Rishikimi i Peugeot 508 2020

Peugeot po fiton vrull në Evropë falë një rilindjeje të markës dhe dizajnit.

Marka tani ofron një gamë konkurruese të SUV-ve, si dhe një gjeneratë të re të automjeteve të fokusuara në teknologji dhe dizajn.

Në Australi, do t'ju falet që nuk dini asgjë nga këto, pasi makinat franceze janë ende mirë dhe me të vërtetë në shportën e ngrohtë. Dhe me konsumatorët australianë që i shmangen gjithnjë e më shumë makinave si 508 në favor të SUV-ve, kombinimi liftback/vagon ka një shans të mirë kundër tij.

Pra, nëse nuk jeni ende një makinë franceze e lezetshme (ato janë ende), a duhet të dilni nga zona juaj e rehatisë dhe të hidheni në ofertën më të fundit dhe më të madhe të Peugeot? Lexoni për të zbuluar.

Peugeot 508 2020: GT
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.3l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$38,700

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Le të marrim kostumin më të fortë të këtij argjili. Qoftë nëse zgjidhni një kamionçinë me ashensor ose stacion, do të merrni një automjet vërtet të mahnitshëm. Ka shumë elementë që përbëjnë panelet e përparme dhe të pasme, por disi nuk bëhet shumë i zënë.

Kapaku i pjerrët dhe fundi këndor i pasmë me një krah delikat të ngritjes i japin kësaj makine një estetikë të lakuar por muskulare dhe ka më shumë se mjaft elementë "wow" si DRL që zbresin përpara. fenerët dhe dritat e pasme që i rikthehen paraardhësve të lezetshëm 407 të kësaj makine.

Ndërkohë, sa më shumë shikon stacionin, sidomos nga pas, aq më shumë elementë fillojnë të bien në sy. Të dyja makinat kanë një siluetë të hijshme kur shikohen nga ana.

Nuk ka dyshim se ka një prani të pasur vizuale që përshtatet me ambicien e re të Peugeot për të qenë një ofertë më premium në Australi. Është gjithashtu e lehtë për të bërë krahasime me liderët e fundit të dizajnit si Volvo S60 dhe V60 binjakët, si dhe Mazda 3 dhe 6 e re.

Brenda, gjithçka është po aq e guximshme, me temën e brendshme iCockpit të Peugeot që ofron një pamje të re të formulës së lodhur.

Tema përbëhet nga një timon që "lundron" ulët dhe të sheshtë në pult, ndërsa grupi i instrumenteve qëndron në krye. Ekziston gjithashtu një tastierë e ngritur dhe një ekran ultra i gjerë me prekje 10 inç që zbukuron qendrën e brendshme minimaliste.

Në mënyrë të bezdisshme, kontrolli i klimës me dy zona funksionon nëpërmjet një ekrani me prekje, i cili është i ngathët dhe i bezdisshëm kur duhet të shikoni rrugën. Na jepni një set të modës së vjetër herën tjetër, është shumë më e lehtë.

Dizajni përbëhet kryesisht nga veshje të hollë lëkure, panele të zeza me shkëlqim dhe plastikë me prekje të butë. Fotot disi nuk e bëjnë të drejtën, megjithëse personalisht mendoj se do të kishte pak më pak krom.

Ndoshta vërtet duhet të falënderojmë SUV-të për ringjalljen e makinave të shkëlqyera të pasagjerëve për çdo vend.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Peugeot e ka bërë të lehtë temën e çmimit. 508 vjen në Australi në vetëm një nivel të veshjes, GT, i cili mbart një MSRP prej 53,990 dollarë për Sportback ose 55,990 dollarë për Sportwagon.

Specifikimet mbresëlënëse janë të gjitha standarde, duke përfshirë një ekran me prekje multimediale 10 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto, navigacion të integruar dhe radio dixhitale DAB+, një grup instrumentesh dixhitale 12.3 inç, rrota aliazhi 18 inç me madhësi modeste, një LED të plotë. fascia e përparme. dhe ndriçimi i pasmë, amortizues adaptues që i përgjigjen pesë mënyrave të drejtimit të makinës dhe një grup i plotë sigurie aktive që përfshin kontrollin e lëvizjes adaptive.

Vjen me rrota aliazh 18".

Përfshihet dekorimi i brendshëm tërësisht prej lëkure, së bashku me sediljet e përparme me ngrohje dhe elektrike.

Dy artikujt e vetëm në listën e opsioneve janë një çati diellore (2500 dollarë) dhe bojë premium (590 dollarë metalike ose 1050 dollarë margaritar).

Brenda, gjithçka është po aq e guximshme, me temën e brendshme iCockpit të Peugeot që ofron një pamje të re të formulës së lodhur.

Jo-Peugeots do të kenë zgjedhjen midis 508 dhe Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 dollarë), Skoda Octavia (245 Rs - 48,490 dollarë) ose ndoshta Mazda 6 (Atenza - 49,990 dollarë).

Ndërsa të gjitha këto opsione, duke përfshirë 508, nuk janë blerje buxhetore, Peugeot nuk kërkon falje për faktin se nuk do të shkojë pas vëllimeve të tregut. Kompania shpreson që 508 të bëhet "flamuri i lakmuar" i markës.

Specifikimi mbresëlënës është plotësisht standard, duke përfshirë një ekran multimedial me prekje 10 inç me lidhje Apple CarPlay dhe Android Auto.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Pavarësisht stilit të trupit që zgjidhni, 508 është një automjet praktik, megjithëse ka disa fusha ku dizajni ka përparësi.

Le të fillojmë me ndarjen e bagazhit, ku të dyja makinat janë në maksimumin e tyre. Sportback ofron 487 litra hapësirë ​​magazinimi, që është në të njëjtin nivel me makinat më të mëdha me hatchback dhe shumicën e SUV-ve të madhësisë së mesme, ndërsa karroca e stacionit ofron afro 50 litra shtesë (530 L), më shumë se sa u nevojiten shumë njerëzve.

Ulja e rreshtit të dytë është e mirë, me një ose dy inç hapësirë ​​ajrore për gjunjët e mi pas pozicionit tim të vozitjes (182 cm i gjatë). Ka vend mbi kokën time kur futem, pavarësisht vijës së pjerrët të çatisë, por hyrja dhe dalja është e ndërlikuar sepse shtylla C del poshtë aty ku dera bashkohet me trupin.

Ju mund të ulni tre të rritur me pak ngjeshje dhe dy sediljet e jashtme kanë pikat e ngjitjes së sediljes për fëmijë ISOFIX.

Ju mund të ulni tre të rritur me pak ngjeshje dhe dy sediljet e jashtme kanë pikat e ngjitjes së sediljes për fëmijë ISOFIX.

Sediljet e pasme gjithashtu kanë akses në ndenjat e ajrit, dy priza USB dhe një rrjetë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Ka mbajtëse filxhani në dyer, por ato janë aq të ngushta saqë vetëm një filxhan ekspres mund të futet në to.

Pjesa e përparme ka të njëjtin problem me derën - nuk do të përshtatet me një shishe 500 ml për shkak të kartave të ndërlikuara të derës - por ka dy mbajtëse të mëdha kupash në qendër.

Hapësira e magazinimit për pasagjerët e përparmë është shumë më e mirë se në vëllanë e saj 308 hatchback të kësaj makine, me një tastierë qendrore elegante të ngritur që ofron gjithashtu një gropë të gjatë për telefonat dhe kuletat, si dhe një sirtar të thellë të konzollës qendrore dhe ruajtje poshtë që përmban gjithashtu USB-të e përparme. - lidhësit. Në anën e pasagjerit ka një ndarje dorezash me madhësi të mirë.

Sportback ofron 487 litra hapësirë ​​ruajtëse, e cila është në përputhje me makinat hatchback më të mëdhenj dhe shumicën e SUV-ve të madhësisë së mesme.

Ka shumë vend edhe për pasagjerët e përparmë, pasi sediljet janë të ulëta në trup, por hapësira e gjurit është e kufizuar për shkak të konzollës së gjerë dhe kartave tepër të trasha të derës.

Dizajni i iCockpit është i përsosur për dikë me madhësinë time, por nëse jeni veçanërisht i vogël, nuk do të mund të shihni mbi elementët e panelit të kontrollit dhe nëse jeni veçanërisht i gjatë, shpejt do të ndiheni të pakëndshëm me bllokimin e rrotave. elemente ose thjesht ulur shumë poshtë. Seriozisht, thjesht pyesni banorin tonë të gjirafës Richard Berry.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Peugeot e ka thjeshtuar edhe këtë departament. Ekziston vetëm një transmetim.

Është një motor benzine me katër cilindra 1.6 litra me turbombushje që e mposht peshën e tij në pjesën e përparme të fuqisë me 165 kW/300 Nm. Mendo pak, kishte shumë motorë V6 që nuk do të kishin prodhuar aq fuqi as disa vite më parë.

Motori drejton vetëm rrotat e përparme përmes një transmisioni automatik gjithashtu të ri me konvertues çift rrotullues me tetë shpejtësi. Si pjesë e strategjisë së Peugeot "thjeshtoje dhe pushto", nuk ka as lëvizje me të gjitha rrotat, as naftë.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

508 vlerësohet për një 6.3L/100km mbresëlënëse në ciklin e kombinuar, megjithëse kam marrë 308L/8.5km në testin tim të fundit të një hatchback 100 GT me të njëjtin transmision.

Ndërsa fshati ynë në ngjarjen e lëshimit të 508 do të ishte një paraqitje e padrejtë e konsumit real të karburantit të kësaj makine, do të habitesha nëse shumica e njerëzve do të merrnin më pak se 8.0 litra/100 km duke pasur parasysh peshën shtesë të kësaj makine krahasuar me 308 dhe natyrën. makinën tuaj argëtuese.

Duhet të ndalemi për një moment dhe të vlerësojmë se ky motor është i pari që shitet në Australi me një filtër grimcash benzine (PPF).

Ndërsa prodhuesit e tjerë (si Land Rover dhe Volkswagen) kanë deklaruar hapur se nuk mund të sjellin PPF në Australi për shkak të cilësisë së dobët të karburantit (përmbajtja e lartë e squfurit), sistemi 'plotësisht pasiv' i Peugeot lejon përmbajtje më të lartë PPF. squfur, kështu që 508 pronarë mund të pushojnë të siguruar që ata po ngasin me një nivel mjaft të ulët të emetimeve të CO2 në gazrat e shkarkimit - 142 g / km.

Si rezultat, megjithatë, 508 kërkon që ju të mbushni rezervuarin e tij prej 62 litrash me benzinë ​​pa plumb të rangut të mesëm me një vlerësim minimal oktan prej 95.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

508 i përshtatet pamjes së tij të keqe, duke qenë shumë argëtues, por çuditërisht i rafinuar pas timonit.

Motori 1.6 litërsh me turbocharged nuk është shumë i fuqishëm për diçka të kësaj madhësie, por ankohet lehtësisht dhe çift rrotullimi maksimal i ndez lehtësisht rrotat e përparme nga ndalesa. Është gjithashtu i qetë dhe kutia e marsheve me tetë shpejtësi funksionon pa probleme në shumicën e mënyrave të drejtimit.

Duke folur për to, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mënyrave të drejtimit. Shumë makina kanë një buton "sport", i cili nëntë herë nga 10 është praktikisht i padobishëm. Por jo këtu në 508, ku secili nga pesë mënyrat e ndryshme të drejtimit ndryshon gjithçka nga reagimi i motorit, struktura e transmisionit dhe pesha e drejtimit deri te modaliteti i amortizimit adaptiv.

508 i përshtatet pamjes së tij të keqe, duke qenë shumë argëtues, por çuditërisht i rafinuar pas timonit.

Komoditeti është më i përshtatshmi për drejtimin e qytetit ose trafikut, me motorin dhe transmetimin e qetë të përgjigjes ndaj hyrjeve dhe drejtimin e lehtë që e bën lëvizjen të lehtë.

Megjithatë, rrugët kryesore B që kaluam nëpër periferinë rurale të Kanberrës kërkonin një modalitet të plotë sportiv që e bën timonin të rëndë dhe të shpejtë dhe motorin shumë më agresiv. Kjo do t'ju lejojë të hipni në çdo marsh deri në vijën e kuqe, dhe kalimi në manual ju jep përgjigje mbresëlënëse të shpejta falë ndërruesve me vozis të montuar në timon.

U habita kur zbulova se pa marrë parasysh se cilën mënyrë zgjodha, pezullimi ishte i shkëlqyeshëm. Ishte më i butë në rehati, por edhe në sport nuk ishte aq brutal sa 308 GT hatchback, duke gëlltitur gunga të mëdha pa i tronditur pasagjerët. Kjo është pjesërisht për shkak të rrotave të aliazhit 508 inç 18 inç me madhësi të arsyeshme.

Motori 1.6 litërsh me turbocharged nuk është shumë i fuqishëm për diçka të kësaj madhësie, por ankohet lehtësisht dhe çift rrotullimi maksimal i ndez lehtësisht rrotat e përparme nga ndalesa.

Vetë rrota shtrihet në mënyrë të përkryer në duart tuaja, falë rrezes së saj të vogël dhe formës paksa katrore, e cila është e lehtë për t'u kontrolluar. Ankesa ime kryesore është me ekranin me prekje multimediale, i cili qëndron aq thellë në vizë sa të bën të shikosh shumë larg rrugës për të rregulluar çdo gjë, përfshirë kontrollin e klimës.

Pa lëvizje me të gjitha rrotat dhe fuqi modeste, 508 vështirë se është një makinë e vërtetë sportive, por gjithsesi arrin një ekuilibër të madh të sofistikimit dhe argëtimit aty ku ka rëndësi.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

508 vjen standard me një gamë mbresëlënëse funksionesh sigurie aktive, duke përfshirë Frenimin Automatik Emergjent (AEB - funksionon nga 0 në 140 km/h), Ndihmën për Mbajtjen e Korsisë (LKAS) me Paralajmërimin e Largimit nga Korsia (LDW), Monitorimin e zonave të verbër. (BSM), Njohja e Shenjave të Trafikut (TSR) dhe Kontrolli aktiv i Cruise Control, i cili gjithashtu ju lejon të vendosni pozicionin tuaj të saktë brenda korsisë.

Me AEB 508 që zbulon gjithashtu këmbësorët dhe çiklistët, ai tashmë ka vlerësimin më të lartë të sigurisë me pesë yje ANCAP.

Kompleti i pritshëm i veçorive përfshin gjashtë airbagë, tre pika të ngjitjes së kabllove të sipërme dhe dy pika ngjitjeje ISOFIX të sediljeve për fëmijë, si dhe një sistem elektronik të stabilitetit dhe kontrollit të frenimit.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Peugeot aktualisht ofron një garanci konkurruese pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar që përfshin pesë vjet ndihmë në rrugë.

508 duhet të servisohet vetëm çdo 12 muaj ose 20,000 km, gjë që është e mirë, por këtu mbarojnë lajmet e mira. Çmimet për shërbimet janë më të larta se markat buxhetore: programi i çmimeve fikse kushton midis 600 dhe 853 dollarë për vizitë. Gjatë periudhës së garancisë, kjo do t'ju kushtojë një total prej 3507 dollarë ose mesatarisht 701.40 dollarë në vit.

Është pothuajse dyfishi i çmimit të disa konkurrentëve, por Peugeot premton se vizitat e shërbimit përfshijnë materiale harxhuese si lëngje, filtra, etj.

Peugeot shpreson se varianti i vetëm i 508 do të ndezë një ringjallje të markës prestigjioze në Australi.

Вердикт

508 ka një dizajn mahnitës, por brenda është një automjet i pajisur mirë dhe praktik.

Megjithëse mund të mos jetë i destinuar të bëhet i njohur në Australi, është ende një opsion tërheqës gjysmë premium që duhet t'ju bëjë të pyesni veten: "A kam vërtet nevojë për një SUV?"