Trupat e Marinës Amerikane, megjithatë, kishin nevojë për një mjet me aftësi të konsiderueshme detare, të aftë për të lundruar në valë të konsiderueshme dhe për të mbuluar distanca të konsiderueshme në ujë, madje edhe për të "notuar" disa orë. Minimumi ishte 45 km, d.m.th. 25 milje detare, pasi supozohej se në një distancë të tillë nga bregu, anijet zbarkuese me pajisje do të ishin të paarritshme për artilerinë e armikut. Në rastin e shasisë, ekzistonte një kërkesë për të kapërcyer pengesat e pjerrëta (bregu nuk duhej të ishte gjithmonë një plazh me rërë, aftësia për të kapërcyer shkëmbinjtë koralorë ishte gjithashtu e rëndësishme), duke përfshirë mure vertikale një metër të lartë (armiku zakonisht vendoste pengesa të ndryshme në bregdet).
Pasardhësi i Buffalo - LVTP-5 (P - për personelin, d.m.th. për transportin e këmbësorisë) që nga viti 1956, i lëshuar në sasinë prej 1124 kopjesh, i ngjante transportuesve klasikë të personelit të blinduar dhe u dallua për madhësinë e tij mbresëlënëse. Makina kishte një peshë luftarake prej 32 tonësh dhe mund të mbante deri në 26 ushtarë (transportuesit e tjerë të asaj kohe kishin një masë jo më shumë se 15 tonë). Ai kishte gjithashtu një rampë ngarkimi përpara, një zgjidhje që lejonte parashutistin të linte automjetin edhe nëse ishte bllokuar në një breg të pjerrët. Kështu, transportuesi i ngjante anijes klasike të uljes. Ky vendim u braktis gjatë projektimit të "anijes së transportit të përkryer lundrues" tjetër.
Makina e re u zhvillua nga FMC Corp. që nga fundi i viteve '60, departamenti ushtarak i të cilit më vonë u quajt United Defense, dhe tani quhet US Combat Systems dhe i përket shqetësimit BAE Systems. Më parë, kompania prodhoi jo vetëm automjete LVT, por edhe transportues të blinduar të personelit M113, dhe më vonë edhe automjete luftarake të këmbësorisë M2 Bradley dhe automjete të ngjashme. LVT u miratua nga Trupat Detare të SHBA në 1972 si LVTP-7. Pesha luftarake e versionit bazë arrin 23 tonë, ekuipazhi është katër ushtarë, dhe trupat e transportuara mund të jenë 20÷25 persona. Kushtet e udhëtimit, megjithatë, nuk janë aspak të rehatshme, pasi trupat ulen në dy stola të ngushtë përgjatë anëve dhe një i tretë, i palosshëm, i vendosur në rrafshin gjatësor të makinës. Stolat janë mesatarisht të rehatshëm dhe nuk mbrojnë nga ndikimi i valës goditëse të shkaktuar nga shpërthimet e minave. Ndarja e uljes me përmasa 4,1 × 1,8 × 1,68 m është e aksesueshme përmes katër kapakëve në çatinë e bykut dhe një rampe të madhe të pasme me një derë të vogël ovale. Armatimi në formën e një mitralozi 12,7 mm M85 ishte vendosur në një frëngji të vogël me një makinë elektro-hidraulike, të montuar në anën e djathtë në pjesën ballore të bykut.
