Piaggio Ape TM 703

• Video

Majmun! Një kamion i vogël me tre rrota që udhëtonte në rrugë me një motoçikletë Vespa në vitin 1948 dhe nuk ka pësuar ende ndryshime të mëdha teknike dhe dizajni. Është si Land Rover Defender i përjetshëm - i vjetëruar nga jashtë, por siç duhet të jetë. Pra, as mos u ulni në të duke menduar se është një produkt i ri. Disa zgjidhje teknike, si mekanizmi i hapjes së dritareve apo rregullimi i ngrohjes, janë në nivelin e Fičks-ve të parë, si dhe të prodhimit përfundimtar.

Ngjyra është portokalli në vende, sikur Apeja të ishte duke riparuar një piktor vendas, kontaktet plastike me pjesët metalike janë aq të sakta saqë mund të ngjitësh gishtin në një çarje në vende, dhe ka vetëm tre materiale brenda. stenda: fletë metalike, plastikë e fortë dhe rroba.Shkurtra është instaluar në stol. Po, dy pasagjerë mund të ulen në një stol që nuk mund të rregullohet në drejtim gjatësor ose në këndin e mbështetëses, e cila është e vendosur plotësisht në kënde të drejta. Mos prisni rehati.

Koka ime është 182 inç e lartë kur ulem drejt, prek tavanin, gjë që mund të jetë e pakëndshme kur ngas në një rrugë të keqe ose mbi policë të shtrirë. Gjunjët tuaj po prekin pultin dhe ju mund të ndizni aksidentalisht fshirësit me këmbën tuaj. Një portier, për të qenë të saktë. E cila fshin xhamin në mes, por jo para kokës së shoferit.

Vendi në kabinë është projektuar për dy, dhe nëse po flasim për dy gjyshër me ndërtim normal, atëherë ai shpejt bëhet i mbushur me njerëz. Disa centimetra mund të fitohen në mot të ngrohtë nëse hapni dritaret në të njëjtën kohë dhe mbështetni bërrylat në dritare në një vend të freskët. Në mot të ftohtë, ju mund ta ngrohni kabinën duke tërhequr levën e kuqe, dhe me një levë tjetër të fshehur nën sedilje, ne tregojmë se ku duhet të fryjë ajri - në xhamin e përparmë ose nën këmbët tuaja.

Pas disa kilometrash, kabina nxehet mjaft fort, por mos prisni sauna. Ventilimi i dobët është veçanërisht i dukshëm kur dy persona janë duke vozitur në mot të keq, dhe atëherë është më mirë të keni një leckë për të fshirë dritaret e mjegulluara para dhe anësore. Ka çuditërisht shumë kuti magazinimi, të cilave u mungon vetëm një bazë jo-rrëshqitëse për të mbajtur çelësat, celularin dhe monedhat që të mos rrotullohen vajtje-ardhje në një shëtitje të egër e dredha-dredha nëpër rrugët e qytetit.

Brenda, përveç kilometrazhit të përgjithshëm, treguesit të shpejtësisë, çelsave dhe dritave kryesore, ne gjithashtu gjejmë një tavëll dhe një çakmak. Nga rruga, kur drita e karburantit ose vajit lubrifikues fillon të ndizet për një kohë të shkurtër, të dy do të zgjasin të paktën 50 kilometra të tjerë, kështu që mos u frikësoni.

Apeja mundësohet nga një motor me dy goditje, njëlloj si ai që dikur shërbente në Vespa-n legjendare. Ka një pompë vaji të veçantë lubrifikanti, motor elektrik dhe mbytës manual. Pasi të mësohemi kur ta ndezim dhe sa gaz të shtojmë, motori do të ndizet pa probleme, edhe kur temperatura të bjerë nën ngrirjen.

Me kutinë e marsheve me katër shpejtësi ne përdorim levën e marsheve ashtu si në një makinë, vetëm përshtypja e parë e ndryshimit të ingranazheve është, hej, e pazakontë. Komandat transmetohen përmes gërshetave, kështu që ndjenja është shumë elastike dhe e pasaktë. Por edhe ne u mësuam me të, dhe pas disa ditësh ngarje makine harruam se kishim shqetësuar ndonjëherë fare për të.

Oh, udhëtim. Kjo është një përvojë e gjysmë.

Në Slloveninë qendrore, ku nuk ka aq shumë nga këto motoçikleta me tre rrota (ka më shumë prej tyre në Primorsk, kështu që nuk është aq e dukshme), ndoshta do të jeni më të dukshëm sesa me motorin më modern supersport. Njerëzit kthehen, qeshin, disa madje zhurmojnë dhe vezullojnë dritat.

Këto të fundit ndonjëherë bëhen gjithashtu me humor të keq, pasi bisha e gjelbër lëviz përgjatë fushës rreth 65 kilometra në orë, që është mjaft e mjaftueshme në qytet, dhe një kolonë së shpejti mblidhet pas saj në autostradë. Nuk është me të vërtetë një makinë garash, dhe për të qenë i sinqertë, edhe ngasja shumë më shpejt është e pasigurt. Të paktën ndjenja nuk është më e mira. Për 100 kilometra, një kamioni të vogël ka nevojë për rreth 7 litra, të cilit ju duhet të shtoni pak vaj për motorët me dy goditje.

Tre marshet e para janë shumë të shkurtra, kështu që kur trupi është i zbrazët, mund të fillojmë lehtësisht të dytin. E katërta është "lëvizëse", kështu që e treta duhet të rrotullohet me shpejtësi më të larta në mënyrë që motori të përshpejtohet pa probleme në shpejtësinë maksimale. A e dini se çfarë na pyesnin më shpesh kalimtarët? “A kthehet përmbys? Ata ishin të interesuar.

Performanca e vozitjes nuk është aspak aq katastrofike sa mund të kishit vlerësuar në shikim të parë? Fakti që forca centrifugale në makinë në një qoshe është shumë e madhe paralajmërohet duke e kthyer rrotën e brendshme të makinës në neutrale, dhe pastaj Majmuni mund të vendoset në dy rrota dhe, në rast ekzagjerimi, edhe në anë, por për fat të mirë ne nuk ishim në gjendje ta kontrollonim këtë.

Ne ende nuk kemi thënë asgjë për qëllimin e tij origjinal, domethënë për transportin e mallrave. Në këtë drejtim, Majmuni është i dobishëm dhe shumë praktik, veçanërisht kur është e nevojshme të bartni disa kuti me fruta, perime, ndoshta rërë ose ahu të copëtuar nëpër rrugët e ngushta. Trupi është më i madh se ai i një kamioni me një taksi të zgjatur, dhe ngarkesa e lejuar është deri në 700 kilogramë.

Qytetet dhe rrugët sllovene nuk janë mjaft specifike për të transportuar njerëz në sasi të mëdha në këto kamionë. Sidoqoftë, Majmuni mund të jetë një mjet shumë i dobishëm me dy rrota për ata që nuk duan ose nuk mund të përballojnë një makinë dhe nuk duan të çojnë mollë në treg në një karrocë dore. Dhe një ide tjetër më erdhi në mendje. Duke pasur parasysh dukshmërinë e tij në rrugë, është ideale për reklamuesit që kërkojnë qasje gjithnjë e më të pazakonta. A mund ta imagjinoni një tufë majmunësh me mbishkrime të mëdha XXX që lëvizin nëpër Lubjanë çdo ditë? Suksesi është i garantuar.

Ballë për ballë

Matei Memedovich: Për disa është një makinë qesharake, për të tjerët, përkundrazi, një makinë e bukur dhe, mbi të gjitha, një makinë shumë e dobishme.

Për ata prej jush që zgjedhin shpërndarjen urbane, ndoshta duke filluar biznesin tuaj të peizazhit dhe kopshtarisë ose zotërimin e një ferme, ndoshta nuk do të duhet të mendoni gjatë dhe gjatë nëse Ape është me të vërtetë në lartësinë e detyrës. Para së gjithash, ai do t'ju befasojë këndshëm.

Marko Vovk: Kur e pashë për herë të parë në oborrin e shtëpisë para redaksisë, unë qesha me të nga zemra. Tre rrota, trup i madh, me dy goditje. Ju nuk do të shihni diçka të tillë çdo ditë. Shtë e vërtetë se kjo është një gjë shumë e dobishme, por nuk mund të flasim për komoditetin dhe shpejtësinë e Majmunit. Shtë projektuar për transportin e mallrave dhe përmbush në mënyrë të përkryer këtë funksion.

Çmimi i testimit të makinës: 6.130 EUR

motori: me një cilindër, me dy goditje, të ftohur me ajër, 218 cm? , karburator.

Fuqia maksimale: 7 kW (9 km) në 5 rpm

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transmetimi i energjisë: Transmetimi me 4 shpejtësi, akset.

frenat: i daulle

Rezervuar karburanti: 15 l.

Kapaciteti i ngarkesës: 700 kg.

Përfaqësues: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dukshmëri

+ përdorshmëri, gatishmëri

+ kosto të ulëta të regjistrimit

- cilësore

– akumulimi në kabinë

- Konsumi i karburantit

– çmimi

Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 6.130 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, me dy goditje, të ftohur me ajër, 218 cm³, karburator.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi me 4 shpejtësi, boshte.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kosto të ulëta të regjistrimit

përdorshmëri, gatishmëri

dukshmëria

cilësi

mbingarkesë në kabinë

Konsumi i karburantit

çmim