Piaggio Beverly Tourer 300ie

Banorët e Lubjanës dhe ata që udhëtojnë çdo ditë drejt Lubjanës së bardhë nën presion, të jenë të kujdesshëm. Gjithnjë e më shumë ka maxi skuter në rrugë, siç na e kanë konfirmuar edhe tregtarët e motoçikletave dhe në ofertën e Piaggi-t, ky yll është një Beverly i vërtetë.

Së pari, Vespa GTS u përplas nga 250 në 300 metra kub dhe u bë Vespa më e fuqishme e prodhimit të të gjitha kohërave. Tani është në Beverly të Piaggio, i cili gjithashtu shitet në versione me motorë 250, 400 dhe 500 cbm. Pse treqind më shumë? Natyrisht, ka mjaft klientë me nevoja të ndryshme që Piaggio të mund të përballojë një ofertë kaq të larmishme, pasi përdoruesit ndahen në ata që do të ngasin një skuter vetëm në qytet dhe ata që ngasin një biçikletë të tillë për një javë me pushime. Treqind i përkasin diku në mes.

Ai kërcen shumë mirë jashtë qytetit, por jo aq agresiv sa Vespa për shkak të rrotave të mëdha. Përshpejton në 60 km/h në katër sekonda e gjysmë dhe në 12 në 13 kam synuar me celularin në dorën e majtë. Meqë ra fjala, ne po synojmë për XNUMX Clio dCi të ri, kështu që me një Beverly të tillë të motorizuar do të jeni ndër më të shpejtët nga semafori në semafor. Shpejtësia maksimale është e barabartë me shpejtësinë maksimale të lejuar në autostradë dhe jo më shumë se një kilometër, edhe nëse përkuleni mbi xhamin e përparmë, i cili është pjesë e aksesorëve standardë në versionin Touring.

Përveç lëvizjes së kërcimit, cilësia vërtet e mirë e udhëtimit është rezultat i një kornize të fortë, pezullimit të mirë (dy goditje në pjesën e pasme!) dhe rrotave 16 inç. Krahasuar me rrotat më të vogla 13 inç në skuterët e zakonshëm, ato ofrojnë shumë më tepër stabilitet në kthesa dhe me shpejtësi më të larta, kështu që Beverly lëviz mirë në zhavorr. Kontrolluar!

Megjithatë, Beverly ka një anë negative për shkak të rrotave të mëdha: ndarja përndryshe e gjatë e bagazhit nën sedilje (e hapur nga një buton nën timon ose një levë e fshehur në një sirtar përpara gjunjëve) është e cekët dhe për këtë arsye gëlltit vetëm dy. helmeta të vogla jet, më të mëdha (XL), një helmetë një-pjesë e fshehur në to është vetëm një ëndërr. Ne ju rekomandojmë një valixhe. Ata gjithashtu nuk treguan shumë bujari me hapësirën e këmbëve pasi u vodh nga krehri i mesëm.

Forma e pjesës së pasme të skuterit është gjithashtu fajtore për faktin se vëllimi i ndarjes së bagazhit është i vogël. Kjo është elegante e hollë dhe falë linjave të saj retro, duket se do të jetë në modë për dekadat e ardhshme. Skuteri është i pajisur me një mbajtës anësor dhe qendror, një mbajtës valixheje dhe një pult të mirë (shpejtësia, dy odometra, niveli i karburantit dhe temperatura e ftohësit, ora). Konsumi i karburantit në provë ishte 4 litra për njëqind kilometra, por skuteri ishte praktikisht i ri, kështu që ne gjithashtu shpresojmë që frena e përparme të mbajë pak. Një ndalesë e mprehtë kërkonte një kapje të mprehtë në levë.

Ejani, të paktën provojeni. Nuk njoh askënd që nuk do t'i bënte përshtypje një test maxi skuter në një turmë (Ljubljanë). Duke vendosur mbrojtëse të ngrohta duarsh dhe mbulesa këmbësh, mund të zgjasni sezonin e përdorimit pothuajse gjatë gjithë vitit. Do të ishte e drejtë të na jepnim edhe disa vende parkimi falas, apo jo? Kryetar bashkie, preferoni një Tuareg apo katër nga këta skuter në një vend parkimi?

Piaggio Beverly Tourer 300ie

Çmimi i testimit të makinës: 4.099 EUR

Transferimi i energjisë: tufë automatike, variomat.

Korniza: tuba çeliku, kafaz i dyfishtë.

frenat: spirale e përparme? 260mm, kamera me dy pistona, disk i pasmë? 260 mm, kamerë me një pistoni.

Pezullimi: pirun para? 35 mm, udhëtim 104 mm, dy amortizues hidraulikë të pasëm, parangarkim i rregullueshëm me katër faza, udhëtim 90 mm.

Goma: 110/70-16, 140/70-16.

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm.

Rezervuar karburanti: 10 l.

Baza e rrotave: 1.470 mm.

Pesha: 165 kg (me karburant).

Përfaqësuesi: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ formë elegante klasike

+ kërcim me makinë

+ performanca e drejtimit

+ përdorshmëria

+ mbrojtje e besueshme nga era

– nuk ka vend për një helmetë integrale nën sedilje

- hapësirë ​​e vogël për këmbët

– Frena e përparme mund të jetë më e fortë

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič