Test: Honda CBR 250 RA

Gjithçka mirë, por ai me të vërtetë nuk e meriton aq shumë R në emrin e tij. Gjegjësisht, R qëndron për gara, dhe ndoshta nuk ka asnjë kalorës që nuk e di se çfarë është CBR. Mprehtësia, fuqia, eksploziviteti, frenimi brutal dhe shpatet e thella. ... Le të jemi të qartë që në fillim: Ju nuk do ta përjetoni atë me CBR 250. Pra, kjo Honda meriton emrin CBF më shumë sesa CBR.

Pse? Sepse ulet shumë rehat, sepse pjesët nuk janë as në gara, dhe sepse do të klasifikohej jo më shumë se në programin e turneut sportiv, por jo në programin e garave, përveç raketave 600 dhe 1.000 cbm. Duke lënë mënjanë këtë shtrirje në emër, ky është një produkt në vend. Ai ulet vetëm pak i përkulur përpara, kështu që udhëtimi më i gjatë duhet të jetë i lehtë në kyçet e dorës dhe mbrapa. Selia është e madhe, e mbushur dhe mjaft afër tokës (780mm) për një fillestar (ose fillestar!) Për ta arritur me lehtësi. Ka një pult të pajisur mirë (ora, rrotullimet e motorit, niveli i karburantit, temperatura e motorit!), Frena të mira dhe, veçanërisht ne e konsiderojmë një plus, vjen me një sistem frenimi kundër kyçjes C-ABS të lidhur. Honda, bravo!

Mos prisni mrekulli nga një motor me një cilindër, me katër goditje, por mos u bëni dembel edhe për një motoçikletë: ai tërheq me siguri deri në një shpejtësi maksimale prej rreth 140 kilometra në orë (mund ta shihni duke përshpejtuar me mbytje të plotë këtu), dhe kutia e shpejtësisë është një kënaqësi për t'u përdorur. Nuk ka me të vërtetë goditje të shkurtra sportive, por është kremoz i butë dhe i saktë në mënyrë të besueshme. Vozitja është shumë e lehtë falë peshës së lehtë, lartësisë së sediljes dhe rrotullimit të timonit, dhe nëse krahasojmë përdorshmërinë (urbane) me supermakina si NSR e vjetër ose Aprilia RS dhe Cagiva Mito, kjo Honda ka një avantazh të qartë. Për sa i përket manovrimit, pothuajse si një skuter. Një shishe nuk do të pijë më shumë se katër litra për njëqind kilometra, më së shumti gjysmë litër më pak nëse nuk jeni me nxitim.

CBR 250 RA është zgjedhja e duhur për fillestarët, fillestarët dhe këdo që lejohet ligjërisht të ketë shpejtësi të mjaftueshme, siguri me vlerë dhe kosto të ulëta regjistrimi dhe mirëmbajtjeje. Sidoqoftë, edhe në ëndërr, ky nuk do të jetë një pasardhës me katër goditje i modelit NSR 250 R, i cili do të shkatërronte rrëshqitësit e gjurit. E kuptojmë njëri-tjetrin? Mirë.

tekst: Matevž Gribar foto: Саша Капетанович

Ballë për ballë: Marko Vovk

Më duhet të pranoj se ka trajtim të mirë, frena ABS, pamje mjaft të mirë dhe konsum të ulët të karburantit. Pozicioni i drejtimit është gjithashtu "i tretshëm" për lartësinë time prej 188 centimetrash. Sidoqoftë, duke pasur parasysh që numri është shtypur në anën

250 është duke paditur motorët e vjetër të mirë me dy goditje që kanë arritur shumë më shumë sportivitet sesa ky CBR.

Honda CBR 250 rubla

Çmimi i testimit të makinës: 4.890 EUR

Informacion teknik

motori: me një cilindër, me katër goditje, 249 cm6, ftohje e lëngshme, 3 valvola, starter elektrik.

Fuqia maksimale: 19 kW (4 km) në 26 rpm

Çift rrotullues maksimal: 23 Nm në 8 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: disku i përparmë 296 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm 220 mm, caliper me një piston.

Pezullimi: pirun teleskopik para 37 mm, udhëtim 130 mm, goditje e vetme e pasme, udhëtim 104 mm.

Goma: 110/70-17, 140/70-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 780 mm.

Rezervuar karburanti: 13 l.

Baza e rrotave: 1.369 mm.

Pesha: 161 (165) kg.

Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë:

butësi, shkathtësi

transmetim i butë, i saktë

frenat (ABS!)

(pothuajse me siguri) kosto të ulëta të mirëmbajtjes

pult

Konsumi i karburantit

Ne qortojmë:

mungesa e një personaliteti sportiv