Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Sado e vogël të jetë makina, prodhuesit theksojnë gjithashtu karakterin e saj familjar. Në parim, kjo është e vërtetë dhe varet nga dëshirat, kërkesat dhe veçanërisht nga buxheti, por nëse shikoni absolute, me një Peugeot të tillë, gjithçka më e vogël mund të fshihet.

Shkarkoni testin PDF: Peugeot Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Qoftë Peugeot, Citroën, Fiat apo Lancia, kjo është makina familjare ideale për një familje mesatare evropiane: aksesueshmëri e shkëlqyer, brendshme jashtëzakonisht e gjerë, përdorshmëri e shkëlqyer, fleksibilitet i shkëlqyer dhe – në këtë rast – performancë e mirë.

Ata meritojnë turbodieselin më të avancuar të Pees deri më sot, një motor bi-turbo 2 litërsh i aftë për të dhënë aq shumë çift rrotullues dhe fuqi, saqë edhe me kërkesa shumë të larta nga shoferi, nuk do të mbarojnë kurrë. As një zonë e madhe frontale (aerodinamika), as pothuajse 2 tonë masë nuk ndalojnë 1 Njuton metër çift rrotullues, kështu që të paktën deri në 8 kilometra në orë një 370 i tillë nuk do të lëvizë me shtimin më të vogël të gazit.

Karakteristika e tij e mirë është sofistikimi: fsheh me sukses karakterin e tij turbinë (ose me turbina binjake); mund t'i duhen vërtet një ose dy momente për të marrë frymë, por aftësia e tij për ta bërë këtë në mënyrë të papritur dhe të dhunshme, por me vendosmëri, rritet.

Me një tolerancë më të madhe, shoferi mund të llogarisë që motori të jetë gati të përshpejtojë trupin me të gjithë përmbajtjen e tij në mënyrë të vendosur në çdo kohë, duke marrë parasysh - duke pasur parasysh peshën dhe kornizat aerodinamike - gjithashtu një konsum mjaft të favorshëm të karburantit.

Në testin tonë, konsumi nuk i kaloi kurrë 12 litra në 100 kilometra, megjithëse ndonjëherë nuk ishim shumë falës. Kur udhëtonim ekonomikisht jashtë qytetit, ky 807 ishte i kënaqur me më pak se tetë litra në 100 kilometra, dhe as ne nuk e ngadalësuam.

Edhe pse tashmë duket e madhe, madhësia e tij është krejtësisht e pranueshme në shumicën e rrugëve normale, si dhe në parkingjet. Dyert rrëshqitëse anësore (hapja elektrike në distancë) dhe hapësira e brendshme (kalimi nga sediljet e përparme në rreshtin e dytë) gjithashtu ndihmojnë.

Vendet ende konsiderohen të jenë relativisht të vogla, sedilja e pjerrët shumë pak dhe (përpara) udhëtim shumë i shkurtër prapa, kështu që shpejtësimatësi (në pozicionin e shigjetës në të djathtë) ndonjëherë nuk është fare i dukshëm. për të vendosur pasqyrat e jashtme më lart në mënyrë që PDC e parkimit të mos tregojë se po i afroheni një pengese. Gjithashtu konsiderohet se pozicioni i drejtimit është shumë i mirë, siç është pozicioni i shoferit, si dhe pamja përreth dhe pamja (përveç hundës).

Kushdo që mund të përballojë 35 mijë euro të mira në buxhet për blerjen dhe që ka hapësirë ​​dhe para për mirëmbajtje, do të marrë një makinë të bollshme dhe komode me shumë aksesorë që konkurrentët e tjerë nuk i ofrojnë - ose jo për këto para për këtë madhësi dhe këto veçori.

Gjëra të vogla të dobishme si katër syze dielli në xhamat e pasmë, sedilje të veçanta (dhe të lëvizshme), krahë të mirë krahësh, levë me ingranazhe të larta, sedilje lëkure, sirtarë të shumtë, ventilime efikase të sediljeve të pasme, ndriçim shumë të mirë të brendshëm dhe rafte gjatësore të çatisë me shirita kryq. më e lehtë për të kaluar kohën në makinë dhe me të, edhe në udhëtime të gjata. Fakti që elektronika e makinës testuese ishte shumë e bezdisshme tashmë konsiderohet një "çamçakëz" i mundshëm kur blini.

Nëse fillojmë me përmasat dhe fleksibilitetin dhe e theksojmë këtë me performancën e jashtëzakonshme me konsum të moderuar të karburantit, që ende nuk është ofruar nga makina të ngjashme, sigurisht që vlen: 807 me këtë motor është një kombinim pothuajse perfekt. Por gjithmonë ka vend për përmirësim.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	35.150 €
Kostoja e modelit të provës:	38.260 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,0 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,2l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 2.179 cm? – fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 370 Nm në 1.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme të drejtuara nga motori - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 2.017 kg - pesha bruto e lejuar 2.570 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.727 mm - gjerësia 1.850 mm - lartësia 1.752 mm - rezervuari i karburantit 80 l.
Kuti:	324-2.948 l

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / Statusi i kilometrazhit: 5.461 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,1s
402m nga qyteti:	17,2 vjet ( 131 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,4 vjet ( 166 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,8 / 11,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,3 / 13,6s
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,9m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	keqfunksionimet elektronike

vlerësim

• Siç u tha: përzierja perfekte e hapësirës, ​​kontrollit, përdorimit dhe performancës. Për një familje mesatare të madhe me të ardhura mbi mesataren.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e motorit

konsumi relativisht i ulët

hapësirë, fleksibilitet, familje

pozicioni i shoferit

Pajisjet

drejtuesit

dimensionet e sediljes, pjerrësia e sediljes

vendi i shoferit është shumë i shkurtër

shikueshmëri e dobët e shpejtësimatësit

karburant vetëm me një çelës