Peugeot 807 2.2 HDi ST

Numri është në të vërtetë një sekuencë logjike e asaj që Peugeot na ka ofruar ndër vite. Por këtë herë nuk është më vetëm një numër. Makina është gjithashtu më e madhe. 807 është 272 milimetra më e gjatë nga jashtë, 314 milimetra më e gjerë dhe 142 milimetra më e lartë, ose, nëse preferoni, një e katërta e mirë e një metri më e gjatë, një e treta e një metri më e gjerë dhe pak më pak se shtatë metra më e lartë. Epo, këto janë numrat që e vënë fillestarin një klasë të tërë më të lartë.

Por le t’i lëmë numrat mënjanë. Ne preferojmë të kënaqemi me ndjenjat. Kjo nuk do të thotë se nuk ka dimensione të mëdha pas timonit. Nëse jo diku tjetër, patjetër që do ta vini re në parkingjet e ngushta. 807 kërkon vëmendje të veçantë, veçanërisht kur matni gjerësinë e tij. Dhe gjithashtu një gjatësi që nuk është më kollë mace. Sidomos nëse nuk jeni mësuar me të. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme e drejtë e ofruar nga 806 është zëvendësuar me një pjesën e pasme pak më të rrumbullakosur në pjesën e pasme, që natyrisht do të thotë që ju gjithashtu duhet të mësoheni me të. Por çdo gjë që rezulton të jetë një disavantazh në qytete rezulton të jetë një avantazh në shumë vende.

Dashamirët e linjave dhe formave interesante do ta vënë re patjetër këtë në pult. Linjat tradicionale që hasim në 806 tani janë zëvendësuar me ato krejtësisht të reja dhe, mbi të gjitha, të pazakonta. Visori, për shembull, është krijuar në mënyrë që drita të depërtojë pa probleme gjatë ditës, duke kaluar nëpër sensorët e vendosur në mes. Ata që duan të luajnë me dritën me siguri do të kënaqen me këtë. Matësit me ngjyrë smeraldi ndiqen nga një kapak i përshtatshëm i kutisë jashtëzakonisht të vogël pranë levës së ingranazhit.

Përveç matësve, ka edhe tre ekrane të tjera informacioni në pult. Ata para timonit për dritat paralajmëruese, ata nën sensorët për radio RDS dhe të dhënat e kompjuterit të udhëtimit dhe ekrani i ajrit të kondicionuar të montuar në tastierën qendrore. Dhe ndërsa filloni të hapni dhe hapni gjithnjë e më shumë sirtarë dhe arka përreth jush, do të zbuloni se komoditeti i ofruar nga shtëpia po zhvendoset gradualisht edhe në vetura.

Duke pasur parasysh gjatësinë e tij, Peugeot 806 thjesht nuk mund ta ofrojë atë. Kishte vetëm disa kuti. Edhe në masën që ishte vetëm me azhurnimin e fundit, një mbulesë lëkure shtesë ishte ngjitur në pjesën e poshtme të tastierës qendrore për të zgjidhur këtë problem. Sidoqoftë, edhe Peugeot 807 nuk është perfekt. Atij i mungon diçka, përkatësisht një sirtar i dobishëm ku mund të vendosësh gjëra të tilla të vogla si çelësat ose një celular. Vendi më i përshtatshëm për këtë të fundit u gjet në brazdën e dorezës së mbylljes së derës, për të cilën, natyrisht, është larg synimit.

Por në Peugeot -in e ri, nuk është vetëm pulti më miqësor dhe më i lehtë për t’u lexuar. Pozicioni i drejtimit është bërë gjithashtu më ergonomik. Kjo mund të shpjegohet kryesisht me lartësinë shtesë të ndarjes së pasagjerëve, e cila lejon që pulti të pozicionohet pak më lart, duke afruar kështu vendin e punës të shoferit më afër makinave të pasagjerëve dhe kështu dukshëm më larg nga furgonët. Kjo e fundit të kujton më së shumti levën e frenave të parkimit, e cila është akoma e vendosur në të majtë të sediljes së shoferit. Nuk ka vetëm një rrugë, por edhe paarritshmëri.

Por nëse e injoroni këtë të metë, Peugeot 807 është krejtësisht miqësor ndaj shoferit. Gjithçka është në dorë! Çelsat për kontrollin e radios tani janë lëvizur si një levë në timon, gjë që është një avantazh i madh. Matësit janë pothuajse gjithmonë në fushën e shikimit, leva e ingranazheve është afër, si dhe çelsat e ajrit të kondicionuar, dhe në këtë drejtim 807 është padyshim një hap përpara 806. Edhe pse më i larti mund të ankohet se nuk eshte. më miqësore për standardet e saj.

Megjithatë, është e vështirë të imagjinohet se çfarë tjetër ofron 807 pas sediljeve të përparme. Motoja kryesore e pjesës së pasme është ende aftësia për të transportuar deri në pesë pasagjerë, natyrisht në komoditet maksimal, duke ofruar në të njëjtën kohë hapësirë ​​të bollshme bagazhesh. I sapoardhuri, natyrisht, i siguron disa masa më të mëdha, por hunda e re dhe pulti më i pasur kanë bërë të vetën. Një risi që nuk mund të anashkalohet janë dyert rrëshqitëse elektrike, të cilat tashmë janë standarde në ST. Ata dëshmuan edhe një herë dobinë e tyre pas minutave të para të lojës së fëmijëve, pasi pasagjerët nuk i bëjnë më duart pis kur i hapin.

Pjesa e poshtme e pjesës së pasme, si 806, mbetet e sheshtë, e cila ka avantazhet e saj kur vjen puna për të hyrë në kabinë ose ngarkimin e sendeve më të rënda dhe më të mëdha të bagazheve. Por disavantazhet shfaqen kur, për shembull, dëshironi të hiqni çantën tuaj të blerjeve në mënyrë që përmbajtja e saj të mos futet brenda të gjithë makinës. Prandaj, në krahasim me paraardhësin e tij, 807 ofron ventilime shtesë në shtyllën B që mund të identifikohen nga intensiteti i ventilimit, ulëse të lëvizshme gjatësisht që mund të matin me saktësi hapësirën për pasagjerët dhe bagazhet, por nuk ka kuti më të dobishme sesa në 806 , dhe sediljet, megjithëse sistemi i instalimit dhe heqjes së tyre është lehtësuar disi, ende mbeten në kategorinë e rëndë. Epo, e mira për ta është se ata janë pak më të rehatshëm dhe, mbi të gjitha, janë të rregulluar mirë.

Së fundi, le të ndalemi në çmimet, konfigurimin dhe gamën e motorëve. Çmimi që kërkon një fillestar është, për arsye të dukshme, shumë më i lartë. Pothuajse një milion dollarë. Por ky çmim përfshin jo vetëm një makinë më të madhe dhe më të re, por edhe një grup pajisjesh më të pasura. Dhe gjithashtu asortimenti i motorëve, i cili tani përfshin dy motorë dizel përveç tre motorëve me benzinë. Dhe vetëm më i fortë se të dy, Peugeot 807 ndjehet drejtpërdrejt në prekje. Sigurisht, nuk humb energji, kështu që siguron manovrim të bollshëm në qytete dhe në rrugë të trazuara dhe një shpejtësi mjaft të mirë në autostradë. Dhe kjo përkundër faktit se performanca e tij nuk është shumë më e mirë se ajo e Peugeot 806 me një motor HDi 2 litra.

Kuptohet, 807 jo vetëm që është rritur, por është edhe më i sigurt – ai tashmë ofron gjashtë airbag si standard – dhe për këtë arsye më i rëndë. Gjithashtu dëshmon se me të drejtë ka marrë një numër më të lartë për numrin.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	28.167,25 €
Kostoja e modelit të provës:	29.089,47 €
Fuqia:	94kW (128 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	13,6 sek
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,4l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme pa kufizime kilometrazhi, 12 vjet garanci për

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 85,0 × 96,0 mm - zhvendosja 2179 cm3 - raporti i kompresimit 17,6:1 - fuqia maksimale 94 kW ( 128 hp / 4000 hp) në min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqi maksimale 12,8 m / s - fuqi specifike 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 314 Nm në 2000 / min - bosht me gunga në 5 kushineta - 2 bosht me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit (KKK), presion i tepërt i ajrit të karikimit 1,0 bar - ftohës pas - ftohje e lëngshme 11,3 l - vaj motori 4,75 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,418 1,783; II. 1,121 orë; III. 0,795 orë; IV. 0,608 orë; v. 3,155; marshi i kundërt 4,312 - diferencial në 6,5 diferencial - rrota 15J × 215 - goma 65/15 R 1,99 H, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 45,6 me XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 182 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 13,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,33 - pezullim individual përpara, shirita susta, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, shufër Panhard, udhëzues gjatësor, susta spirale, amortizues teleskopik - me qark të dyfishtë frenat, disku i përparmë (ftohje me forcë), disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, EBD, EVA, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë në anën e majtë të sediljes së shoferit) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,2 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1648 kg - pesha totale e lejuar 2505 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1850 kg, pa frena 650 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4727 mm - gjerësia 1854 mm - lartësia 1752 mm - baza e rrotave 2823 mm - gjurma e përparme 1570 mm - e pasme 1548 mm - hapësira minimale nga toka 135 mm - rrezja e udhëtimit 11,2 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1570-1740 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1530 mm, e pasme 1580 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 930-1000 mm, e pasme 990 mm - sedilja gjatësore e përparme 900-1100 mm, stoli i pasmë 920 560 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 80 l Masa:
Kuti:	(normale) 830-2948 l

Matjet tona

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 85%, Kilometra: 2908 km, Goma: Michelin Pilot Alpin XSE
Përshpejtimi 0-100km:	12,3s
1000m nga qyteti:	34,2 vjet ( 150 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,5 (P) f
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,6l / 100km
Konsumi maksimal:	10,9l / 100km
konsumi i testit:	11,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	85,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	51,4m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	67dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Gabimet e testit:	leva e sigurisë e çelësit të sediljes së pasme të djathtë ra

Vlerësimi i përgjithshëm (331/420)

• Peugeot 807 ka bërë përparim të konsiderueshëm mbi paraardhësin e tij, që do të thotë se disa konkurrentë nuk do ta kenë më një punë kaq të lehtë. Nga rruga, interesi për vëllain e tij më të madh, të paktën në departamentin e lajmeve, nuk është zbehur.

• E jashtme (11/15)

  Peugeot 807 është padyshim një furgon sedan elegant, por disa prej tyre do të jenë edhe rivalë.

• E brendshme (115/140)

  Krahasuar me paraardhësin, ndarja e pasagjerëve ka bërë përparim, megjithëse dimensionet e zhveshura mund të mos e pasqyrojnë plotësisht këtë.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Kombinimi i motorit dhe transmetimit duket se është pikturuar në lëkurë për këtë Peugeot, dhe disa mund të kenë mungesë të disa "kuajve" shtesë.

• Performanca e drejtimit (71
  
  
  / 95)

  Ashtu si makina, pezullimi është përshtatur për një udhëtim të rehatshëm, por edhe me shpejtësi më të madhe, 807 mbetet një sedan shumë i sigurt.

• Performanca (25/35)

  Ai plotëson plotësisht nevojat e shumë familjeve Peugeot 807 2.2 HDi. Vetëm motori benzinë ​​3,0 litra mbetet më kërkues.

• Siguria (35/45)

  Fenerët ksenon janë në dispozicion me një kosto shtesë, por deri në 6 airbag dhe një sensor shiu janë të pajisur si standard.

• Ekonomi

  Çmimi nuk është i ulët, por ju merrni shumë për të. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit, i cili mund të jetë jashtëzakonisht i moderuar, nuk duhet të neglizhohet.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

përdorshmëria (hapësira dhe sirtarët)

forma e pultit

kontrollueshmëria

dyer rrëshqitëse me makinë elektrike

pajisje të pasura

fleksibilitet i hapësirës së pasme

pesha e sediljes së pasme

vonesa e konsumatorëve elektronikë (sinjali i zërit, ndezja e dritës së lartë ...) me komandë

nuk ka sirtar të vogël të dobishëm në panelin e përparmë për sende të vogla (çelësa, telefon celular ())

gatishmëria në qytete në krahasim me paraardhësin e tij