Test drive Peugeot 508: Ulje

Peugeot i rangut të mesëm i tha lamtumirë eksperimenteve të projektimit - 508 i ri ka fituar përsëri pamjen e një sedani serioz. Dhe kjo është një gjë e mirë - modeli ende duhet të zëvendësohet dhe paraardhësi i tij, 407, dhe më i madhi 607, të rifitojnë terrenin e humbur në këtë segment tregu shumë të diskutueshëm.

Pyetje për 400 leva: Nëse modelet 407 dhe 607 zëvendësohen nga një pasardhës i përbashkët, si do të quhet? Kjo është e drejtë, 508. Kjo ide u zbatua edhe në Peugeot kur ata morën parasysh të ardhmen në funksion të performancës së dobët të 607-ës së madhe dhe zëvendësimit të ardhshëm të 407. Ajo që i mungonte sedanit të nivelit të lartë 607 ishte ekspresiviteti i Vëllai i klasës së mesme të 407 - një grilë e madhe dhe mbivendosje përpara, krom me shkëlqim në kabinë dhe më në fund një nervozizëm i lehtë në sjelljen në rrugë.

Tani gjërat duhet të jenë ndryshe - 508 është projektuar për t'u bashkuar me zinxhirin e ngushtë mbrojtës të Ford Mondeo, VW Passat dhe Opel Insignia. Dhe për të ringjallur traditën e markës Peugeot, dikur e konsideruar galike. Mercedes, në ndryshim nga tekat e mrekullueshme të vëllezërve Citroen. Nuk ka vend për argëtim në 508, si qendrat e fiksuara të timonit apo shigjetat që qarkullojnë mbi shkëmbinjtë jashtë, siç shohim në C5.

Kandidim serioz

Duke shfaqur një skaj të përparmë më të shkurtër, një bazë të rrotave më të gjatë dhe një fund të kulluar të pasmë, 4,79 metra i gjatë, 508 metra i gjatë, i mirëpret pasagjerët e tij në një kabinë pa kuptim. Asnjë stilist nuk ka luftuar për vetë-shprehje këtu; Në vend të kësaj, udhëtarët përballen me një peizazh të butë të llakuar me një vijë të ulët të rrjedhës, që të kujton Passat sesa Insignia.

Në përputhje me këtë përshtypje, informacioni vjen nga pajisje të qarta rrethore, të zbukuruara me matës të ftohësit dhe temperaturës së vajit dhe një ekran pikturë njëngjyrëshe. Të gjitha kontrollet dhe funksionet e rëndësishme grupohen në mënyrë logjike, me përjashtim të butonave të fikjes ESP dhe ndihmës akustike të parkimit të fshehura pas një mbulese jo të dukshme. Pengesa të tjera në brendësi përfshijnë një goditje pak të përafërt të kontrolluesit në konsolën qendrore, pak hapësirë ​​për gjëra të vogla dhe jo një pamje shumë të mirë të pasme.

Edhe më mbresëlënëse janë sediljet e reja të përparme me mbështetje të anulueshme të kofshëve që lejojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë të ulen në një pozicion ergonomik, megjithëse mjaft të lartë, duke i dhënë 508 një shans më të mirë për të konkurruar për klientët e korporatave me flota më të mëdha. Ata janë në shënjestër të veçantë nga departamenti i marketingut të Peugeot, si dhe "njerëzit optimistë të moshës 50 deri në 69 vjeç". Çmimet duken gjithashtu të mira për klasën e tyre - për shembull, një 508 me pajisje Active dhe një motor nafte me dy litra 140 kf me ajër të kondicionuar automatik me dy zona, kontroll lundrimi dhe një sistem stereo me një port USB kushton 42 leva.

Me këtë pajisje, udhëtarët e shpeshtë dhe optimistë të tjerë mund të kthehen në aktivitetet e tyre të përditshme pasi të mësohen pak - në një atmosferë me shumë ajër dhe hapësirë, duke përfshirë edhe ndenjëset në rreshtin e dytë. Baza më e gjatë e rrotave u jep pasagjerëve të pasmë pesë centimetra më shumë hapësirë ​​për këmbët se 407, duke e bërë 508 një hap më lart nga 607 (po, është e vërtetë që kemi mbledhur përsëri të gjithë familjen e shenjave).

Megjithatë, Peugeot nuk ofron një arsenal të pasur të sistemeve të asistencës së shoferit. Në listën e ofertave mungojnë kontrolli i lundrimit i rregulluar në distancë, si dhe ndihmësit për ndryshimin e korsisë dhe pajtueshmërinë, si dhe paralajmërimi i lodhjes së shoferit. Gjë që, natyrisht, nuk do të thotë që shoferi duhet të mbajë dorën kur manovron - sinjalizimet e kthesës janë standarde, ndërsa fenerët e shndritshëm bi-ksenon, asistenca e rrezeve të gjata dhe një ekran me ngjyra i lëvizshëm i nivelit të syve ofrohen me një kosto shtesë.

Gjëja më e rëndësishme

Menjëherë pas uljes, 508 dëshmon se dikush mund të ndihet mjaft mirë në bord pa pëshpëritur dhe keqardhur ndihmësit. Nën frymën e butë të një sistemi të paqëndrueshëm të kondicionimit të ajrit, i mbrojtur në mënyrë akustike nga shpërthimi i naftës nga një kapsulë speciale e motorit, e izoluar nga zhurma aerodinamike nga një xham, pasagjerët e sedanit kapërcejnë kilometra të qetë dhe pa stres.

Filozofia e kësaj makine është e përqendruar qartë në gjënë kryesore: nuk kthehet si një makinë sportive, timoni nuk sinjalizon drejtpërdrejt në çdo detaj në trotuar, por gjithashtu i mungon pseudo-komoditeti lëkundës i pezullimit. Ndërsa në modelin e mëparshëm Peugeot u përpoq të lidhte një makinë sportive duke përdorur një pezullim kompleks përpara me shirita tërthor trekëndësh, në 508 kjo teknikë mbeti e rezervuar vetëm për versionin sportiv të GT. Pjesa tjetër e poligonit është në kontakt me rrugën përmes një boshti të përparmë më të lirë dhe më të lehtë (12 kg) MacPherson.

Kombinuar me pezullimin e pasëm me shumë lidhje, rezultati është mjaft i mirë, edhe pa përdorimin e amortizatorëve adaptivë. Vetëm gunga të shkurtra, të tilla si mbulesa të gypave dhe grilave, kanë kohë të kalojnë nëpër rrotat 17 inç dhe të trondisin tek udhëtarët në kabinën. Sidoqoftë, drejtimi elektro-hidraulik i energjisë parandalon luajtjen rreth qendrës së timonit dhe ndjek urdhrat e shoferit pastër dhe me qetësi. Nëse piloti e tepron me nxitimin anësor, ESP përgjigjet me një ndërhyrje relativisht të qartë.

Në harmoni me këtë stabilitet të matur mjaft mirë, pas një ngadalësie fillestare nën 1500 rpm, nafta dy litërshe transferon 320 Nm pa probleme dhe në mënyrë të barabartë drejt rrotave të përparme. Makinë 140 kf ai ndihet adhurues i sjelljeve të mira sesa shfaqjeve të forta. Kjo është arsyeja që 508 nganjëherë perceptohet të jetë pak më e rëndë sesa 1583 kilogramët e matur kur përshpejton. Në provë, ai ishte i kënaqur me një mesatare prej 6,9 litra për 100 km, dhe një përdorim më modest i pedalit të duhur lejon vlera prej rreth pesë litra. Për fat të keq, klienti nuk ka mundësinë të porosis një sistem start-stop edhe për një tarifë shtesë; mbetet i rezervuar vetëm për versionin ekonomik 1,6-litërsh e-HDi Blue Lion me 112 kf.

Sidoqoftë, të gjitha versionet kanë një bagazh mjaft të madh. Nëse deri kohët e fundit kishte saktësisht 407 litra në hapësirën e bagazhit 407, tani 508 ka 508 515 litra. Jo, jemi duke bërë shaka, modeli i ri në të vërtetë mban pak më shumë se 996 litra në pjesën e pasme. Duke palosur mbështetëset e sediljes së pasme përpara, mund të ngarkoni 1381 litra (deri në vijën e dritares) ose një maksimum prej XNUMX litra.

Kjo mikpritje është një tipar karakteristik i të gjithë makinës, me të cilën Peugeot ndahet me sukses nga modelet e mëparshme dhe integrohet me mjeshtëri në rrjedhën kryesore të klasës së mesme.

teksti: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect aksident dhe lehtësim nga katastrofa

Të gjithë 508-të me sistem navigimi (standard për versionin GT, përndryshe me një kosto shtesë prej 3356 BGN) kanë një të ashtuquajtur Lidhje Kuti, përfshirë një bateri emergjence. Përmes këtij sistemi, ju mund të telefononi për ndihmë në rast të një aksidenti (duke përdorur butonin SOS) ose një aksidenti trafiku (duke përdorur butonin Peugeot).

Shkëmbimi lidhet me një kartë SIM të integruar falas që punon në dhjetë vende evropiane. Gjithashtu në raste të tilla si vendosja e jastëkëve, automjeti krijon kontakt dhe përdor zbulimin GPS për të lokalizuar vendin e aksidentit. Përveç kësaj, falë sensorëve të sediljeve, ai tashmë e di dhe mund të raportojë se sa njerëz janë në makinë dhe të sigurojë informacione shtesë teknike.

Vlerësim

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv

Me lansimin e 508, modeli i mesëm i Peugeot po bën një rikthim të suksesshëm. Makina krijon një përvojë vozitje të rehatshme dhe pa stres, por nuk i siguron shoferit shumë prej sistemeve moderne të ndihmës për shoferin.

detaje teknike

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv
Vëllimi i punës	-
Pushtet	140 k.s. në 4000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	9,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	38 m
Shpejtësi të lartë	210 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	6,9 l
Çmimi bazë	42 296 levov