Rishikimi i Peugeot 3008 2021

Gjithmonë kam menduar se Peugeot 3008 meritonte të shihej në më shumë veranda australiane sesa është në të vërtetë. Modeli francez me zhveshje të lartë nuk është thjesht një SUV mbresëlënës i mesëm. Ka qenë gjithmonë një alternativë praktike, e rehatshme dhe intriguese ndaj markave të njohura.

Dhe për Peugeot 2021 3008, i cili është përditësuar me stil të ri, edhe më tërheqës, marka ka përmirësuar gjithashtu performancën dhe veçoritë e sigurisë për ta bërë atë ndoshta edhe më tërheqës.

Por a do të llogariten kundër tij çmimi i lartë dhe kostoja e dyshimtë e pronësisë? Apo kjo markë gjysmë premium ofron një produkt që është mjaft premium për të justifikuar koston e tij të lartë në krahasim me konkurrentët e markave kryesore si Toyota RAV4, Mazda CX-5 dhe Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$40,600

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10

Gama e Peugeot 3008 është e shtrenjtë. atje. Unë e thashë atë.

Mirë, tani le të shohim Peugeot si markë. A është një lojtar premium që mund të shihet në sfondin e Audi, Volvo dhe kompanisë? Sipas markës është. Por luan një lojë të çuditshme sepse nuk është saktësisht çmimi premium deri në pikën ku do të shitet në krahasim me ata prodhues.

Mendoni për këtë në këtë mënyrë: Peugeot 3008, ndërsa për nga madhësia është afër një Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ose Volkswagen Tiguan, kushton si një SUV i vogël luksoz; si Audi Q2 ose Volvo XC40.

Pra, është shumë e shtrenjtë të konkurrosh me prodhuesit e zakonshëm, me një çmim fillestar MSRP/MLP prej 44,990 dollarë (pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit) për një model bazë Allure. Linja ka gjithashtu një model GT me benzinë ​​47,990 dollarë, naftë GT 50,990 dollarë, dhe modeli kryesor GT Sport kushton 54,990 dollarë.

Gama e Peugeot 3008 është e shtrenjtë. (Varianti GT në foto)

Të gjitha modelet janë me rrota të përparme, nuk ka ende hibride. Për krahasim, çmimi i Toyota RAV4 më i mirë në klasë varion nga 32,695 dollarë në 46,415 dollarë, me modele me lëvizje me të gjitha rrotat dhe modele hibride për të zgjedhur. 

A ndihmon pajisjet e instaluara në justifikimin e kostove? Këtu është një përmbledhje e specifikimeve të të katër klasave.

3008 Allure (44,990 dollarë) vjen me rrota aliazh 18 inç, fenerët LED dhe dritat e drejtimit gjatë ditës me dritat e integruara të mjegullës LED, dritat e pasme LED, shinat e çatisë, spoilerin e pasmë në ngjyrën e trupit, fenerët dhe fshirëset automatike, dekorimin e brendshëm prej pëlhure me thekse lëkure artificiale . , rregullim manual i sediljeve, ekran dixhital i informacionit të shoferit 12.3", sistem multimedial me prekje 10.0" me Apple CarPlay, Android Auto, navigacion satelitor, radio dixhitale DAB dhe Bluetooth, ndriçim ambienti, karikues telefoni me valë, timon lëkure dhe ndërrues doreze, fren parkimi elektrik , nisje me buton dhe hyrje pa çelës, dhe një gomë rezervë kompakte.

Përmirësoni me benzinë ​​GT (47,990 dollarë) ose naftë (50,990 mijë dollarë) dhe do të merrni disa gjëra të ndryshme për të justifikuar shpenzimet shtesë. Rrotat 18 inç të një dizajni të ndryshëm, fenerët LED janë përshtatës (d.m.th. kthehuni me makinën), pasqyra e pasme është pa kornizë, timoni është prej lëkure të shpuar, veshja e çatisë është e zezë (jo gri) dhe ju merrni një çati të zezë dhe kutitë e pasqyrave nga jashtë.

Përveç kësaj, kabina ka dekorimin e dyerve dhe pultit Alcantara, pedale sportive dhe sedilje prej lëkure vegane me elementë Alcantara dhe qepje bakri.

Më pas, modeli GT Sport (54,990 dollarë) në thelb shton një paketë të jashtme të zezë me rrota aliazhi të zeza 19 inç, veshje me rrota në grilë, distinktivë, mbulesa parakolpësh, dyer anësore dhe parakolpët e përparmë dhe rrethon dritaret. Ai përfshin gjithashtu një paketë të brendshme prej lëkure, e cila është opsionale në veshjet e tjera, si dhe një sistem audio Focal me 10 altoparlantë dhe xham të laminuar të derës së përparme. Kjo shumëllojshmëri ka gjithashtu një dekorim të brendshëm të drurit gëlqeror.

Modelet e klasës GT mund të blihen me çati diellore për 1990 dollarë. Variantet me benzinë ​​dhe naftë të 3008 GT mund të pajisen me veshje lëkure të sediljeve, standarde në GT Sport, e cila përfshin lëkurë Nappa, sediljet e përparme me ngrohje, rregullimin me energji të sediljeve të shoferit dhe masazh - kjo paketë kushton 3590 dollarë.

I zgjedhur për ngjyrat? I vetmi opsion falas është Celebes Blue, ndërsa opsionet metalike (690 dollarë) përbëhen nga Artense Grey, Platinum Grey dhe Perla Nera Black, dhe ka gjithashtu një zgjedhje të bojrave premium (1050 dollarë): Pearl White, Ultimate Red dhe Vertigo Blu . Ngjyra portokalli, e verdhë, kafe ose jeshile nuk disponohet. 

E përsëris - për një markë jo luksoze që shet një SUV me rrota të përparme, pavarësisht sa i mirë apo i pajisur mirë është, 3008 është shumë i shtrenjtë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Është afër 10/10 për dizajnin. Jo vetëm që është e bukur për t'u parë, por është gjithashtu e paketuar bukur dhe e konfiguruar me kujdes. Dhe, sipas meje dhe të gjithëve me të cilët kam folur, nuk duket si një SUV i mesëm. Ai është pothuajse i vogël.

Kjo madje duke marrë parasysh gjatësinë e tij prej 4447 mm (me një bazë rrote prej 2675 mm), gjerësinë prej 1871 mm dhe lartësinë 1624 mm. Kjo do të thotë se është më i shkurtër se VW Tiguan, Mazda CX-5, madje edhe Mitsubishi Eclipse Cross, dhe me të vërtetë arrin të përshtatë nivelin e një SUV të mesëm në një SUV më kompakt.

Më shumë për prakticitetin e brendshëm do të vijë së shpejti, por le të shijojmë bukurinë e kësaj pjese të përparme të përditësuar. Modeli i vjetër ishte tashmë tërheqës, por ky version i azhurnuar e rrit anten. 

3008 është thjesht i bukur për tu parë. (Varianti GT në foto)

Ajo ka një dizajn të ri të pjesës së përparme që të jep përshtypjen se makina po lëviz edhe kur është e parkuar. Mënyra se si grila ndryshon dhe linjat zgjerohen drejt skajeve të jashtme të kujton atë që shihni në një film hapësinor kur një kapiten arrin shpejtësinë e deformimit.

Këto linja të vogla mund të jenë të vështira për t'u pastruar në një rrugë verore të spërkatur me insekte. Por fenerët e ridizajnuar me DRL të mëdha dhe të mprehta ndihmojnë pjesën e përparme të makinës të dallohet edhe më shumë. 

Fenerët e përmirësuar dhe DRL të mprehta nxjerrin në pah pjesën e përparme të makinës. (Varianti GT në foto) 

Ka rrota 18 ose 19 inç në profilin anësor, dhe në varësi të modelit, do të shihni krom rreth skajeve të poshtme ose një pamje shumë të nxirë GT Sport. Dizajni anësor nuk ka ndryshuar shumë, gjë që është një gjë e mirë. Do të doja që rrotat të ishin pak më interesante.

Pjesa e pasme ka një dizajn të ri të dritave të pasme LED me veshje të errët, ndërsa parakolpi i pasmë është ridizajnuar. Të gjitha veshjet kanë një derë të pasme elektrike që funksionon me këmbë, dhe në fakt funksionoi në testim.

Rrotat 3008 mund të ishin pak më interesante. (Varianti GT në foto)

Dizajni i brendshëm i 3008 është një tjetër pikë diskutimi, dhe mund të ketë arsye krejtësisht të gabuara për të. Një numër i fundit i modeleve të markës përdorin atë që marka e quan i-Cockpit, ku timoni (i cili është i vogël) ulet poshtë dhe ju shikoni mbi të në ekranin dixhital të informacionit të shoferit (i cili nuk është i vogël). ). 

Brenda është një ekran i Peugeot i-Cockpit 12.3 inç. (Varianti GT në foto)

Me pelqen. Mund të gjej lehtësisht pozicionin e duhur për mua dhe më pëlqen risia e tij. Por ka shumë njerëz që përpiqen të pajtohen me idenë e një pozicioni të ulët të timonit - ata duan që ai të jetë i lartë pasi janë mësuar me të - dhe kjo do të thotë se mund të mos jenë në gjendje të shohin pult. .

Hidhini një sy imazheve të ambienteve të brendshme dhe ndani mendimet tuaja në komentet më poshtë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Ky është një vend me ndjesi të veçanta, interier 3008.

E përmenda më lart se mund të mos jetë për shijen e të gjithëve për sa i përket rregullimit të ndenjëseve, por komoditeti dhe komoditeti janë në lartësinë e duhur. Po, komoditeti i shkëlqyeshëm dhe një sasi befasuese e mendimit hynë në brendësi këtu.

Dhe është i përfunduar në mënyrë të shkëlqyer, me një standard shumë të lartë të cilësisë së perceptuar - të gjitha materialet duken dhe duken elegant, duke përfshirë dekorimin e derës dhe pultit, i cili është i butë dhe tërheqës. Ka pak plastikë të fortë nën vijën e rripit të tipit, por është më cilësor se disa nga konkurrenca. 

Brendësia e 3008 duket e veçantë. (Varianti GT në foto)

Le të flasim për ruajtjen e gotave dhe shisheve. Shumë makina franceze nuk kanë hapësirë ​​të mjaftueshme për të ruajtur pijet, por 3008 ka mbajtëse filxhanësh me përmasa të mira midis sediljeve të përparme, mbajtëse të mëdha shishe në të katër dyert dhe një mbështetëse krahu që paloset në qendër me kupa në pjesën e pasme.

Përveç kësaj, ekziston një shportë e madhe në tastierën qendrore midis sediljeve të përparme, e cila është shumë më e thellë nga sa duket. Ka gjithashtu një kuti dorezash të dobishme, çarje të mëdha dyersh dhe një ndarje ruajtjeje përpara përzgjedhësit të marsheve që funksionon si një karikues telefoni pa tela.

Pjesa e përparme përmban gjithashtu një sistem të ri, më të madh, 10.0-inç me ekran info-argëtimi me prekje, me telefon inteligjent që pasqyron Apple CarPlay dhe Android Auto, si dhe navigim satelitor të integruar. Sidoqoftë, përdorshmëria e ekranit multimedial nuk është aq e lehtë sa mund të ishte.

Brenda është një sistem i ri dhe më i madh info-argëtimi me një ekran me prekje 10.0 inç. (Varianti GT në foto)

Të gjitha kontrollet e ventilimit kryhen përmes ekranit dhe ndërsa disa nga pasqyrimet e telefonit zënë pjesën e mesme të monitorit dhe kontrollet e temperaturës janë në të dyja anët, kjo do të thotë që ju duhet të largoheni nga ajo që po bëni në ekran. pasqyrimi i smartfonit, shkoni te menyja HVAC, bëni ndryshimet e nevojshme dhe më pas kthehuni në ekranin e telefonit inteligjent. Është thjesht tepër zgjedhës.

Të paktën ka një çelës volumi dhe një grup çelësash të nxehtë poshtë ekranit që të mund të kaloni ndërmjet menyve dhe procesori i përdorur duket pak më i fuqishëm në 3008-ën e fundit që kam drejtuar sepse ekrani është pak më i shpejtë.

Por një gjë që nuk është përmirësuar është ekrani i kamerës së pasme, i cili është ende me rezolucione shumë të ulëta dhe gjithashtu kërkon që ju të plotësoni boshllëqet me kamerën 360 gradë. Shfaqet me kuti gri në të dyja anët e makinës dhe kur jeni duke bërë kopje rezervë, ai regjistron një imazh që mbledh në vend që thjesht t'ju tregojë se çfarë ka në pjesën e jashtme të makinës, siç mund ta shihni në shumicën e makinave me kamerë me pamje rrethuese. sistemeve. Nuk është vërtet aq i dobishëm dhe zbulova se më duhej një kamerë e pasme me rezolucion më të mirë, sepse ka sensorë parkimi rreth makinës.

Kamera e pamjes së pasme është ende me rezolucion shumë të ulët. (Varianti GT në foto)

Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për një person me gjatësinë time - unë jam 182 cm ose 6ft 0 in dhe mund të vendosem pas sediljes sime pas timonit dhe të kem hapësirë ​​të mjaftueshme për t'u ndjerë rehat. Dhoma e gjurit është kufizimi kryesor, ndërsa hapësira e kokës është e mirë, ashtu si edhe hapësira e këmbëve. Dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme e bën atë pak më të përshtatshëm për tre, megjithëse tastiera qendrore ushqehet me hapësirën e gjurit të sediljes së mesme dhe nuk është kabina më e gjerë në biznes.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për një person që është 182 cm ose 6 këmbë i gjatë. (Varianti GT në foto)

Ka hapje të drejtimit të pasmë, dy porte karikimi USB dhe një palë xhepa kartash. Dhe nëse keni fëmijë më të vegjël, ka dy pika ankorimi ISOFIX dhe tre pika ankorimi për sediljet e fëmijëve me lidhje të sipërme.

Ndarja e bagazhit të 3008 është e jashtëzakonshme. Peugeot pretendon se disi ky SUV mjaft kompakt me madhësi të mesme mund të vendosë 591 litra ngarkesë në pjesën e pasme, dhe kjo është një matje për vijën e dritares, jo për çatinë.

Në praktikë, me dyshemenë e bagazhit të vendosur në pozicionin më të ulët nga dy pozicionet mbi gomën rezervë, kishte mjaft hapësirë ​​për timonin rezervë. Udhëzuesi i makinave komplet bagazhesh (kasë e fortë 134 l, 95 l dhe 36 l) me hapësirë ​​për një komplet tjetër sipër. Është një çizme e madhe, dhe gjithashtu përshtatet mirë. 

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Linja e Peugeot 3008 ka një linjë komplekse motorësh. Shumë marka po marrin një qasje me një motor të vetëm në linjën e tyre standarde, dhe kjo ka të ngjarë të rritet vetëm ndërsa bota lëviz drejt elektrifikimit.

Por prapëseprapë, versioni 2021 i 3008 ka tre motorë të disponueshëm në fillim, me më shumë që do të vijnë!

Modelet benzine Allure dhe GT fuqizohen nga një motor 1.6 litërsh me katër cilindra turbo (i njohur si Puretech 165), që prodhon 121 kW në 6000 rpm dhe 240 Nm në 1400 rpm. Është i disponueshëm vetëm me një automatik me gjashtë shpejtësi dhe është me rrota të përparme si të gjithë 3008-at. Koha e pretenduar e përshpejtimit deri në 0 km/h është 100 sekonda.

Tjetra në listën e specifikimeve të motorit është GT Sport me benzinë, i cili gjithashtu ka një motor turbo me katër cilindra 1.6 litra, por me pak më shumë fuqi - siç do të sugjeronte emri Puretech 180. rpm). Ky motor përdor një transmision automatik me tetë shpejtësi, FWD/133WD, dhe ka teknologjinë e ndezjes dhe ndalimit të motorit. Mund të përshpejtojë deri në 5500 km/h në 250 sekonda të pretenduara.

Modelet Allure dhe GT përdorin një motor 1.6 litërsh turbo me katër cilindra që jep 121 kW/240 Nm. (Varianti GT në foto)

Pastaj është modeli me naftë - GT Diesel's Blue HDi 180 - një njësi turbocharge 2.0-litërshe me katër cilindra me 131 kW (në 3750 rpm) dhe një çift rrotullues mbresëlënës 400 Nm (në 2000 rpm). Përsëri, ka një transmision automatik me tetë shpejtësi dhe FWD, dhe duket sikur po lufton për ta marrë atë katrahurë në rrugë në 0-100 në 9.0 sekonda.

Gama e 3008 do të zgjerohet me versione hibride plug-in në gjysmën e dytë të 2021. 

Një model 225WD Hybrid 2 pritet me një motor benzine 1.6 litra të lidhur me një motor elektrik dhe një bateri 13.2 kWh, me një distancë prej 56 km.

Hybrid4 300 ka pak më shumë fuqi dhe çift rrotullues, dhe gjithashtu përfshin lëvizjen me të gjitha rrotat me një motor elektrik të montuar prapa, përveç një motor elektrik të montuar përpara dhe një bateri 13.2 kWh. i mirë për rreze elektrike prej 59 km.

Mezi presim të provojmë versionet PHEV më vonë në 2021. Ndiqni lajmet.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Shifrat zyrtare të konsumit të karburantit me cikël të kombinuar ndryshojnë sipas diapazonit të motorit. Madje, edhe ndryshon në varësi të variantit!

Për shembull, motori 1.6 litërsh Puretech 165 me katër cilindra në modelet benzine Allure dhe GT nuk është identik. Shifra zyrtare është 7.3 litra për 100 kilometra për Allure, ndërsa benzina GT konsumon 7.0 litra për 100 kilometra, gjë që mund të jetë për shkak të gomave dhe disa ndryshimeve aerodinamike.

Më pas është GT Sport, benzina më e fuqishme (Puretech 180), e cila ka një konsum zyrtar prej 5.6 l/100 km. Është shumë më e ulët sepse ka teknologji start-stop që 1.6-litra tjetër nuk e ka.

Motori Blue HDi 180 ka konsumin më të ulët zyrtar të karburantit prej 5.0 l/100 km. Ka gjithashtu teknologji start-stop, por pa AdBlue pas trajtimit.

E mbusha pas disa qindra milje testimi dhe konsumi aktual i pompës ishte 8.5 l / 100 km në benzinë ​​GT. 

Të dy modelet me benzinë ​​kërkojnë benzinë ​​pa plumb premium 95 oktanesh. 

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit për të gjitha modelet është 53 litra, kështu që diapazoni teorik për një naftë është shumë i mirë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Linja e Peugeot 3008 mori një vlerësim sigurie me pesë yje ANCAP në 2016, dhe megjithëse kjo ishte gjysmë shekulli më parë (a mund ta besoni?!), modeli i përditësuar është i pajisur edhe më mirë me teknologjinë dhe veçoritë e sigurisë.

Të gjitha modelet vijnë me frenim automatik emergjent (AEB) me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, përfshirë në kushte me dritë të ulët, dhe të gjitha klasat vijnë me paralajmërim për largimin nga korsia, monitorim dhe ndërhyrje në pikat e verbër, kamerë me pamje rrethuese 360 ​​gradë, sensorë parkimi përpara dhe pas. , teknologji gjysmë autonome e vetëparkimit, dritat e gjata automatike dhe kontrolli adaptiv i lundrimit me kufizues shpejtësie.

3008 është i pajisur me dy ankorime ISOFIX dhe tre pika ankorimi të sediljeve për fëmijë. (Varianti GT në foto)

Të gjitha modelet GT janë të pajisura me teknologjinë Lane Keeping Assist, e cila do t'ju ndihmojë gjithashtu të qëndroni në korsinë tuaj me shpejtësi të lartë. Aty ku Allure ka kontrollin e avancuar të kapjes së Peugeot që shton mënyrat e drejtimit jashtë rrugës me modalitete balte, rërë dhe borë - mbani mend, megjithatë, ky është një SUV me rrota të përparme.

3008 është i pajisur me gjashtë airbagë (të dyfishtë përpara, anën e përparme dhe perde me gjatësi të plotë), si dhe me ISOFIX të dyfishtë dhe tre pika ankorimi për sediljet e fëmijëve.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Gama e Peugeot 3008 ofrohet me një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar të klasës konkurruese që përfshin pesë vjet asistencë në rrugë pa pagesë shtesë.

Ekziston gjithashtu një plan shërbimi pesëvjeçar me çmim fiks. Intervalet e mirëmbajtjes janë çdo 12 muaj/20,000 km që është bujare.

Por kostoja e shërbimeve është e lartë. Tarifa mesatare vjetore e shërbimit për modelet e benzinës Allure dhe GT, e llogaritur në një plan pesëvjeçar, është 553.60 dollarë; për naftën GT është 568.20 dollarë; dhe për GT Sport është 527.80 dollarë.

Jeni të shqetësuar për problemet, besueshmërinë, problemet apo rishikimet e Peugeot 3008? Vizitoni faqen tonë të çështjeve të Peugeot 3008.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Peugeot 3008 GT me benzinë ​​që kam vozitur ishte i këndshëm dhe komod. Jo e mahnitshme në asnjë mënyrë, por një ekuilibër vërtet i mirë i gjërave që mund të dëshironi në SUV-në tuaj të mesme.

Udhëtimi është veçanërisht i renditur mirë, me një nivel të mirë kontrolli dhe qetësie mbi shumicën e gungave me shpejtësinë më të madhe. Mund të ketë një lëkundje të lehtë të trupit herë pas here, por nuk është kurrë një ndjesi shumë e brishtë.

Drejtimi është i shpejtë dhe timoni i vogël e bën atë më keq. Nuk është e nevojshme të bëni shumë lëvizje me dorë për të marrë një përgjigje të shpejtë, megjithëse nuk ka shumë ndjenjë, kështu që nuk është shumë argëtuese në kuptimin tradicional, pavarësisht se është e lehtë për t'u kontrolluar.

Mund të shikoni specifikat e motorit dhe të mendoni, "Motori 1.6 litra nuk mjafton për një SUV të tillë familjar!". Por e keni gabim, sepse siç rezulton, ky motor është një propozim i vogël i shijshëm.

Ai tërhiqet fort nga një qëndrim dhe gjithashtu jep një rritje të këndshme të fuqisë në të gjithë gamën e rrotullimeve. Motori është mjaft i shpejtë në reagimin dhe përshpejtimin e tij kur rrotullohet, por transmetimi ka një oreks të vërtetë për të ngrënë kënaqësinë që po përpiqeni të keni duke ndërruar vazhdimisht shpejtësinë në një përpjekje për të kursyer karburant. 

Ka ndërrues me vozis nëse dëshironi ta vendosni në modalitetin manual, dhe ka gjithashtu një modalitet sportiv të drejtimit - por në të vërtetë nuk është ai SUV. Ky është një opsion familjar me të vërtetë kompetent dhe i rehatshëm që është shumë i lehtë për t'u menaxhuar dhe sigurisht që do të jetë i lehtë për t'u jetuar.

Një tjetër gjë shumë e bukur për 3008 është se është mjaft i qetë. Zhurma e rrugës ose zhurma e erës nuk është shumë problem, dhe mezi dëgjova zhurmën e gomave nga goma Michelin në makinën time të testimit.

GT vjen me rrota aliazh 18 inç. (Varianti GT në foto)

Butoni i ndezjes së motorit më shqetësoi më shumë. Duket se kërkon shumë presion në pedalin e frenave dhe një shtypje mjaft të mirë të butonit për të ndezur motorin, dhe gjithashtu zbulova se leva e ndërrimit mund të jetë pak e bezdisshme kur kaloni nga lëvizja në drejtim të kundërt.

Megjithatë, kjo vështirë se shkel kushtet e marrëveshjes. Kjo është një makinë shumë e bukur.

Вердикт

Linja e Peugeot 3008 2021 ofron disa alternativa ndaj SUV-ve të zakonshme, edhe pse çmimet i afrohen sferës së SUV-ve luksoze.

Ndryshe nga qasja e markës është se zgjedhja jonë në linjë është në fakt modeli bazë Allure, i cili është më i përballueshëm (ndonëse vështirë se është më i liri), por ka shumë pajisje që mendojmë se do t'i vlerësoni dhe përvojën e drejtimit. në të njëjtin nivel me benzinën më të shtrenjtë GT.