Peugeot 508 2.0 HDI Allure - klasa e mesme franceze
Nuk ju pëlqen banaliteti stilistik i limuzinave gjermane? Hidhini një sy Peugeot 508. Kjo është një makinë e punuar deri në detajet më të vogla, e cila befason këndshëm me komoditetin dhe performancën e drejtimit.
Peugeot 508 është përballur me një detyrë të vështirë që nga debutimi i tij. Ata që donin të blinin një limuzinë të klasës së mesme duhej të provonin se kompania franceze ishte në gjendje të krijonte një alternativë tërheqëse për Avensis, Mondeo dhe Passat. Shumë klientë të mundshëm të markës kanë në mendjen e tyre një imazh të modelit 407, i cili nuk bëri përshtypje me stilin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, si dhe performancën dhe mjeshtërinë e drejtimit.
Limuzina e re nuk mund të ndalej në korrigjimin e gabimeve të paraardhësit të saj. Ajo duhej të bënte një hap tjetër. Koncerti francez kishte nevojë për një makinë që të paktën pjesërisht të mbushte kamaren pas tërheqjes së saj nga vargu 607. Madhësia e Peugeot 508 ra në mënyrë të përkryer në kamare midis 407 dhe 607. Gjatësia e trupit 4792 mm e vendos atë në ballë të D Baza e rrotave është gjithashtu mbresëlënëse. 2817 mm është më shumë se boshtet e pjesës kryesore të Peugeot 607. Pavarësisht dimensioneve të mëdha, trupi i Peugeot nuk i tejkalon dimensionet. Një kombinim i suksesshëm i linjave, brinjëve dhe detajeve të kromit e bëri limuzinën franceze optikisht më të lehtë se Insignia, Mondeo ose Passat.
Nga ana tjetër, baza e gjatë e rrotave u shndërrua në hapësirë në kabinë. Madje do të jenë katër të rritur, megjithëse duhet pranuar se në rreshtin e dytë nuk ka shumë hapësirë për kokën. Vendet, veçanërisht ato të përparme, kanë konturet ideale, të cilat së bashku me izolimin e shkëlqyer të zërit dhe pozicionin ergonomik të drejtimit, ndikojnë pozitivisht në komoditetin e udhëtimit në rrugë të gjata.
Makinat franceze kanë qenë të famshme për brendësinë e tyre të patëmetë për shumë vite. Peugeot 508 ndjek trendin. Cilësia e materialeve nuk është e kënaqshme. Përpiquni të gjeni diçka që të duket keq ose të ndihet keq në prekje. Vlen të shtohet se pjesa e brendshme e limuzinës Peugeot është projektuar nga bashkatdhetari ynë. Adam Bazydlo bëri një punë të shkëlqyer. Kabina është e thjeshtë dhe elegante në të njëjtën kohë. Makina e testuar mund të jetë në një nivel me makinat e segmentit premium. Lëkura krem në sediljet duket bukur, ashtu si kombinimi i paneleve të dyerve me ngjyra të çelura dhe tapeteve me veshje të zezë në pjesën e sipërme të pultit dhe dyerve. Ajo që është e rëndësishme, salloni nuk është vetëm i bukur, por edhe i montuar mirë.
Edhe ergonomia lë shumë për të dëshiruar. Kontrollet e papërshtatshme të audios dhe kontrollit të lundrimit, të njohura nga modelet më të vjetra të Peugeot, janë zëvendësuar me butonat tradicionalë të timonit. Paneli klasik i instrumenteve që lexohet lehtë lë gjithashtu një përshtypje të mirë. Përfshin një matës të temperaturës së vajit, i rrallë në automjetet moderne. Kabina nuk ishte e mbingarkuar me butona. Funksionet më pak të rëndësishme të automjetit kontrollohen duke përdorur çelësin e sistemit multimedial.
Ne nuk ishim plotësisht të bindur nga vendndodhja e ndarjeve të magazinimit. Pranë levës së marshit nuk kishte vend të përshtatshëm për t'u fshehur për një telefon apo çelësa dhe mbajtëse filxhani. Dy në tastierën qendrore. Nëse shoferi vendos të vendosë një pije në të, ai do të duhet të durojë faktin që ekrani i navigimit është i fshehur nga një shishe ose filxhan. Mbështetja e krahut, e cila është kapaku i kutisë qendrore të dorezave, anon drejt pasagjerit, kështu që vetëm shoferi ka qasje të lirë në pjesën e brendshme të kutisë. Mënyra tradicionale e hapjes do të ishte më e mirë. Mund të kishte një kuti të madhe dorezash në anën e majtë të kolonës së drejtimit, por hapësira ishte e humbur. Aty do të gjejmë ... çelsat për sistemin ESP dhe sensorët e parkimit, si dhe butonat për ekranin opsional head-up.
Kutia e marsheve është e saktë dhe goditjet e folesë janë të shkurtra. Jo të gjithë do të jenë të emocionuar me rezistencën e levës. Në këtë drejtim, Peugeot 508 është më afër një makine sportive sesa një limuzinë e lehtë. Na pëlqen kjo veçori e përzgjedhësit të marsheve – harmonizohet në mënyrë të përkryer me turbodieselin e fuqishëm 163 kuaj fuqi. Kur vozitni në mënyrë dinamike, njësia 2.0 HDI do të avullojë me një bas të këndshëm të mbytur. Çift rrotullues maksimal prej 340 Nm është i disponueshëm në 2000 rpm. Është me të vërtetë. Peugeot 508 i përgjigjet në mënyrë efektive këmbës së djathtë të shoferit, me kusht që tahometri të tregojë 2000 rpm të lartpërmendura. Në rrotullime më të ulëta, ne përjetojmë një moment impotence të ndjekur nga një shpërthim shtytëse. Një motor i trajtuar siç duhet përshpejton Peugeot 508 në "qindra" në më pak se nëntë sekonda.
Kushdo që vendos të blejë një makinë turbodiesel vlerëson jo vetëm dinamikën. Konsumi i ulët i karburantit pritet gjithashtu. Në autostradë - në varësi të kushteve dhe stilit të drejtimit - Peugeot 508 djeg 4,5-6 l/100 km. Në qytet, kompjuteri në bord thotë 8-9 l / 100 km.
Meqë përmendëm qytetin, duhet shtuar se shtyllat masive të çatisë, vija e lartë e trungut dhe rrezja e kthesës prej 12 metrash e bëjnë shumë të vështirë manovrimin. Peugeot është i vetëdijshëm për këtë fakt dhe ofron sensorë të pasmë si standard në versionet Active, Allure dhe GT. Lista e opsioneve përfshin sensorë të përparmë dhe një sistem matjeje të hapësirës së parkimit. Sistemet e automatizuara të parkimit për Peugeot 508, të njohura nga limuzinat konkurruese, nuk janë planifikuar ende.
Pezullimi kërcyes kap në mënyrë efektive gungat dhe në të njëjtën kohë siguron tërheqje të mjaftueshme. Ata që barazojnë makinat franceze me shasitë e rregulluara tepër të buta do të përjetojnë një zhgënjim të këndshëm pas timonit të Peugeot 508. Limuzina e luanit ecën shumë mirë. Nëse tundohemi të godasim më fort gazin, do të zbulojmë se pezullimi lejon pak ligëzim të trupit gjatë kthesave. Fundi i karrocës është shumë më larg sesa menduam fillimisht. Ndjenja e përgjithshme e stokut pengohet nga pezullimi mesatar dhe komunikimi i drejtimit.
Peugeot 508 nuk trondit me çmime të ulëta. Versioni bazë me një motor 1.6 VTI kushton 80,1 mijë. zloty. Për versionin e testuar të Allure me një turbodiesel 163 HDI me fuqi 2.0 kf. do të paguajmë të paktën 112,7 mijë PLN. zloty. Shuma justifikohet nga pajisjet e pasura. Nuk keni nevojë të paguani ekstra, duke përfshirë hyrjen pa çelës, sensorë parkimi të pasmë, ndriçim të brendshëm LED, klimatizim me dy zona, sedilje me ngrohje të përparme, tapiceri gjysmë lëkure dhe një sistem të gjerë audio me tetë altoparlantë me USB dhe AUX dhe Bluetooth lidhjet me transmetimin e muzikës.
A duhet të blej një Peugeot 508? Tregu tashmë e ka dhënë përgjigjen. Vitin e kaluar shiti mbi 84 kopje në Evropë. Kështu duhej njohur epërsia e limuzinës franceze, duke përfshirë modelet Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna dhe DS.
